Да, именно так и будет
SkyForce`s Red Corrado Minsk
- Автор темы SkyForce
- Дата начала
Да я ж не хотел сам что-то делать. Просто чёт стрельнуло и поехалСвап проект надо было начинать с покупки жены болгарина)
Диски и резина
Уже пару месяцев как купил диски, на которые очень долго фапал. В ближайшем будущем буду пересыпать полностью всю подвеску: балки, рычаги, стойки, тормоза - все запчасти уже лежат. Результатом всего этого безобразия станет то, что кескины прикрутить я больше не смогу и нужно ставить новые диски. Так что пора покупать резину.
Очень не хотелось тратится на покрышки, так как пока не ясно зайдут ли мне диски на машине. Особенно под вопросом вылет на передней оси. Также не важно какую именно резину я спалю в ноль после сборки мотора
- но очень надеюсь проехать в этом году.
Поэтому начал изучать что есть на рынке в размере 205/40/17. Изначально решил купить такие же колёса как стоят на корраде сейчас: Tigar Ultra High Performance - типо дочерка мишлена. Дешевые шины, не могу сказать, что они плохо держат дорогу, но шумноваты. Нашёл их в продаже, цена 98 BYN за колесо. Звоню продавцу, а он в недоумении спрашивает зачем они мне, есть варианты лучше и дешевле. Предложил Landsail LS588 UHP - дешевле (93 BYN), крепче боковина, тише, китаец (с его слов).
В общем я взял рекламную паузу и пошёл гуглить. На просторах интернета полно отзывов. В основной массе отзывы крайне положительные. Удивили тесты резины, находится в середине списка. Я ожидал увидеть ее в аутсайдерах.
Да и не суть на самом деле, я хотел купить дешман на потестить. В общем заказал по итогу в другом месте ещё дешевле, по 85 BYN. 2020 год выпуска.
Правда по ходу я погорячился с 17ми, чёт 205/40 совсем низко. Уже предвкушаю «комфорт».
Обувать резину поехал на шинку к Жене на гольфе с 3.6. Два диска нужно было поправить, так что забрал колёса на следующий день. В целом видом доволен, скоро прикручу.
Уже пару месяцев как купил диски, на которые очень долго фапал. В ближайшем будущем буду пересыпать полностью всю подвеску: балки, рычаги, стойки, тормоза - все запчасти уже лежат. Результатом всего этого безобразия станет то, что кескины прикрутить я больше не смогу и нужно ставить новые диски. Так что пора покупать резину.
Очень не хотелось тратится на покрышки, так как пока не ясно зайдут ли мне диски на машине. Особенно под вопросом вылет на передней оси. Также не важно какую именно резину я спалю в ноль после сборки мотора
- но очень надеюсь проехать в этом году.Поэтому начал изучать что есть на рынке в размере 205/40/17. Изначально решил купить такие же колёса как стоят на корраде сейчас: Tigar Ultra High Performance - типо дочерка мишлена. Дешевые шины, не могу сказать, что они плохо держат дорогу, но шумноваты. Нашёл их в продаже, цена 98 BYN за колесо. Звоню продавцу, а он в недоумении спрашивает зачем они мне, есть варианты лучше и дешевле. Предложил Landsail LS588 UHP - дешевле (93 BYN), крепче боковина, тише, китаец (с его слов).
В общем я взял рекламную паузу и пошёл гуглить. На просторах интернета полно отзывов. В основной массе отзывы крайне положительные. Удивили тесты резины, находится в середине списка. Я ожидал увидеть ее в аутсайдерах.
Да и не суть на самом деле, я хотел купить дешман на потестить. В общем заказал по итогу в другом месте ещё дешевле, по 85 BYN. 2020 год выпуска.
Правда по ходу я погорячился с 17ми, чёт 205/40 совсем низко. Уже предвкушаю «комфорт».
Обувать резину поехал на шинку к Жене на гольфе с 3.6. Два диска нужно было поправить, так что забрал колёса на следующий день. В целом видом доволен, скоро прикручу.
Последнее редактирование:
Кулирман
Ветеран клуба
205/40 ок вообще, я доволен
а 215 на 40 ваще огонь. золотая середина
Сильно сомневаюсь, у меня 17 диски. Да и 215/45/17 была бы такая колесница, что даже трехпроцентный колхозник (Лукашенко) позавидовал бы. Трактор его был бы не топ рядом
Пришло время пересыпать подвеску под свап. Сейчас у меня все от G60, меняем все под установку VR.
Вот такой список получился по передней оси, задняя пойдет следом:
- скобы суппортов Audi TT 1 + суппорта Audi A6 C5 (57мм поршень) покупались восстановленными у Доцента;
- удлиненные болты для крепления скобы к кулаку через проставку 5мм от кабины MAN - Febi 24104;
- тормозные колодки - ATE Ceramic 13.0470-7081.2;
- тормозные диски 312мм Audi TT 1gen - Galfer B1G22501231;
- грязевые щитки хз от чего (доработать напильником) - VAG 1J0615311B и 1J0615312B;
- ступицы 5х100 Golf mk3 VR6 - Metalcaucho 90048;
- ступичные подшипники Golf mk3 VR6 - Fag 713610040;
- полуоси Corrado VR6 - куплены, покрашены;
- внутренние ШРУСы - остаются мои (решил не менять так как это Löbro с пробегом тысячи 3);
- наружные ШРУСы Golf mk3 VR6 - Meyle 1004980061;
- передняя траверса B4 дизель - куплена, отпесочена, покрашена;
- подрамник Golf mk3 под гидравлические подушки - куплен, отпесочен, покрашен;
- задняя левая гидравлическая опора - SWAG 30130013;
- задняя правая гидравлическая опора - SWAG 30130040;
- стабилизатор Golf mk3 VR6 - куплен, отпесочен, покрашен;
- рулевая рейка Passat с крупным шлицем была куплена восстановленная несколько лет назад (к моей претензий нет, но раз пошел глобальный разбор, то почему бы и не установить);
- поворотные кулаки под косые шаровые Passat VR6 - куплены, отпесочены, покрашены;
- рычаги Golf mk3 VR6 - куплены новыми. Левый Febi 09530, правый SWAG 30730006 - ничего лучше увы не найти сейчас. Левый вообще недоступен для заказа в РБ. Коля Буржуй заказывал в Калугу, а затем пересылал мне СДЕКом;
- шаровые опоры Golf mk3 VR6 - Fag 825014310;
- рулевые наконечники Golf mk3 VR6 - MOOG. Левый VOES7139, правый VOES7106;
- рулевые тяги Golf mk3 VR6 - TRW JAR969;
- пыльники рулевых тяг Golf mk3 VR6 - Lemforder 301110;
- датчики ABS Golf mk3 - Huco. Левый 131400, правый 131401;
- опорные подушки амортизаторов Golf mk3 VR6 - Lemforder 1019801;
- опорные подшипники Golf mk3 VR6 - SKF VKD35110T;
- конические гайки опор амортизатора Golf mk3 VR6 - Febi 14099;
- втулки стабилизатора - Febi 09519;
- скобы стабилизатора - JP 1140550500;
- стойки стабилизатора - GUD GSP301169;
- а также огромная куча всяких разных болтов и гаек в оригинале и не очень.
По итогу если ничего не путаю на морде из старого только 2 внутренних ШРУСа.
В общем по примерным прикидкам на переделку передней подвески на запчасти ушло порядки 600$, это без учета амортизаторов. Как-то совсем не слабо для некрухи, но полное кроилово я устраивать не хотел. Хотелось 1 раз сделать и больше не лазить, итак на некоторых расходниках сильно экономил на не особо ответственных деталях (типо стоек стабилизатора).
А машина на данный момент уже пересыпается, позже отпишу
Вот такой список получился по передней оси, задняя пойдет следом:
- скобы суппортов Audi TT 1 + суппорта Audi A6 C5 (57мм поршень) покупались восстановленными у Доцента;
- удлиненные болты для крепления скобы к кулаку через проставку 5мм от кабины MAN - Febi 24104;
- тормозные колодки - ATE Ceramic 13.0470-7081.2;
- тормозные диски 312мм Audi TT 1gen - Galfer B1G22501231;
- грязевые щитки хз от чего (доработать напильником) - VAG 1J0615311B и 1J0615312B;
- ступицы 5х100 Golf mk3 VR6 - Metalcaucho 90048;
- ступичные подшипники Golf mk3 VR6 - Fag 713610040;
- полуоси Corrado VR6 - куплены, покрашены;
- внутренние ШРУСы - остаются мои (решил не менять так как это Löbro с пробегом тысячи 3);
- наружные ШРУСы Golf mk3 VR6 - Meyle 1004980061;
- передняя траверса B4 дизель - куплена, отпесочена, покрашена;
- подрамник Golf mk3 под гидравлические подушки - куплен, отпесочен, покрашен;
- задняя левая гидравлическая опора - SWAG 30130013;
- задняя правая гидравлическая опора - SWAG 30130040;
- стабилизатор Golf mk3 VR6 - куплен, отпесочен, покрашен;
- рулевая рейка Passat с крупным шлицем была куплена восстановленная несколько лет назад (к моей претензий нет, но раз пошел глобальный разбор, то почему бы и не установить);
- поворотные кулаки под косые шаровые Passat VR6 - куплены, отпесочены, покрашены;
- рычаги Golf mk3 VR6 - куплены новыми. Левый Febi 09530, правый SWAG 30730006 - ничего лучше увы не найти сейчас. Левый вообще недоступен для заказа в РБ. Коля Буржуй заказывал в Калугу, а затем пересылал мне СДЕКом;
- шаровые опоры Golf mk3 VR6 - Fag 825014310;
- рулевые наконечники Golf mk3 VR6 - MOOG. Левый VOES7139, правый VOES7106;
- рулевые тяги Golf mk3 VR6 - TRW JAR969;
- пыльники рулевых тяг Golf mk3 VR6 - Lemforder 301110;
- датчики ABS Golf mk3 - Huco. Левый 131400, правый 131401;
- опорные подушки амортизаторов Golf mk3 VR6 - Lemforder 1019801;
- опорные подшипники Golf mk3 VR6 - SKF VKD35110T;
- конические гайки опор амортизатора Golf mk3 VR6 - Febi 14099;
- втулки стабилизатора - Febi 09519;
- скобы стабилизатора - JP 1140550500;
- стойки стабилизатора - GUD GSP301169;
- а также огромная куча всяких разных болтов и гаек в оригинале и не очень.
По итогу если ничего не путаю на морде из старого только 2 внутренних ШРУСа.
В общем по примерным прикидкам на переделку передней подвески на запчасти ушло порядки 600$, это без учета амортизаторов. Как-то совсем не слабо для некрухи, но полное кроилово я устраивать не хотел. Хотелось 1 раз сделать и больше не лазить, итак на некоторых расходниках сильно экономил на не особо ответственных деталях (типо стоек стабилизатора).
А машина на данный момент уже пересыпается, позже отпишу
Вложения
Трв рычаги по 3,5 рубля (плюс - минус) без шаровых соответственно, только сегодня смотрел, тоже менять надо, правое колесо на 1 см к арке ушло после постановки 17 колёс (хз почему, да и лежали они как-то странно после снятия колов)
Ты обращайся если что) особенно если в Тверь на открытие собираешься)
Ты обращайся если что) особенно если в Тверь на открытие собираешься)
Ну примерно в эти деньги брался феби и сваг. В каталогах эти рычаги криво перебиваются на пассатовские. А там крепление стаба не то. Так что брал просто гарантировано подходящую железку. Сайлентблоки все равно что в трв, что в феби гавно полное. Тысячу-две проехать и перепрессовывать лим.
Красавчик
Приятно читать
Святая наивность)))
Передняя подвеска собрана, прикрутил 2 новых колеса
Собственно описывать тут нечего. Заменили подрамник, траверсу, тормоза, стойки, стаб и все остальное. Также спустя лет 5 с момента покупки установил рест решетку радитора. Правда новая оригинальная решетка не хотела дружить с новым оригинальным значком. 2 капли гермета решили вопрос.
Что касается колес, то мне все очень нравится. Я боялся, что они слишком сильно будут выпирать из арок. Выпирают, да, но совсем немного - мне ок.
Стойки HR... Какой же каааайф! Высота тачки огонь, даже чуть выше можно было бы. Но как на них круто ехать! Стоят пока только передние, но машина преобразилась кардинально! В общем топ!
Ну а дальше просто фото происходящего.
Собственно описывать тут нечего. Заменили подрамник, траверсу, тормоза, стойки, стаб и все остальное. Также спустя лет 5 с момента покупки установил рест решетку радитора. Правда новая оригинальная решетка не хотела дружить с новым оригинальным значком. 2 капли гермета решили вопрос.
Что касается колес, то мне все очень нравится. Я боялся, что они слишком сильно будут выпирать из арок. Выпирают, да, но совсем немного - мне ок.
Стойки HR... Какой же каааайф! Высота тачки огонь, даже чуть выше можно было бы. Но как на них круто ехать! Стоят пока только передние, но машина преобразилась кардинально! В общем топ!
Ну а дальше просто фото происходящего.
Вложения
не, 215*45 эт дохуя корраде. на 17 дисках максимум 215*40, если не джип делать
Переделка задней подвески
Вот и дошла очередь до задней подвески. Балка была куплена от Corrado VR6 у @cri de coeur, отпескоструена и покрашена. Также снимаются винты и устанавливаются HR -30. Адаптеры все те же от adapters masters, но на зад 15мм (спереди были 12). Выброшен рабочий колдун, так как будет 4 контурный Teves MK20. Тормоза пока остаются от сток Corrado с дисками 5х100 от VR6. Ничего больше с коническими подшипниками не всунуть. А ставить рядный пока не планирую. Старыми также остаются грязевые щитки. Новые 40 дней под заказ и не факт что привезут.
Вроде отмёл мысль о полном приводе, но диалоги с @Neuss на меня плохо влияют. В общем пока так катаем, а дальше будет видно.
Запчасти
- сайлетблоки задней балки - Lemforder 1022201;
- гребенки ABS - Febi 23862;
- цапфы - Metalcaucho 90542 левая, 90541 правая;
- ступичные подшипники - Fag 713610230;
- скобы тросов ручника - VAG 1H0609747;
- тормозные диски 5х100 - Bosch 0986478332;
- тормозные колодки - Ate Ceramic 13-0470-2886-2;
- комплект опор задних амортизаторов - SNR KB95700;
- смазка для подшипников - Castrol LMX 155ED3;
- всякие разные новые болты и гайки.
Ну а дальше особо описывать нечего. Старые детали выбрасываются, новые устанавливаются. Пара фоток процесса:
А вот на развале началось самое интересное. Купленная балка оказалось кривоватой. Но я и не питал ванильных надежд, что она будет как струна. План был - играемся с шайбами под цапфами. Вот такие данные получены после первого измерения:
Как видно колёса по схождению в нуле, для задней оси это совсем не торт. Также лежит правое колесо по развалу. В общем начали выставлять углы по моему интуитивно-экспертному мнению (я на опыте, ХХХ** оспоришь. Не просто так 6 лет развалы делал).
Естественно процесс нудный и не быстрый:
- измерить машину
- снять колёса, суппорта, тормозные диски, подложить под нужный болт цапфы шайбы нужной толщины
- поставить на место диск, суппорт, отрегулировать подшипники, повесить колёса
- измерить машину
Сам процесс осложняется тем, что цапфа прикручивается 4 болтами, но болты расположены в виде трапеции, а не квадрата или прямоугольника. Также стоит учитывать положение балки когда машина на колёсах. Так что одна и та же толщина шайбы, подложенная под разные болты, даёт разные значения по углам развала и схождения.
В общем в субботний вечер раза 3-4 проделывали данную процедуру, получилось плюс минус ок. Суммарное схождение норм, но присутствует разворот оси. На этом и закончили, я поставил корраду в гараж.
Но хотелось сделать хорошо, эта проблема не давала мне ночью покоя
В воскресенье в 9 утра я уже был на СТО и договаривался с мастером чтобы мне выделили развальный стенд под мои шалости на сколько потребуется. Естественно мне никто не отказал, я же там 6 лет проработал. Сдул пыль с комбеза, стенда и погнал. Чуть позже заскочил Макс у которого был выходной. Он также принялся мне помогать чтобы процесс пошёл быстрее. Пока я собирал и разбирал одну сторону, он занимался другой. В общей сложности в воскресенье было ещё 3 или 4 подхода. Но результат был желаемым вплоть до минуты. Сразу скажу, что углы я ставил не заводские. Делал именно то что нужно мне. Схождение быть может окажется слегка положительным. Если начнёт поджирать наружную кромку резины, то уберу пару минут. Задняя ось:
Чуть больший завал развала чем в стоке, схождение по 18 минут.
Перед:
По переду схождение должно быть в идеальных нулях. Развал сделал также больше стока. Но больше 2.5 градусов не рекомендую - будет только хуже. Левое колесо специально чуть больше завалено. Со мной за рулём оба колёса получаются ровно по 2 градуса и 12 минут - топчик.
Ну и конечно же можно заценить внешку на новой подвеске и колёсах. Я дико рад как получилось. И диски топ, и резина, и высота. Комментарии "еще чуть-чуть пониже бы" идут лесом, мне не на парковке стоять. Главная цель - ходовые характеристики.
Теперь хотелось бы сказать пару слов о том как машина едет. Едет она просто бомбезно! Тут кмк роль в комплексе: косые шаровые, правильные стойки, углы установки колёс. Она все ещё четко рулится, она не боится колеи и ям как на прямой, так и на торможении. Она безумно комфортная!!!1111111 Подвеска отрабатывает каждую неровность, на большой скорости машина не перелетает по стыкам дороги как мячик, она все отрабатывает. Катал Макса, он также в восторге от подвески. В общем лютый кайф. Вернусь ли я когда-нибудь на винты? Думаю нет. Как и писал как-то ранее:
Вот и дошла очередь до задней подвески. Балка была куплена от Corrado VR6 у @cri de coeur, отпескоструена и покрашена. Также снимаются винты и устанавливаются HR -30. Адаптеры все те же от adapters masters, но на зад 15мм (спереди были 12). Выброшен рабочий колдун, так как будет 4 контурный Teves MK20. Тормоза пока остаются от сток Corrado с дисками 5х100 от VR6. Ничего больше с коническими подшипниками не всунуть. А ставить рядный пока не планирую. Старыми также остаются грязевые щитки. Новые 40 дней под заказ и не факт что привезут.
Вроде отмёл мысль о полном приводе, но диалоги с @Neuss на меня плохо влияют. В общем пока так катаем, а дальше будет видно.
Запчасти
- сайлетблоки задней балки - Lemforder 1022201;
- гребенки ABS - Febi 23862;
- цапфы - Metalcaucho 90542 левая, 90541 правая;
- ступичные подшипники - Fag 713610230;
- скобы тросов ручника - VAG 1H0609747;
- тормозные диски 5х100 - Bosch 0986478332;
- тормозные колодки - Ate Ceramic 13-0470-2886-2;
- комплект опор задних амортизаторов - SNR KB95700;
- смазка для подшипников - Castrol LMX 155ED3;
- всякие разные новые болты и гайки.
Ну а дальше особо описывать нечего. Старые детали выбрасываются, новые устанавливаются. Пара фоток процесса:
А вот на развале началось самое интересное. Купленная балка оказалось кривоватой. Но я и не питал ванильных надежд, что она будет как струна. План был - играемся с шайбами под цапфами. Вот такие данные получены после первого измерения:
Как видно колёса по схождению в нуле, для задней оси это совсем не торт. Также лежит правое колесо по развалу. В общем начали выставлять углы по моему интуитивно-экспертному мнению (я на опыте, ХХХ** оспоришь. Не просто так 6 лет развалы делал
).Естественно процесс нудный и не быстрый:
- измерить машину
- снять колёса, суппорта, тормозные диски, подложить под нужный болт цапфы шайбы нужной толщины
- поставить на место диск, суппорт, отрегулировать подшипники, повесить колёса
- измерить машину
Сам процесс осложняется тем, что цапфа прикручивается 4 болтами, но болты расположены в виде трапеции, а не квадрата или прямоугольника. Также стоит учитывать положение балки когда машина на колёсах. Так что одна и та же толщина шайбы, подложенная под разные болты, даёт разные значения по углам развала и схождения.
В общем в субботний вечер раза 3-4 проделывали данную процедуру, получилось плюс минус ок. Суммарное схождение норм, но присутствует разворот оси. На этом и закончили, я поставил корраду в гараж.
Но хотелось сделать хорошо, эта проблема не давала мне ночью покоя
В воскресенье в 9 утра я уже был на СТО и договаривался с мастером чтобы мне выделили развальный стенд под мои шалости на сколько потребуется. Естественно мне никто не отказал, я же там 6 лет проработал. Сдул пыль с комбеза, стенда и погнал. Чуть позже заскочил Макс у которого был выходной. Он также принялся мне помогать чтобы процесс пошёл быстрее. Пока я собирал и разбирал одну сторону, он занимался другой. В общей сложности в воскресенье было ещё 3 или 4 подхода. Но результат был желаемым вплоть до минуты. Сразу скажу, что углы я ставил не заводские. Делал именно то что нужно мне. Схождение быть может окажется слегка положительным. Если начнёт поджирать наружную кромку резины, то уберу пару минут. Задняя ось:
Чуть больший завал развала чем в стоке, схождение по 18 минут.
Перед:
По переду схождение должно быть в идеальных нулях. Развал сделал также больше стока. Но больше 2.5 градусов не рекомендую - будет только хуже. Левое колесо специально чуть больше завалено. Со мной за рулём оба колёса получаются ровно по 2 градуса и 12 минут - топчик.
Ну и конечно же можно заценить внешку на новой подвеске и колёсах. Я дико рад как получилось. И диски топ, и резина, и высота. Комментарии "еще чуть-чуть пониже бы" идут лесом, мне не на парковке стоять. Главная цель - ходовые характеристики.
Теперь хотелось бы сказать пару слов о том как машина едет. Едет она просто бомбезно! Тут кмк роль в комплексе: косые шаровые, правильные стойки, углы установки колёс. Она все ещё четко рулится, она не боится колеи и ям как на прямой, так и на торможении. Она безумно комфортная!!!1111111 Подвеска отрабатывает каждую неровность, на большой скорости машина не перелетает по стыкам дороги как мячик, она все отрабатывает. Катал Макса, он также в восторге от подвески. В общем лютый кайф. Вернусь ли я когда-нибудь на винты? Думаю нет. Как и писал как-то ранее:
Теперь я в этом убежден ещё сильнее. А аргументы про настраиваемую винтовую подвеску для спорта также идут лесом. В спорте высоту и жесткость настраивают тепловизором по пятну контакта под конкретный трек и погоду. А ванильные фантазии "я накрутил винты и рулится стало лучше" лучше оставить в своей голове.
Последнее редактирование: