-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
2 топливных погружных насоса, как?
- Автор темы VR6 Glock
- Дата начала
VR6 Glock
удалите меня, а :)
- Сообщения
- 1.970
- Реакции
- 3
Mexicano_16V-G60 написал(а):
фишка в том, что у меня есть два погружных вальбро, один поставили, другой лежит в бордачке.
так... мить, объясни убогому... поставить один вместо родного, погружной, другой, подвисной поставить под днище, я правильно понял?
p.s. а если все таки с 2-мя погружными йпаццо?
я просто усыхаю от ваших саветов, гасспада........
2 Жора: ты нашел, где спрашивать.
тя проблема еще не появилась а ты е уже пытаешься пофиксить. ты можешь ясно выразиться--че надо то??????
тока определись с концепцией--параллельные они будут или последовательные ;-) и в чем разница в эффекте.
в общем виде: надо, чтоб насосы работали в зоне рабочего давления, обеспечивая достаточное количество топлива, при фиксированном значении превышения давления топлива над бустом. предположительно--надо чтоб топливная магистраль была бОльшего диаметра, чем штатная (до самых форсунок) --но так это или не так-- можно определить тока эмпирически.
кста-- у меня собрано все без обратного клапана.... и почему-то работает.....странно...
2 Жора: ты нашел, где спрашивать.
тя проблема еще не появилась а ты е уже пытаешься пофиксить. ты можешь ясно выразиться--че надо то??????
тока определись с концепцией--параллельные они будут или последовательные ;-) и в чем разница в эффекте.
в общем виде: надо, чтоб насосы работали в зоне рабочего давления, обеспечивая достаточное количество топлива, при фиксированном значении превышения давления топлива над бустом. предположительно--надо чтоб топливная магистраль была бОльшего диаметра, чем штатная (до самых форсунок) --но так это или не так-- можно определить тока эмпирически.
кста-- у меня собрано все без обратного клапана.... и почему-то работает.....странно...
VR6 Glock
удалите меня, а :)
- Сообщения
- 1.970
- Реакции
- 3
вопросов, как всегда, больше чем ответов...
так... я попробую спросить иначе... каким образом можно модифицировать топливную, если мы имеем:
2 погружных вальбро (на счет высокого или не высокого давления - не помню, будем считать, что оба низкого, например)
один вальбро дает до 400-500 сил (т.е. его возможности заканчиваются на таких силах, как то так)...
оптимальный путь решения проблемы?
так... я попробую спросить иначе... каким образом можно модифицировать топливную, если мы имеем:
2 погружных вальбро (на счет высокого или не высокого давления - не помню, будем считать, что оба низкого, например)
один вальбро дает до 400-500 сил (т.е. его возможности заканчиваются на таких силах, как то так)...
оптимальный путь решения проблемы?
VR6 Glock
удалите меня, а :)
- Сообщения
- 1.970
- Реакции
- 3
антох, согласен, что проблемиа не появилась, но... мне хочется подойти к вопросу до того, как я упрусь в ограничения, вызванные недостаточно производительностью топливной системы.CorrAnt написал(а):
попробую объяснить ситуацию вот как:
один вальбро позволяет снять около 500 вальных сил (информация разная есть, 400-500, кто то даже 600 заявляет).
на сколько я понимаю, это при штатном топливопроводе. разумеется кроме форсунок.
теперь... я планирую выходить на 500-600 сил вальных... это цель. не сразу, конечно, но в недалеком будущем.
теперь вопрос, как же мне тогда модифицировать систему? некоторое время назад, считал, что проблемы не возникнет, типа просто поставим 2 погружных и все. сейчас понял, что надо подумать. учитывая, чт оба насоса есть. один уже стоит, работает, все нормально (вроде как), второй лежит. поэтому надо или:
менять один "лишни" погружной на подвесной
или
продавать оба ставить некий один, который даст мне нужную производительность (какой?)
или
ставить два имеющихся насоса в бак
или
ваш вариант
?
p.s. народ, спасибо, что не оставили без своего внимания данный вопрос
ты можешь объяснить физический смысл установки двух последовательных (in line) насосов? у тебя не будет качать больше, чем может прокачать последний.....этаж в чистом виде компоновочное решение вроде? если нет--расскажите подробнее о его прелестях.
яб сначала убедился в том, что не хватает насоса, который расчитан на 500 сил ;-)))))) (хотя на самом деле он расчитан не на силы, а на давление)
и только потом стал бы думать над установкой второго параллельного насоса:
1. который будет включаться после первого( если на машине предусмотрена езда не только в режиме "Pedal to metal") --по оборотам или по давлению.
2.два насоса работающих постоянно вместе (если машина все время в режиме "Pedal to metal")
я ставил эксперименты по последовательному включению 4 барного и 6 барного насосов. 10 бар в сумме они не дали ;-))))))))))))))))))))
поэтому я оставил один 6 барный и из подкачного сделал его погружным ;-)))))))))))
яб сначала убедился в том, что не хватает насоса, который расчитан на 500 сил ;-)))))) (хотя на самом деле он расчитан не на силы, а на давление)
и только потом стал бы думать над установкой второго параллельного насоса:
1. который будет включаться после первого( если на машине предусмотрена езда не только в режиме "Pedal to metal") --по оборотам или по давлению.
2.два насоса работающих постоянно вместе (если машина все время в режиме "Pedal to metal")
я ставил эксперименты по последовательному включению 4 барного и 6 барного насосов. 10 бар в сумме они не дали ;-))))))))))))))))))))
поэтому я оставил один 6 барный и из подкачного сделал его погружным ;-)))))))))))
если когда вы там выше, в начале дискуссии говорите об одном погружном, одном подвесном--это речь не об инлайн подключении, то вы изощренцы очч высокого полета! ;-))))
кста--у тя какие форсунки(с какой производительностью)
и рампа какая? штатная ? ;-)
и бак какой?
кста--у тя какие форсунки(с какой производительностью)
и рампа какая? штатная ? ;-)
и бак какой?
George
Зритель
- Сообщения
- 525
- Реакции
- 0
Нинада в одну шлангу. Я бы запитал рампу с двух концов, каждый своим насосом. Обратка одна, по середине. Но тебе в любом случае, нужно два подвесных, по компоновочным соображениям. Ибо сомневаюсь, что б у тя получилось запихнуть в бак два погружных насоса. В люббом случае, надо юзать схему паралельного подсоединения.
VR6 Glock
удалите меня, а :)
- Сообщения
- 1.970
- Реакции
- 3
2 атнох... кароч... изначально о параллельном, потом пошло последовательное. рампа сток. судя по проектам америкосов, до моих пожеланий рампы хватает. бак стоковый тоже
2 георг на счет рампы с 2-х концов - нипонятно (с) камеди клаб
мнения разделились...
это... еще РДТ стоит, аэромотифф
2 георг на счет рампы с 2-х концов - нипонятно (с) камеди клаб
мнения разделились...
это... еще РДТ стоит, аэромотифф
я все свои высказывания выше относил именно к праллельному подключению... эта раз
рампа с двух концов питающаяся -это гут но для этого надо дополнительную магистраль тащить ну и рампу пееределывать, хотя в любом случае там все переделывать штатная магистраль (причем обе) тонковаты будут для твоих запросов - это 2
я б все-таки поизучал рынок насосов... тотже аэромотив вроде помощнее вальбро будет раза в 4 но вроде как они в основном подвесные,
тогда он уже будет inline насос а в бак подкачной мощный тот же вальбро должно хватить имхо...
иначе установка одного подвесного для стандартного бака видится весьма не безопасной с точки зрения воспламеняемости, его надо как-то под бак вешать да еще и дырку сверлить в баке...
рампа с двух концов питающаяся -это гут но для этого надо дополнительную магистраль тащить ну и рампу пееределывать, хотя в любом случае там все переделывать штатная магистраль (причем обе) тонковаты будут для твоих запросов - это 2
я б все-таки поизучал рынок насосов... тотже аэромотив вроде помощнее вальбро будет раза в 4
но вроде как они в основном подвесные,тогда он уже будет inline насос а в бак подкачной мощный тот же вальбро должно хватить имхо...
иначе установка одного подвесного для стандартного бака видится весьма не безопасной с точки зрения воспламеняемости, его надо как-то под бак вешать да еще и дырку сверлить в баке...
везука вам, можете бросив взгляд на текст определить хватит пропускной способности магистрали или нет.... я вот так не умею ;-)
тока фигня это все-- обоснованность того или иного решения --это все в чистом виде эмпирическим путем выяснится...
Жора, ты если будешь грузиться такими порожняками ты машину еще пару лет строить будешь ;-)
тока фигня это все-- обоснованность того или иного решения --это все в чистом виде эмпирическим путем выяснится...
Жора, ты если будешь грузиться такими порожняками ты машину еще пару лет строить будешь ;-)
VR6 Glock
удалите меня, а :)
- Сообщения
- 1.970
- Реакции
- 3
ну.. как бы... просто полагаюсь на кем то проделанные вещи...CorrAnt написал(а):
ту митя... аэромотив стоит ссука многа, поэтому решил юзать два вальбро, которые по общей производительности качают лучше чем аэромотив... но вопрос, как их поставить умнее?