cri de coeur
Почётный пилот
без запятых и просто набор слов, непонятно.. а если понять так вообще пиздец..
-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
bloof
- Автор темы dog
- Дата начала
ну ёёёёмаё=)))) плохим словом обозвали=))))))))
Я понял, это стёб=) Обильное использование ")))" это подтверждает.=)
bess
Почётный пилот
- Сообщения
- 2.239
- Реакции
- 55
вот всю эту ХХХ**ню ,которую ты щас написал ,ты где услышал?))
прежде чем писать ,что кто то здесь не соображает ,что такое BLOWOFF!!!!(обращаю внимание на правильное написание названия клапана)
стоило бы подумать о том ,что пишешь сам)))
ты бы сначала форум покурил (особенно ветку с проектами), а потом бы говорил кто соображает, а кто нет!!! А если хочешь чтоб помогли поставь конкретный вразумительный вопрос и не гони на всех, тогда поверь получишь и ответ и совет.
hasan
Зритель
- Сообщения
- 2.232
- Реакции
- 6
лучше бы он просто покурил и спать пАшОл...или к олЕмпЕаде гатовицца
AlexK
Механик
- Сообщения
- 915
- Реакции
- 54
кароч найден выход
симулятор
http://cgi.ebay.co.uk/Turbo-whistle...arts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43a191bca4
и всего ничего 7 фунтов
симулятор
http://cgi.ebay.co.uk/Turbo-whistle...arts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item43a191bca4
и всего ничего 7 фунтов
AlexK
Механик
- Сообщения
- 915
- Реакции
- 54
нипаверить, но вот blow off на компрессоре
http://www.corradowiki.de/index.php/Pop-Off_/_Blow-Off_Ventil_am_G60
http://www.corradowiki.de/index.php/Pop-Off_/_Blow-Off_Ventil_am_G60
Рома, ты слишком строг. ты видел, какие сообщения писал Санта, когда осваивал тему??? над ним тоже все рыдали... а щас.... мегаспециалист!
;-)
по теме: зачем ставить blow-off на ПГ, даже с мерседесовским компрессором, непонятно... на Блоке дроссельных заслонок ПГ уже реализован байпасс, который идет на вход компрессора....
В чем преимущество установки дросселя перед компрессором--тож не понятно....
;-)
по теме: зачем ставить blow-off на ПГ, даже с мерседесовским компрессором, непонятно... на Блоке дроссельных заслонок ПГ уже реализован байпасс, который идет на вход компрессора....
В чем преимущество установки дросселя перед компрессором--тож не понятно....
Меньше механических потерь за счет работы компрессора в зоне разряжения. Имеет смысл так делать если компрессор работает напрямую без электормуфты.
непонятно почему....
если дроссель на коллекторе, при закрытом положении воздух летает по кругу через байпасс. штатная система на ПГ с Г60 у которого нет электромуфты.... никаких потерь.
если дроссель перед компрессором, в закрытом положении что происходит?
где в первом случае есть потери, которых нет во втором?
воздуха в компрессоре нет, в разряжении он крутиться сжимать ему нечего....
т.е это все для того, чтобы на ХХ компрессору было легче крутиться?
интересно, на сколько ему легче крутиться при разряжении (при дросселе перед компрессором), чем при нулевом давлении(как в случае с байпасом)
интересно, на сколько ему легче крутиться при разряжении (при дросселе перед компрессором), чем при нулевом давлении(как в случае с байпасом)
- Сообщения
- 487
- Реакции
- 232
Дроссель перед компрессором есть смысл ставить при использовании компрессора с внутренним сжатием, лисхольма к примеру, если стоит итон или сц, разницы между байпасом и дросселем на входе компрессора не будет.... Наверное если дроссель стоит на входе, масло из компрессора бодрее сосется...
KDA, если сделать короткий тракт после компрессора - то смысл есть. Вот например http://www.autoreview.ru/archive/2008/22/s4/
это авторевю-- рекламная статья. ауди освоило выпуск приводных нагнетателей в массовом порядке--надаж кудато технологию использовать.... ранее они наделали маленьких турбин и говорили, что две маленькие турбины --это круто, завтра они научатся делать изменяемую геометрию горячки, чтоб она не клинила от бензинового выхлопа и будут говорить, что приводные нагнетатели --это вчерашний день и отбор мощности на валу, две турбины--повышенное сопротивление а вот турбины с изменяемой геометрией --это круто... короткий тракт это безусловно круто, но нет зависимости между коротким трактом и применением именно турбины или компрессора... и какая нафиг разница при каких условиях он вращается на хх, если при нагнетании он как отбирал мощу с вала пропорционально оборотам, так и отбирает...
в век керамики и турбин с изменяемой геометрией горячки все эти танцы с бубнами и компрессорами оправданы только в наших, гаражных условиях-- типа побыстрому прикрутил и поехал...