передний бампер - боковины нужно "выдвигать" наружу на 1см примерно
-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
Corrado pg 1991 г. - Взбодрись покойничек!
- Автор темы Zhora
- Дата начала
Zhora
Помощник Механика
не совсем понял, что за "боковины"?
Константин
Почётный пилот
У бампера дорестайл с рестайл крыльями в районе арок маленькая не стыковка ,за счёт чуть раздутой арки.
Zhora
Помощник Механика
все я понял, спасибо
Это если прям пипец приглядываться
Zhora
Помощник Механика
пильнул я шатунчики 9а чтоб они вращались в ПГ блоке на 9а колене, да чет от количества спиленного металла ссыкотно за них стало. Вечером залью фото.
Может и правда Н-образные вонзить
Может и правда Н-образные вонзить
Zhora
Помощник Механика
сток шатун 9а, блок не мешает провороту. Крепление форсунок мешает, пилить крепление, оборвет кронштейн форсунки, давление будет мгновенный болт. Шатун пилить - оборвет шатун. Хз я посмотрел деформацию в SolidWorks, там не самая нагруженная часть шатуна, в центре нагрузка выше, а тела гораздо меньше. Короче все это говно и так ясно. Я если соберу, дуть больше 1го пожалуй не стану
Последнее редактирование:
Zhora
Помощник Механика
Наглядное сравнение пиленого и стокового шатунов, полировал для снятия напряжения после запила, отжиг невозможен по понятным причинам.
Покрутил еще раз, принято решение отказаться от запила шатунов, говно это, тела очень много снялось.
Предвижу вопрос, почему так много?
Ответ: замерял сто раз, снимал, пилил, ставил, крутил, снимал, пилил, если хотя бы больше на 0.5мм - уже цепляет о болт крепления форсунки.
Решено переделать форсунки и способ их крепления, точнее сделать из двух одну.
В связи с чем готов купить четыре форсунки, может у кого есть с убитого блока, с отправкой в Ростов-на-Дону.
Также куплю шатун 9А или комплект, без поворота вкладыша
Последнее редактирование:
Zhora
Помощник Механика
Решено оказаться концепции сбора двигателя на поршнях АВT и 144 шатуна, из-за невозможности сбора двигателя без фрезеровки поршней и шатунов и степени 7,5 - 7,7.
Решено построить двигатель со степенью 6,8 - 6,5, это позволит нормально отстроить углы до 2х бар.
Сейчас я заказал поршень с другой компрессионной высотой под 136 шатун, в итоге степень позволит уверенно дунуть 2.
Увы есть тот же нюанс с форсунками, поршень по расчетам выйдет из гильзы в НМТ в сторону колена на 6мм, форсы будут скорее всего изготовлены с нуля. Запиливать поршень углом по типу 9А не хочу.
По приходу поршня покажу
Вопрос кто юзал 9А, на сколько поршень выходит из гильзы в НМТ?
Решено построить двигатель со степенью 6,8 - 6,5, это позволит нормально отстроить углы до 2х бар.
Сейчас я заказал поршень с другой компрессионной высотой под 136 шатун, в итоге степень позволит уверенно дунуть 2.
Увы есть тот же нюанс с форсунками, поршень по расчетам выйдет из гильзы в НМТ в сторону колена на 6мм, форсы будут скорее всего изготовлены с нуля. Запиливать поршень углом по типу 9А не хочу.
По приходу поршня покажу
Вопрос кто юзал 9А, на сколько поршень выходит из гильзы в НМТ?
Последнее редактирование:
vasil
Ветеран клуба
это будет первый 16вт на 76 бензе
Zhora
Помощник Механика
Январь 5.1
Zhora
Помощник Механика
Дает примерное понимание разницы литровой мощности и степени, пусть и не для впрыска, если ты об этом
Последнее редактирование:
vasil
Ветеран клуба
для карба и трамблера картинка из книжки про волгу .все гоняют на степени около 8,но только у жоры не задуть в нее 2 бара)))
у меня степень 7,2-7,5 ... дую 1.0... я ненавижу свой мотор. прожорливый и тупой. пробывал 1,5... я непонял как на этом передвигаться евридэй в потоке. для себя принял идеал степень 9+твинскрол степень 1.0 и уменьшить пайп и кулер. станет грустно обязательно начну собирать...