-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
Диагностика лямбды
- Автор темы AcidRain
- Дата начала
Ando
АПАСИН
- Сообщения
- 2.107
- Реакции
- 1
таже фигня. Я кстати видел ещё тему что если менять опору на новую не оригинал такое может быть.
я какраз менял
Вот думаю надо ли оригинал брать? Ибо до замениы не колбасило...но опора просевшая была.
Кстати вчера на 10 сек не трясло...
Я прям обрадовался...
я какраз менял
Вот думаю надо ли оригинал брать? Ибо до замениы не колбасило...но опора просевшая была.
Кстати вчера на 10 сек не трясло...
Я прям обрадовался...
Подушки и я менял. Все, кроме масляной. Причем взял под врш с большим контактным пятном.
Знач копать будем-с вместе
) Надо начать с замены вакуумных трубочек, и одевания на них хомутов(!!!). Потом синий датчик. Потом до форсунок долезть. Там колечки старые. Может подсос идет. И давление в рампе померять надо. Короче работы тут много
Знач копать будем-с вместе
) Надо начать с замены вакуумных трубочек, и одевания на них хомутов(!!!). Потом синий датчик. Потом до форсунок долезть. Там колечки старые. Может подсос идет. И давление в рампе померять надо. Короче работы тут много 
bess
Почётный пилот
- Сообщения
- 2.239
- Реакции
- 55
повисшую лямбду мозг не определяет как умершую,и начинает тупить согласно ее показаниям, как правило лямбда виснет и показывает одно и то же напряжение,иногда рулит в очень узком диапазоне,мерять на черном проводе идущем с лямбды...(два белых -подогрев ,серый масса),напряжение,как уже писали выше от 0.1 до 1.0v.
обязательно проверить МАССУ в критических местах !!!
1.Масса лямбды, при желании сделать дополнительный провод,посадив его надежно на кузов.
2.Масса двигателя ,прикручивается на болт стартера к коробке.
3.Очень важная масса ,два коричневых провода на фланце охлаждения (справа в торце ГБЦ ,если стоять лицом к двигателю) это масса синего температурного датчика(и еще чего то,не помню щас).
Клапан ХХ не трогай шестигранником,если не понимаешь как оно работает.
Винт ХХ на задней части БДЗ предназначен для регулировки только ХХ, реакция на его регулировку и на регулировку потенциометра СО будет только в следующем случае:
завести двигатель
снять разъем с синего датчика
ТРИ раза поднять обороты двигателя более 3000,после чего мозги входят в режим регулировок
подключаемся к прибору для регулировки СО, и выставляем СО в диапазоне 1.0-1.2 крутя винт потенциометра (примерное сопротивление 500 Ом между крайними контактами ,для тех у кого нет прибора СО под рукой)
винтом ХХ выставляем обороты примерно 900-950 об.мин
одеваем разъем синего датчика (обороты должны упасть до 800-850 об.мин.)
так же неплохо проверить концевики ХХ и полной нагрузки (посмотреть щелкают ли они в крайних положениях заслонки, проверить провода и разъемы) концевик полной нагрузки должен при срабатывании отключать лямбду на короткое время...тобишь СО должен увеличиваться при нажатии на концевик пальчиком))
обязательно проверить МАССУ в критических местах !!!
1.Масса лямбды, при желании сделать дополнительный провод,посадив его надежно на кузов.
2.Масса двигателя ,прикручивается на болт стартера к коробке.
3.Очень важная масса ,два коричневых провода на фланце охлаждения (справа в торце ГБЦ ,если стоять лицом к двигателю) это масса синего температурного датчика(и еще чего то,не помню щас).
Клапан ХХ не трогай шестигранником,если не понимаешь как оно работает.
Винт ХХ на задней части БДЗ предназначен для регулировки только ХХ, реакция на его регулировку и на регулировку потенциометра СО будет только в следующем случае:
завести двигатель
снять разъем с синего датчика
ТРИ раза поднять обороты двигателя более 3000,после чего мозги входят в режим регулировок
подключаемся к прибору для регулировки СО, и выставляем СО в диапазоне 1.0-1.2 крутя винт потенциометра (примерное сопротивление 500 Ом между крайними контактами ,для тех у кого нет прибора СО под рукой)
винтом ХХ выставляем обороты примерно 900-950 об.мин
одеваем разъем синего датчика (обороты должны упасть до 800-850 об.мин.)
так же неплохо проверить концевики ХХ и полной нагрузки (посмотреть щелкают ли они в крайних положениях заслонки, проверить провода и разъемы) концевик полной нагрузки должен при срабатывании отключать лямбду на короткое время...тобишь СО должен увеличиваться при нажатии на концевик пальчиком))
bess
Почётный пилот
- Сообщения
- 2.239
- Реакции
- 55
AcidRain написал(а):Проверили. Все цилиндры работают. Но мотор колбасит. Тоесть где-то что-то не так. Мож форсунки грязные? Или подсос под форсунками через колечки? И датчик синий немного не то показывает... ужасть!
очень тщательно смотри ВВ провода,даже если они НОВЫЕ ,лучше взять у кого нить на попробовать,много народу на них обожглось...
свечи только W6DPO ,если компрессор присутствует
ну и ессесна крышку с бегунком.
djbocha@bk.ru
Зритель
- Сообщения
- 232
- Реакции
- 0
Парни, у меня было то же самое... Прагали обороты медленно от 1500 до 2000. Всё перебрал. Оказалось при отпущеной педали газа заслонка не нажимает на маленькую кнопочку, которая при нажатом положении даёт сигнал, что обороты холостые.... Дело в 1-2 миллиметрах было, поставил на место - как часы....
Если не то - не ржать....
Если не то - не ржать....
ребят...извините , вопрос был про лямбду....
у меня такая ситуация : я снял штекер с разъёма ( 3+1 контакта) ....и отсоединил жгут проводов от компьютера ...но из 4-х проводов (проводов!) первые два друг с другом тестером прозваниваются....и прозваниваются с землёй....это так должно быть ???
у меня такая ситуация : я снял штекер с разъёма ( 3+1 контакта) ....и отсоединил жгут проводов от компьютера ...но из 4-х проводов (проводов!) первые два друг с другом тестером прозваниваются....и прозваниваются с землёй....это так должно быть ???
А ты меряешь со стороны жгута, или со стороны лямбды?
Если со стороны лямбды, 1-я и 2-я нога - подогрев лямбды. Там сопротивление довольно маленькое. На каком пределе сопротивления ты меряеш?
А со стороны жгута на эти ножки приходит 12 вольт, при включении зажигания.
3-я нога должна звониться на 2-ю ногу мозга.
Если со стороны лямбды, 1-я и 2-я нога - подогрев лямбды. Там сопротивление довольно маленькое. На каком пределе сопротивления ты меряеш?
А со стороны жгута на эти ножки приходит 12 вольт, при включении зажигания.
3-я нога должна звониться на 2-ю ногу мозга.
EPMAK
м081хр98
Могут и "звониться" друг на друга, это не беда. Есть много проводов которые и на "+" и на "-" звоняться... :smokin:
Сделай как Jurico говорит, напряжение померяй между ними при включенном зажигании, хотя например на 9А +12 приходит только когда заведешь мотор.
EPMAK
м081хр98
Но честно говоря Лямбда это не то о чем тебе беспокоиться сейчас надо...