-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
хочу занизить
- Автор темы ABG
- Дата начала
Этапы занижения:
1. Амортизаторы и пружины наверняка не новые, а раз решили занижать, значит их не жалко. Первое что приходит на ум - болгарка =) Очень большое количество людей практикуют этот метод занижения автомобиля. Резать пружины можно и не снимая стоек. Этот способ лучше применить только в том случае если нужно понять на сколько нужно опускать автомобиль, так сказать тестовое занижение. Хорошо тем что можно постепенно отрезать витки, тем самым рассмотрев всевозможные уровни подвески, если терпения хватит =)
2. Набаловавшись с болгаркой, если амортизаторы живые, если бюджет небольшой, можно ограничиться покупкой комплекта пружин с занижением, обычно это комплекты -40 и -60. При выборе комплекта -60 учтите. что амортизаторы проживут меньше. Есть и свои минусы. Автомобиль старый, и редкий, а комплекты в основном продают под гольфы, где такой же конструктив подвески, но легче морда, из-за чего в итоге можно расстроиться, получив машину с задранным задом.
3. Комплект подвески -40 и -60. В комплекте идет 4 стойки и 4 пружины. Принцип такой же как и у предыдущего пункта, но с плюсами. Амортизаторы будут работать жестче, что скажется на управляемости. Но минусы те же что и выше.
4. Бюджетные винты. Цена комплекта варьируется от 8ми до 17 тыс. рублей. Особыми характеристиками не блещут, но есть один большой плюс - регулируются по высоте. Жесткие.
5. Винты следующей категории. Вайтеки, КВ и подобные. В отличии от предыдущего варианта - имеют понятие о работе подвески и качеством исполнения. Живут дольше, ездить приятнее, внешне радуют.
6. Винтовая подвеска с регулировками. Помимо регулировок по высоте, добавляются регулировки на отбой и сжатие, что позволяет настроить подвеску под различные способы эксплуатации.
7. Пневма. Иной способ занижения. Позволяет занижать автомобиль дистанционно. Но не блещет ходовыми качествами, как предыдущий вариант.
Какой вариант интересует? =)
1. Амортизаторы и пружины наверняка не новые, а раз решили занижать, значит их не жалко. Первое что приходит на ум - болгарка =) Очень большое количество людей практикуют этот метод занижения автомобиля. Резать пружины можно и не снимая стоек. Этот способ лучше применить только в том случае если нужно понять на сколько нужно опускать автомобиль, так сказать тестовое занижение. Хорошо тем что можно постепенно отрезать витки, тем самым рассмотрев всевозможные уровни подвески, если терпения хватит =)
2. Набаловавшись с болгаркой, если амортизаторы живые, если бюджет небольшой, можно ограничиться покупкой комплекта пружин с занижением, обычно это комплекты -40 и -60. При выборе комплекта -60 учтите. что амортизаторы проживут меньше. Есть и свои минусы. Автомобиль старый, и редкий, а комплекты в основном продают под гольфы, где такой же конструктив подвески, но легче морда, из-за чего в итоге можно расстроиться, получив машину с задранным задом.
3. Комплект подвески -40 и -60. В комплекте идет 4 стойки и 4 пружины. Принцип такой же как и у предыдущего пункта, но с плюсами. Амортизаторы будут работать жестче, что скажется на управляемости. Но минусы те же что и выше.
4. Бюджетные винты. Цена комплекта варьируется от 8ми до 17 тыс. рублей. Особыми характеристиками не блещут, но есть один большой плюс - регулируются по высоте. Жесткие.
5. Винты следующей категории. Вайтеки, КВ и подобные. В отличии от предыдущего варианта - имеют понятие о работе подвески и качеством исполнения. Живут дольше, ездить приятнее, внешне радуют.
6. Винтовая подвеска с регулировками. Помимо регулировок по высоте, добавляются регулировки на отбой и сжатие, что позволяет настроить подвеску под различные способы эксплуатации.
7. Пневма. Иной способ занижения. Позволяет занижать автомобиль дистанционно. Но не блещет ходовыми качествами, как предыдущий вариант.
Какой вариант интересует? =)
cri de coeur
Почётный пилот
это в сравнением с ралийной подвеской, с бюджетными винтами или штатном?
вообще, все довольно спорно, но у каждого свои взгляды на тюнинг и классификацию подвесок ;-)
я бы обратил внимание на следующее:
вообще, работа с подвеской имеет комплексный характер и ее цель-- повышение управляемости. именно для этого занижают(понижают центр тяжести) и делают подвеску более жжесткой.
спилив витки на штатных пружинах мы понизим центр тяжести, но жесткость останется прежней. т.е это приведет к тому, что амортизатор будет работать не в штатном диапазоне ходов--а как это будет выглядеть--будет зависеть от того, сколько витков спилили--либо пробои на каждой кочке, либо колеса будут цеплять, либо и то и другое.... а может быть и ничего не произойдет(но этт маловероятно)
про классификацию:
"винтами" называют амортизаторы с винтовой регулировкой сжатия пружины ( в терминологии производителей амортизаторов, например KW, называется "gewindefahrwerke". gewinde- винтовая, fahrwerke - подвеска (в данном случае)
с занижением -40 или -60 или ступенчатой регулировкой путем переставления стопорных колец ( как на КВ суспеншен) - это не винты, это просто тюнинговая заниженная более жесткая подвеска, которая в терминологии производителей амортизаторов, например KW, называется "suspension"
Винты имеет смысл ставить, если:
1. вы гоняете по кольцу и вам нужна индивидуальная специальная регулировка
2. вас прет от процесса сделать пониже, потом повыше, потом снова пониже ( в зависимости от трассы, времени года, эстетических предпочтений)
3. вы поставили синхру на корраду и не нашли ниче умнее, чем купить за 1.5к евро КВ от Г2 ралли (потому, что ниче другое на зад с такой конфигурацией поставить нельзя)
и это........как можно резать пружины болгаркой не снимая стоек?
я хочу места на это шоу в первом ряду.
этт есть такой способ замены картриджа в передних амортизаторах не откручивая амортизатор от поворотного кулака, но его реализация мягко говоря напряжна...и тревожна....
Последнее редактирование:
cri de coeur
Почётный пилот
pavel51rus
Водитель
я так сделал неделю назад,так как подвеска с серой коряги в скором времени будет ненужна,решил занизить и посмотреть насколько удобно будет ездить по нашим дорогам чтоб в будущем на фиолетовой не промахнуться с высотой подвески.машину подняли на подъемнике и просто отпилил с нижней части 2 витка,взяв одну стяжку немного стянул пружину чтоб не мешала,и отпиленный кусок пришлось распилить пополам чтоб вытащить его.машина стала ниже,теперь от колеса до крыла,когда выкручено колесо,около 5 сантиметров(вроде).при поворотах ничего не цепляет ехать удобно,единственное на скорости если дорога волнами немного раскачивает морду(видимо надо жесче пружины).вот как то так
Вопрос был именно о занижении, а не о улучшении управляемости.
Увы, сейчас 80% занижают для того что бы было красиво, а потом удивляются, ого а машина стала лучше рулиться =) Моя писанина была обращена именно к тем 80%, никак ни к тем 20, которые занимаются комплексным подходом к улучшению ходовых качеств автомобиля.
К примеру Олинзы и КВ
Амортизаторы менять надо =)
pavel51rus
Водитель
на нерезаных пружинах так не раскачивало.)))
При целой пружине ход у амортизатора был больше, лучше гасил колебания, теперь ход меньше, хуже гасит.
pavel51rus
Водитель
это - 30?
блин сколькож тогда у меня получилось,у меня она намного ниже
