-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
Может есть у кого?
- Автор темы Максим
- Дата начала
СУПЕР содержательный ответ) Ну отсканил бы да выложил в хорошем разрешении)):eusa_dance:
Четайте на здаровье 
Купе для хулигана: как у меня была коряга
Холод
Журнал Хулиган, номер #024, стр. 024-018-1
«Фольксваген-Коррадо» - машина легендарная. Поговаривают, что она была снята с производства из-за того, что была слишком дорогой для своего класса. А я с ней впервые познакомился году в 94-м, когда на такой рассекал мой первый босс. Машин в Москве тогда было не в пример меньше, спортивных - и вовсе две с половиной. Поэтому конкурировать на этом поприще было практически не с кем. В памяти навсегда остался эпизод, когда мы проехали расстояние от дома 89 по Ленинскому проспекту до парка на улице Свободы (разные концы города!) за 18 (именно!) минут в день восьмого марта. С тех пор я мечтал о такой тачке. Но вот беда, обычно купить корягу за два килобакса практически невозможно - так что в концепцию рубрики «купе за 2000 долларов» машина не ложится. Тем не менее я стал-таки счастливым владельцем коряги на несколько месяцев и сейчас расскажу тебе, как это было.
Немного о машине
Вообще, коряги бывают разные. Я выделяю три основных категории: по типам двигателей. Первый тип - обычные четырехцилиндровые моторы. Коряги с такими пуляют хуже всего, но в обслуживании просты и нетребовательны. Подвид первого типа - шестнадцатиклапанные двигатели с механическим впрыском. Они не так просты, немного дороже и сложнее в обслуживании, но машина с таким мотором ездит не в пример лучше. А вот два других - это, знаешь ли, топ-модели моторов того времени: VR6 и G60. Сначала про VR6: это V-образный шестицилиндровый мотор - офигительно мощный, обеспечивающий отличную динамику автомобилю. Дорогущий и очень сложный в обслуживании.
G60 - это двигатель с буквенным кодом PG, электронным впрыском Digifant и - внимание! - шестидесятимиллиметровым механическим нагнетателем (некоторые называют эту штуку турбиной - принцип тот же, только турбину раскручивают выхлопные газы, а эту штуку - ручейковый ремень от вала двигателя). Этот нагнетатель, собственно, и называется G60. Он капризный, при поломке не подлежит восстановлению, а только замене. А стоит - полторашник зеленых(!!!). Умельцы умудряются приделывать на старые PG нагнетатели от «Мерседесов», которые стоят дешевле (около 600 грин за новый), а ходят столько же. Если ты бережешь свои бабки - тебе нужен обычный восьмиклапанный мотор (редкость, кстати!), если не бережешь и понтуешься - много радости доставит любой другой.
Подвеска и ходовая на коряге по большей части состоят из стандартных фольксвагеновских компонентов - что-то от «Пассата», что-то от «Гольфа»... А вот кое-что - строго свое родное. Приготовься, что с приобретением этого самого родного у тебя могут быть некоторые сложности. Детали для коряги, если сравнивать цены на автомобильный ряд «VW» тех лет, одни из самых дорогих.
Из приятных фишек, которые встречаются в корягах, особенное впечатление производит выезжающий сзади спойлер - художественный фильм «Такси» сосет петушки. Спойлер можно выдвинуть, нажав кнопку под панелью приборов. Иначе - он поднимается сам при достижении первой сотни. Конкретно мой автомобиль был оснащен ремнями американского образца, которые сами пристегивали пассажира, ездя по стойке. На попутчиков эти удавки производили, мягко говоря, неизгладимое впечатление - персонажи тут же начинали путаться в ремнях, прыгать в кресле, пугаться и ругаться.
Купе для хулигана: как у меня была коряга
Холод
Журнал Хулиган, номер #024, стр. 024-018-1
«Фольксваген-Коррадо» - машина легендарная. Поговаривают, что она была снята с производства из-за того, что была слишком дорогой для своего класса. А я с ней впервые познакомился году в 94-м, когда на такой рассекал мой первый босс. Машин в Москве тогда было не в пример меньше, спортивных - и вовсе две с половиной. Поэтому конкурировать на этом поприще было практически не с кем. В памяти навсегда остался эпизод, когда мы проехали расстояние от дома 89 по Ленинскому проспекту до парка на улице Свободы (разные концы города!) за 18 (именно!) минут в день восьмого марта. С тех пор я мечтал о такой тачке. Но вот беда, обычно купить корягу за два килобакса практически невозможно - так что в концепцию рубрики «купе за 2000 долларов» машина не ложится. Тем не менее я стал-таки счастливым владельцем коряги на несколько месяцев и сейчас расскажу тебе, как это было.
Немного о машине
Вообще, коряги бывают разные. Я выделяю три основных категории: по типам двигателей. Первый тип - обычные четырехцилиндровые моторы. Коряги с такими пуляют хуже всего, но в обслуживании просты и нетребовательны. Подвид первого типа - шестнадцатиклапанные двигатели с механическим впрыском. Они не так просты, немного дороже и сложнее в обслуживании, но машина с таким мотором ездит не в пример лучше. А вот два других - это, знаешь ли, топ-модели моторов того времени: VR6 и G60. Сначала про VR6: это V-образный шестицилиндровый мотор - офигительно мощный, обеспечивающий отличную динамику автомобилю. Дорогущий и очень сложный в обслуживании.
G60 - это двигатель с буквенным кодом PG, электронным впрыском Digifant и - внимание! - шестидесятимиллиметровым механическим нагнетателем (некоторые называют эту штуку турбиной - принцип тот же, только турбину раскручивают выхлопные газы, а эту штуку - ручейковый ремень от вала двигателя). Этот нагнетатель, собственно, и называется G60. Он капризный, при поломке не подлежит восстановлению, а только замене. А стоит - полторашник зеленых(!!!). Умельцы умудряются приделывать на старые PG нагнетатели от «Мерседесов», которые стоят дешевле (около 600 грин за новый), а ходят столько же. Если ты бережешь свои бабки - тебе нужен обычный восьмиклапанный мотор (редкость, кстати!), если не бережешь и понтуешься - много радости доставит любой другой.
Подвеска и ходовая на коряге по большей части состоят из стандартных фольксвагеновских компонентов - что-то от «Пассата», что-то от «Гольфа»... А вот кое-что - строго свое родное. Приготовься, что с приобретением этого самого родного у тебя могут быть некоторые сложности. Детали для коряги, если сравнивать цены на автомобильный ряд «VW» тех лет, одни из самых дорогих.
Из приятных фишек, которые встречаются в корягах, особенное впечатление производит выезжающий сзади спойлер - художественный фильм «Такси» сосет петушки. Спойлер можно выдвинуть, нажав кнопку под панелью приборов. Иначе - он поднимается сам при достижении первой сотни. Конкретно мой автомобиль был оснащен ремнями американского образца, которые сами пристегивали пассажира, ездя по стойке. На попутчиков эти удавки производили, мягко говоря, неизгладимое впечатление - персонажи тут же начинали путаться в ремнях, прыгать в кресле, пугаться и ругаться.
Продолжение
И, наконец, красивее автомобиля, как ты понимаешь, поискать. Уж очень хороша машина. ОЧЕНЬ.
А почему так деш..?
У меня привычка мониторить объявления на vw-club.ru и cars.auto.ru. Захожу как-то на первый ресурс - смотрю, объява: «Коррадо, 90 год, 2500(!)». Вот, думаю, кора: что такого можно сделать с машиной, чтобы ее так потом продавать? Звоню. Там - совершенно нормальный парень: понимаешь, во-первых, машина немного разобрана, во-вторых - просрочено временное свидетельство о регистрации, а в-третьих - я сейчас квартиру купил и продаю ВСЕ, так что мне не до машины. А делал, говорит, все для себя. Приезжай смотреть.
И я поехал.
Через два часа я стал потенциальным владельцем этого агрегата. Кузов в отличном состоянии, двигатель вроде живой, турбина дует. Снята обивка крыши в салоне - менялся люк, а назад обивку не вернули. Еще радиатор снят, оптика, морда вся. По электрике и системе охлаждения - полные вилы! Сразу видно, что автомобилем поочередно до этого парня владели сантехник и электрик! Трубки в контуре охлаждения - слабые, местами от русских машин, где-то из кусков собраны, электрика - под изолячкой на скрутках. От датчиков кондиционера вообще какие-то хвосты торчат, все оборвано. Но в целом - выглядит жизнеспособно.
Еще через два дня мы собрали машину воедино. Завели. Поменяли масло. И на следующее утро поехали в местное ГИБДД. А там - держись крепко! - от силы за час поставили машину на учет!!! Получили нормальный ПТС и новое свидетельство о регистрации взамен просроченного, причем безо всяких взяток!!! А еще говорят, что у нас фигово МРЭО и ОТОРы работают...
Экс-владелец практически прослезился. Мол, такая корова нужна самому, но уж что продано - то продано.
И погнал я на своей коряге домой.
С тех пор прошло три месяца. Электрические хвосты я заделал за два дня - посадил все, что можно, на спайки, а что нельзя - укрыл термоусадкой. Потом вылезли некоторые траблы. Первый сюрприз приподнес рабочий цилиндр сцепления - оно там гидравлическое, безо всяких тросиков. Поменял. Сто долларов. Потом стал компостировать мозги и беднить смесь лямбда-зонд. Коннектор этого кислородного датчика изначально находится в неудачном месте - рядом с глушаком под пузом и постоянно заливается водой - при замене лямбды я попросил перенести коннектор под капот, и глюки пропали. Еще выяснилось, что при включении обогрева заднего стекла врубаются стоп-сигналы, а при нажатии на педаль тормоза, соответственно, врубается обогрев. По большей части все эти траблы удалось решить минимальными затратами - сравнимыми с затратами на обслуживание какого-нибудь второго «Гольфа».
В конце концов
Мечты должны сбываться! Я, правда, уже не вожу корягу - пришлось ее продать
. Небольшой переезд съел мои финансовые запасы, и продажа машины меня здорово выручила. Но могу сказать точно: такого потрясающего автомобиля у меня в жизни не было. Если у тебя будет возможность купить себе «Коррадо» - не сомневайся, не жди. Покупай. Не пожалеешь 
.
Модификации двигателей:
2Е (8-клап): 1,8 литра, 115 л.с., 11 секунд до сотни.
KR (16-клап): 1,8 литра, 136 л.с., 9,3 секунды до сотни.
VR6 (6-цил): 2,9 литра, 190 л.с., 7 секунд до сотни.
G60 (мех. нагнетатель): 160 л.с., 8,5 секунды до сотни.
И, наконец, красивее автомобиля, как ты понимаешь, поискать. Уж очень хороша машина. ОЧЕНЬ.
А почему так деш..?
У меня привычка мониторить объявления на vw-club.ru и cars.auto.ru. Захожу как-то на первый ресурс - смотрю, объява: «Коррадо, 90 год, 2500(!)». Вот, думаю, кора: что такого можно сделать с машиной, чтобы ее так потом продавать? Звоню. Там - совершенно нормальный парень: понимаешь, во-первых, машина немного разобрана, во-вторых - просрочено временное свидетельство о регистрации, а в-третьих - я сейчас квартиру купил и продаю ВСЕ, так что мне не до машины. А делал, говорит, все для себя. Приезжай смотреть.
И я поехал.
Через два часа я стал потенциальным владельцем этого агрегата. Кузов в отличном состоянии, двигатель вроде живой, турбина дует. Снята обивка крыши в салоне - менялся люк, а назад обивку не вернули. Еще радиатор снят, оптика, морда вся. По электрике и системе охлаждения - полные вилы! Сразу видно, что автомобилем поочередно до этого парня владели сантехник и электрик! Трубки в контуре охлаждения - слабые, местами от русских машин, где-то из кусков собраны, электрика - под изолячкой на скрутках. От датчиков кондиционера вообще какие-то хвосты торчат, все оборвано. Но в целом - выглядит жизнеспособно.
Еще через два дня мы собрали машину воедино. Завели. Поменяли масло. И на следующее утро поехали в местное ГИБДД. А там - держись крепко! - от силы за час поставили машину на учет!!! Получили нормальный ПТС и новое свидетельство о регистрации взамен просроченного, причем безо всяких взяток!!! А еще говорят, что у нас фигово МРЭО и ОТОРы работают...
Экс-владелец практически прослезился. Мол, такая корова нужна самому, но уж что продано - то продано.
И погнал я на своей коряге домой.
С тех пор прошло три месяца. Электрические хвосты я заделал за два дня - посадил все, что можно, на спайки, а что нельзя - укрыл термоусадкой. Потом вылезли некоторые траблы. Первый сюрприз приподнес рабочий цилиндр сцепления - оно там гидравлическое, безо всяких тросиков. Поменял. Сто долларов. Потом стал компостировать мозги и беднить смесь лямбда-зонд. Коннектор этого кислородного датчика изначально находится в неудачном месте - рядом с глушаком под пузом и постоянно заливается водой - при замене лямбды я попросил перенести коннектор под капот, и глюки пропали. Еще выяснилось, что при включении обогрева заднего стекла врубаются стоп-сигналы, а при нажатии на педаль тормоза, соответственно, врубается обогрев
. По большей части все эти траблы удалось решить минимальными затратами - сравнимыми с затратами на обслуживание какого-нибудь второго «Гольфа».В конце концов
Мечты должны сбываться! Я, правда, уже не вожу корягу - пришлось ее продать
. Небольшой переезд съел мои финансовые запасы, и продажа машины меня здорово выручила. Но могу сказать точно: такого потрясающего автомобиля у меня в жизни не было. Если у тебя будет возможность купить себе «Коррадо» - не сомневайся, не жди. Покупай. Не пожалеешь .Модификации двигателей:
2Е (8-клап): 1,8 литра, 115 л.с., 11 секунд до сотни.
KR (16-клап): 1,8 литра, 136 л.с., 9,3 секунды до сотни.
VR6 (6-цил): 2,9 литра, 190 л.с., 7 секунд до сотни.
G60 (мех. нагнетатель): 160 л.с., 8,5 секунды до сотни.
Вот эта статья, только без картинок http://ifolder.ru/15611452, с картинками так и не нашел
Sila
Теоретик
- Сообщения
- 472
- Реакции
- 0
А.... не мог разобраться с вложениями но теперь все разместил) читай на здоровье)
Последнее редактирование:
Lesha
Помощник Механика
- Сообщения
- 815
- Реакции
- 0
Ну VR такой же рядный, как и V-образный.
darkmatter
corrado magic crew
- Сообщения
- 5.279
- Реакции
- 72
ошибки в статье есть, пользуйтесь официальной клубной информацией
Всем спасибо! Закрыта тема......А хотя нет! Может ещё есть у кого пахожие стать, отзывы или просто пуюликации в журналах? Если сюда не, то вот маил maxik-polotsk@mail.ru
Он рядный, просто цилиндры расположены в шахматном порядке.
darkmatter
corrado magic crew
- Сообщения
- 5.279
- Реакции
- 72
это как это? ))) для этого в моторе должны быть 2 коленвала ))))
вообще вр6 моторы имеют около 15 градусов угол между цилиндрами, так что считать его рядным можно только условно.
все верно, но только у настоящих V образных, как правило раздельные блоки на каждый ряд цилиндров, а у ВР-6 засверлено все в один блок, под углом 15 град, отсюда и "рядный"
EPMAK
м081хр98
Извините. Но в универе учили:
рядный - все оси цилиндров лежат в одной плоскости
V образный - оси цилиндров лежат в 2-х разных плоскостях, прямая пересечения плоскостей есть ось коленвала.
оппозит - то же что рядный, но угол развала цилиндров 180 градусов.
Исходя из этого: VR-6 это V-образный двигатель...
Кстати оч красочно про разные компановки нарисоваено тут:
http://www.carsjapan.ru/index.php?name=Pages&op=page&pid=108
рядный - все оси цилиндров лежат в одной плоскости
V образный - оси цилиндров лежат в 2-х разных плоскостях, прямая пересечения плоскостей есть ось коленвала.
оппозит - то же что рядный, но угол развала цилиндров 180 градусов.
Исходя из этого: VR-6 это V-образный двигатель...
Кстати оч красочно про разные компановки нарисоваено тут:
http://www.carsjapan.ru/index.php?name=Pages&op=page&pid=108
помойму все В-образники засверлены в одном блоке. Можеь ты имел ввиду что у ВР-6 одна голова, а у "настоящих" В-образных по две...
гасспада, вы не перестаете удивлять... никому в голову не пришло поискать, что же все таки обозначают заветные пятиболтовые буквы V R ?????
что касается утверждения, что все двигатели, оси циллиндров которых находятся в одной плоскости называются рядными -- прежде, чем писать такое, наверно нада освежить универские знания, может так оказаться, что оси могут и быть в одной плоскости, только при этом не образовывать ряда....
что касается утверждения, что все двигатели, оси циллиндров которых находятся в одной плоскости называются рядными -- прежде, чем писать такое, наверно нада освежить универские знания, может так оказаться, что оси могут и быть в одной плоскости, только при этом не образовывать ряда....
EPMAK
м081хр98
V-образно-рядный. Но это на тему четырехдверных купе...
ну да, полностью определение не раскрыл. Естессно оси цилиндров в одной плоскости паралельны. Но в этом сомнений думаю ниукого не возникнет.