Квадратный делать нельзя, а вот шлицы можно б было.
-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
Не едет
- Автор темы martini
- Дата начала
Квадратный делать нельзя, а вот шлицы можно б было.
Kron_G60
Почётный пилот
Есть подозрение, что если ставить оригинальную шестерню, новый оригинальный болт и затягивать его нужным моментом - будет жить вечно. Но в реале, я думаю, просто нужно тянуть болт хорошо и он обязательно должен быть новым.
Если чинить колено, то можно развернуть паз под шпонку на 180 градусов. Но проще поставить другое колено.
Kron_G60
Почётный пилот
От любого 1.8 тех годов, Гольф, Пассат.
Завтра добазарился на 10.00 к мастеру с шестерней и ремнем ГРМ. Говорит у него есть колена , так что если что то можно будет сразу заменить. Правда болта нового у меня нету и чет никто не вкурсе где его можно купить 
В магазинах не продают
В магазинах не продают
Болт только оригинал! Я в своё время не послушал Митю и заказал просто "новый" на экзисте! В итоге после 2-х недель езды у меня болт разломало пополам. Слава богу, что произошло это просто в гараже и я успел заглушить.....А шестерня эта на самом деле селана как-то странно, т.к. эта маленькая шпонка на шестерни крутит гешку, генератор, помпу, кондей, гур....И всё прходиться на шпонку...
а болт тогда зачем??? от тоже играетсвою роль!
я как то перебирал мотор на кадете дизельном, так у него на шестерне распредвала и на самом влике нет шпонки, а дырочка тока на валу=)
я порешил так, что валы одинаковые, что на дизле, что на бензине, а шестерня разная. вот тебе разговор и прош шпонку.
я как то перебирал мотор на кадете дизельном, так у него на шестерне распредвала и на самом влике нет шпонки, а дырочка тока на валу=)
я порешил так, что валы одинаковые, что на дизле, что на бензине, а шестерня разная. вот тебе разговор и прош шпонку.
Игорь, у меня случилось тоже самое ан моей тачанке, тоже долго искали косяк, но в итоге оказалось, что срезало шпонку на шестерне. при этом болт остался закрученным и даже шестерню не било. вот новыую шестерню буду сажать на штифт(2.5-3мм просверленный через шестерню в коленвал) в дополнение к штатной конструкции. пиндосы так делают частенько, говорят помогает. так как эта шпонка- очень слабое место
Болт -только новый и только оригинал, закажи на экзисте, стоит копейки.
2 Слекс. - болт этот ни хрена не держит шестерню от скручивания относительно вала, вся нагрузка приходится на шпонку и на кромку вала- бредовая конструкция.
Болт -только новый и только оригинал, закажи на экзисте, стоит копейки.
2 Слекс. - болт этот ни хрена не держит шестерню от скручивания относительно вала, вся нагрузка приходится на шпонку и на кромку вала- бредовая конструкция.
Kron_G60
Почётный пилот
На многих современных и не очень моторах посадка распредвалов "под конус". Или прикол - нет меток для выставления фаз. Делается специальной приблудой, которая есть только в официальных сервисах.
вот это к стати правильное уточнение... немногие это делают...
Тему можно переименовывать в "Поехала!" 
Итак, с утра стали разбирать, добрались до шестерни, и тут же предварительный диагноз про провернутую шестерню был подтвержден - болт подался очень легко, будто и не прикручен был. Сняли шестерню, обнаружилось, что на ней осталось приблизительно половина шпонки (см фото 1). На коленвале паз, как мы и побаивались, раздолбан (см фото 2). Тоесть шестерня явно гуляла на коленвале и еще буквально совсем немного и шпонку бы слизало совсем.
По пути оказалось также, что близится конец водяной помпы. Она была тут же снята , куплена и установлена новая. Кстати, при этом навесное снимать не пришлось, просто сбоку открутили 8 болтов (см фото 3)
Поскольку к замене коленвала я не готов, решили устанавливать новую шестерню как есть да еще и на старый болт. Выглядит он вполне хорошо, смазали клеем, все собрали, выставили метки, зажигание и полетели Я в эйфории, корада ожила, не тупит никапли, движок работает ровненько, после замены помпы исчез гул (я думал раньше что это подшипники в пылесосе). Я СЧАСТЛИВ! Через неделю на клубной встрече еще проверю ее на 402 метра против какого-то KR .
Однако, душу гложет разбитый паз в колене. Мое счастье теоретически может оборваться в любой момент Я вот думаю насчет штифта, про который Митя пишет. Но мастер говорит, что сверлом можно ослабить коленвал, мол это опасно.
Можно об этой процедуре немного подробнее? Где именно сверлить? Насколько это чревато последствиями?
Итак, с утра стали разбирать, добрались до шестерни, и тут же предварительный диагноз про провернутую шестерню был подтвержден - болт подался очень легко, будто и не прикручен был. Сняли шестерню, обнаружилось, что на ней осталось приблизительно половина шпонки (см фото 1). На коленвале паз, как мы и побаивались, раздолбан (см фото 2). Тоесть шестерня явно гуляла на коленвале и еще буквально совсем немного и шпонку бы слизало совсем.
По пути оказалось также, что близится конец водяной помпы. Она была тут же снята , куплена и установлена новая. Кстати, при этом навесное снимать не пришлось, просто сбоку открутили 8 болтов (см фото 3)
Поскольку к замене коленвала я не готов, решили устанавливать новую шестерню как есть
да еще и на старый болт. Выглядит он вполне хорошо, смазали клеем, все собрали, выставили метки, зажигание и полетели Я в эйфории, корада ожила, не тупит никапли, движок работает ровненько, после замены помпы исчез гул (я думал раньше что это подшипники в пылесосе). Я СЧАСТЛИВ! Через неделю на клубной встрече еще проверю ее на 402 метра против какого-то KR .Однако, душу гложет разбитый паз в колене. Мое счастье теоретически может оборваться в любой момент
Я вот думаю насчет штифта, про который Митя пишет. Но мастер говорит, что сверлом можно ослабить коленвал, мол это опасно. Можно об этой процедуре немного подробнее? Где именно сверлить? Насколько это чревато последствиями?
Валера
Почётный пилот
- Сообщения
- 2.952
- Реакции
- 32
Я СЧАСТЛИВ! Через неделю на клубной встрече еще проверю ее на 402 метра против какого-то KR
Мое счастье теоретически может оборваться в любой момент
Но мастер говорит, что сверлом можно ослабить коленвал, мол это опасно.
А чё только с KRом на 402метра, давай совсеми, что-бы счастье твоё быстрей укоротить:hang1:
Мастера в твоего в ТОПКУ:mocking:
тут ты конечно прав, ацкая нагрузка мне сейчас противопоказана. Просто нет другого способа проверить, кроме как сравнить с чем-то другим на 402 метра
Стенда для замеров у нас в городе нет.А мастера не обижай, один из лучших у нас. То, что он собрал меня на коцанном валу, это только потому что не понятно сходу, как именно штифтовать его. Поэтому прошу более подробно разъяснить. Куда именно сверлить? Может схемку какуюто нарисуете? Обязательно ли для этого снимать колено?