Добрый день. 1)Инженерник я так понимаю либо матрица либо смс, что тот, что другой можно использовать в роли постоянного полноценного эбу. Только смысл? И не дорогие мозги получатся в случае чего? 2)Шланг вентиляции картера, если турбина то полюбому в помойку с человеческим сливом, на атмо мне на 180лс хватало просто маленький обычный нулевик на этот шланг - ничего не плевалось. 3)О каком штуцере именно идет реч? 4)По моментальному рхх -
Моментный РХХ BOSCH.(КОПЕРАЙТ С ДРАЙВА, может кому интересно будет почитать)
С начала 2008 года система управления Январь-5.1 с установленной прошивкой J5LS поддерживает работу с моментными регуляторами холостого хода BOSCH и DENSO! Моментный РХХ должен иметь 2 обмотки (3 вывода), и по умолчанию пружиной выставляться в 50% перекрытие. Сопротивление обмоток моментного РХХ должно быть не менее 10ом. Подобный РХХ используется на автомобилях Волга с двигателем ЗМЗ-406.
Другие варианты РХХ.
В отдельных случаях возможно применение оригинальных IACV-ISCV от Subaru Impreza WRX разных годов, Toyota Celica ST205, Mitsubishi Evolution 6-9 Lancha Delta/Thema и других.
Магистрали к адаптеру РХХ GM или моментному РХХ BOSCH(Волга).
Адаптер подключается 2-мя шлангами через штуцеры за дросселем и перед дросселем соответственно. Шланги должны быть как можно более короткими! Внутренний диаметр шлангов и штуцеров в самом узком месте должен быть следующим:
Для двигателей 1600-1700сс минимум 8мм (рекомендуемое — 9мм)
Для двигателей 2000сс и более минимум 9мм (рекомендуемое — 11мм)
При использовании распределительных валов с фазой впуска 295 и более градусов значение каждого параметра следует увеличить на 1.5мм.
В случае несоответствия диаметра магистралей указанному или наличия заужений где либо в каналах или штуцерах зимой вы скорее всего не сможете запустить двигатель, и возможна неустойчивая работа двигателя на холостом ходу!
В случае применения моментного РХХ диаметр каналов выбирается исходя из размера штуцеров РХХ. Иногда можно подобрать готовые шланги от Волги.
