я ездил на кольце в мячково... причем с поддоном без штатной противоотливной пластмасски..... не нужен там никакой противоотлив.... вот маслорадиатор -- точно нужен, причем даже на компрессорном моторе, особенно на турбовом моторе, еще на турбомоторе нужен успокоитель - пеногаситель -- типа дизельной прокладки....
если кому интересно - попробуйте в снятый штатный поддон налить предписанное заводом- изготовителем количество масла.... если будет стоять маслорадиатор --добавьте объем радитатора ( если масло из него не будет стекать самотоком в картер) вычтите из этого объем фильтра и масляной системы в блоке - сразу станет ясно, где и сколько масла и как оно будет отходить от маслозаборника.... а если еще и турбомотор -- надо обращать внимание на то, как организован слив масла....
если трасса без профилированных поворотов - то противоотлив не остро необходимая вещь, а при наличии маслорадиатора --еще менее нужная.
с другой стороны -- если трасса содержит профилированные повороты -- то надо уже не противоотлив делать -- а сухой картер ;-)
противоотливные мероприятия имеет смысл делать когда помимо перегрузок , на положение масла относительно маслозаборника могут влиять расположения машины в пространстве -- как например в ралли... и то там обходятся.... к тому же противоотливной картер как на фото -- ниже штатного и сделан из алюминия.... последствия эксплуатации такого изделия наверно всем ясны, особенно владельцам ВРШ ;-)
противоотливная пластмасска -- очч коварная вещщь-- с одной стороны, она вроде бы препятствует отливу и плесканию масла, с другой -- если ударить картер -- она ломается, причем на мелкие куски--которые "прилипают" к маслозаборнику...
[ Собираюсь выезжать на кольцо, маслокулер и такой поддон считаю главной доработкой перед выездом. Кулер установлен, осталось разобраться с поддоном, надеюсь на вашу помощь и совет. Может окажется проще заказать, хотя ценник кусается.
))))))))))))))))))))))))
на кольце вообще другое все нужно...
