-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
Про масляный фильтр на PG
- Автор темы KoRdaN
- Дата начала
Походу по картинкам и параметрам они одинаковые!??!?!?!
Kron_G60
Почётный пилот
Если внимательно посмотреть на последние две интересуюшие нас колонки, то увидим разницу.
Разница в фильтрах наверняка обусловлена разницей маслонасосов. На ПГ изначально насос был с длинными шнеками, а на КР например с короткими. Для чего ПГ нужен более производительный насос - понятно. Отсюда и ограничение клапаном высокого давления масла. Сейчас и на ПГ и на КР делают насосы с длинными шнеками. Кактотаг.
Разница в фильтрах наверняка обусловлена разницей маслонасосов. На ПГ изначально насос был с длинными шнеками, а на КР например с короткими. Для чего ПГ нужен более производительный насос - понятно. Отсюда и ограничение клапаном высокого давления масла. Сейчас и на ПГ и на КР делают насосы с длинными шнеками. Кактотаг.
Kron_G60
Почётный пилот
На фильтр от ПГ!
первый из вменяемых отпесал!
объясни нам как оно ограничивает клапаном высокого давления????
у меня рабочее давление на 4000-6000 оборотов около 5 бар ( возможно и больше--в зависимости от температуры масла)
я на разных стрелочных приборах видел при разных условиях давления в 5, 6, 8 бар
фильтр "вскрывается" на густом масле в мороз при этом стрелка показометра откланяется практически со скоростью света и слышно, как она стукается в корпус прибора. т.е клапан открывается, но он не справляется со сбросом давления, так как масло густое и через клапан его проходит существенно меньше, чем нагнетает насос.
во всех ссылках, в этой теме есть какие-то странные слова про обратный клапан и его настройку на 2....2.5 бара
это и есть давление срабатывания???
это импассибля! (извините за мой французский)
avtozap
Почётный пилот
- Сообщения
- 1.145
- Реакции
- 37
Рассказываю В фильтре 2 клапана 1 перепускной который работает только в том случае если сильно засорился фильтрующий элемент (тоесть если давление скажем в полости между корпусом и филтрующим элементом превышает 2,5 бара по причине засорённости он перепускает напрямую) а на давление в системе не каким раком не влияет 2й клапан после того как вы глушите двигатель потдерживает давление в системе
KoRdaN
Зритель
- Сообщения
- 528
- Реакции
- 2
тут почитайте
http://www.driveforce.ru/publ/18-1-0-134
http://www.driveforce.ru/publ/18-1-0-134
avtozap
Почётный пилот
- Сообщения
- 1.145
- Реакции
- 37
ну а я про что
По MANN W719/21, правильно ?? Это на ПГ на Коррадо
Вау..... ну вы тут дали 
))), а вот скажите а КУДА СБРАСЫВАЕТСЯ ДАВЛЕНИЕ )))), чето я в фильтрах не видел спец канала для сброски давления ), а вот в обход фильтра и в туже магистраль это понятно. Это потому что фильтр полнопаточный и снижение пропускной способности может привести к масленному голоданию. Так что если обходной клапан раньше срабатывает так это на пользу, но тогда в магистраль начинает поступать неочищенное масло. И давление тут просто как критерий загрезнения фильтра, и чем больше оно ДО ФИЛЬТРА тем хуже. А вот скажите где стоит датчик давления:
Между насосом и фильтром
Между фильтром и системой)))
И если горит красная лампочка где стрелочки показывают, так замена фильтра тут не поможет, хоть от ферари ставь 300 км\час не поедет))))
Вот пожалуй.
И еще, у меня сложилось мнение без обид что за очень редким исключеним, тут многие не понимают какие железяки в двигателе и зачем они. Хотя "поршень", "кольца" и "вкладыши" знают Фсе. А да еще "компрессор"
))), а вот скажите а КУДА СБРАСЫВАЕТСЯ ДАВЛЕНИЕ )))), чето я в фильтрах не видел спец канала для сброски давления ), а вот в обход фильтра и в туже магистраль это понятно. Это потому что фильтр полнопаточный и снижение пропускной способности может привести к масленному голоданию. Так что если обходной клапан раньше срабатывает так это на пользу, но тогда в магистраль начинает поступать неочищенное масло. И давление тут просто как критерий загрезнения фильтра, и чем больше оно ДО ФИЛЬТРА тем хуже. А вот скажите где стоит датчик давления:Между насосом и фильтром
Между фильтром и системой
)))И если горит красная лампочка где стрелочки показывают, так замена фильтра тут не поможет, хоть от ферари ставь 300 км\час не поедет
))))Вот пожалуй.
И еще, у меня сложилось мнение без обид что за очень редким исключеним, тут многие не понимают какие железяки в двигателе и зачем они. Хотя "поршень", "кольца" и "вкладыши" знают Фсе. А да еще "компрессор"
KoRdaN
Зритель
- Сообщения
- 528
- Реакции
- 2
подитожим перефразируя фразу отсюда http://www.driveforce.ru/publ/18-1-0-134 и руководствуясь данными отсюда ПГ http://www.wixeurope.com/catalogue/PartDetail.asp?Part=236380 и Остальные http://www.wixeurope.com/catalogue/PartDetail.asp?Part=788965
* установка фильтра от «PF» на «PG» может стать причиной масляного голодания двигателя, так как у этого фильтра перепускной клапан открывается при давлении 33psi вместо положенных для «PG» 16psi и при холодном пуске загустевшее масло к трущимся поверхностям будет поступать в недостаточном количестве;
* установка фильтра от «PG» на «PF» приведет к почти постоянному протоку масла в обход фильтрующего элемента даже на прогретом двигателе, так как перепускной клапан откроется при давлении 16psi вместо положенных для «PF» 33psi
куда еще понятнее
33psi = 2.3 кг/см2 = 2.3bar
16psi = 1.1 кг/см2 = 1.1bar
и еще ктото хочет себе поставить фильтр не от ПГ. бог в помощь вашему двигателю
* установка фильтра от «PF» на «PG» может стать причиной масляного голодания двигателя, так как у этого фильтра перепускной клапан открывается при давлении 33psi вместо положенных для «PG» 16psi и при холодном пуске загустевшее масло к трущимся поверхностям будет поступать в недостаточном количестве;
* установка фильтра от «PG» на «PF» приведет к почти постоянному протоку масла в обход фильтрующего элемента даже на прогретом двигателе, так как перепускной клапан откроется при давлении 16psi вместо положенных для «PF» 33psi
куда еще понятнее
33psi = 2.3 кг/см2 = 2.3bar
16psi = 1.1 кг/см2 = 1.1bar
и еще ктото хочет себе поставить фильтр не от ПГ. бог в помощь вашему двигателю
"волга впадает в каспийское море"
ждем постов про то, что фильтр от жигулей тоже недопустимо ставить на ПГ....:eusa_clap:
как же много ума надо для того, чтоп понять, что надо ставить только родные запчасти.... просто потрясение устоев и бурлеск чистой воды!
мне чисто справочно интересно, а какие выводы кто еще сделал из этой инфы???
Kron_G60
Почётный пилот
так я и напесал, что клапан расчитан на высокое давление (пуск масла в обход фильтра). Вопрос не в том как все работет, а почему именно на ПГ свой фильтр.
А по каталогу MANNOL SCT фильтр на ПГ вот такой общий,
http://www.mannol.ru/new_catalog_13/filter_sct/11159.html
По каталогу FILTRON тоже свой на ПГ как и по MANN
http://filtron.com.pl/2005/_ru/katalog/KartaFiltra.php?numer=5633&Typ_Pojazdu=1
Так какой фильтр покупать???
:eusa_naughty:
http://www.mannol.ru/new_catalog_13/filter_sct/11159.html
По каталогу FILTRON тоже свой на ПГ как и по MANN
http://filtron.com.pl/2005/_ru/katalog/KartaFiltra.php?numer=5633&Typ_Pojazdu=1
Так какой фильтр покупать???
:eusa_naughty: