-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
Прошу совета.
- Автор темы DeniSs
- Дата начала
DeniSs
Зритель
- Сообщения
- 145
- Реакции
- 10
если будешь ставить блоуофф на нагнетающий патрубок, родной байпасный клапан глуши,
но поездив немного с блоуоффом, попробуй затем от родного байпаса кинуть магистраль на впуск компрессора - об ощущениях напишешь потом
немцы не дураки, и на всех турбовых моторах до сих пор ставят байпасную магистраль...
но поездив немного с блоуоффом, попробуй затем от родного байпаса кинуть магистраль на впуск компрессора - об ощущениях напишешь потом
немцы не дураки, и на всех турбовых моторах до сих пор ставят байпасную магистраль...
Finansist
Теоретик
- Сообщения
- 865
- Реакции
- 17
Посмотри в ФАКЕ...
У меня нет адсорбера, поэтому точно сказать не могу...
Честно сказать не задавался целью узнать для чего он (адсорбер) нужен...
DeniSs
Зритель
- Сообщения
- 145
- Реакции
- 10
если будешь ставить блоуофф на нагнетающий патрубок, родной байпасный клапан глуши,
но поездив немного с блоуоффом, попробуй затем от родного байпаса кинуть магистраль на впуск компрессора - об ощущениях напишешь потом
немцы не дураки, и на всех турбовых моторах до сих пор ставят байпасную магистраль...
ОК!! значит заглушил я патрубок байпаса, а что делать с вакумной трубкой , сложилось два варианта!!
1) не трогать трубочку к адсорберу (но сомневаюсь в правильносте работы )
2) просто ёё заглушить!!
принцып байпаса -это возвращать избыточный воздух в двигатель а не в атмосферу!!!
Мотор ПГ, капиталю мотор для установки итона, + буду ставить Blow-off -
нуждаюсь в совете!
1)можно ли заглушить обратку воздуха? бай бас!,под №2
2) и что єто за выход пот трубочку, для чего она??? под №1!!
чем собираешься дуть? если компрессором, а не турбой, то оооочень критичен размер дырки, того самого блоу-оффа. нужна оч. большая
адсорбер нужен для выполнения экологических норм. улавливает пары бензина и потом те самые пары досжигается поступая к дроселю через эту дырку. как правильно убирать абсорбер писалось не раз. поищи.
DeniSs
Зритель
- Сообщения
- 145
- Реакции
- 10
взял себе блоу офф от 0.8 до 2 бар! не дорогой обычный!!! попробую.
а где можно почитать про уборку абсорбитра???
EPMAK
м081хр98
Такая же нужная как и катализатор. Исключительно для экологии.
Кстати как там у вас с нормами ЕВРО по эклогии?? подозревая что так же как у нас :vis:
вот тутова 
http://forums.corrado.su/showthread.php?t=6873
P.S.у ПГ дросселя реостата кажется нету ? только конечные - ХХ и полная нагрузка ?
http://forums.corrado.su/showthread.php?t=6873P.S.у ПГ дросселя реостата кажется нету ? только конечные - ХХ и полная нагрузка ?
- Сообщения
- 487
- Реакции
- 232
Ставить Blow-off с механическим нагнетателем, не разумная затея... "Выгода" от этого одна - пропадает байпасная труба.... врядли за это стоит платить значительным повышением расхода топлива на всех режимах, кроме педали в пол... Мощность двигателя с байпасом скорее падает (за счет большего нагрева)....
DeniSs
Зритель
- Сообщения
- 145
- Реакции
- 10
НУ ни как не могу понять как падает мощность воообще, :vis:
ломаю голову,прокручую в голове весь процесс байпаса, и не вижу никакого слысла в этом -единственный смысл в голову попадает только тоже самая екология, и всё!!! а то что избыточный воздух будет идти в компрессор обратно-так ему что мало воздуха((
banghead:
НУ ни как не могу понять как падает мощность воообще, :vis:
ломаю голову,прокручую в голове весь процесс байпаса, и не вижу никакого слысла в этом -единственный смысл в голову попадает только тоже самая екология, и всё!!! а то что избыточный воздух будет идти в компрессор обратно-так ему что мало воздуха((
при наличии блоуоффа при переключении и соответственно при сбросе газа, когда закрывается ДЗ блоу офф сбрасывает в атмосферу все давление что выше его регулировок.
при этом перед ДЗ давление падает (до этого самого, заданного регулировкой, значения - скорее всего близкого к атмосферному) и при открытии ДЗ при переходе на повышеную передачу компрессору (как и турбине) нужно некоторое время чтобы опять поднять давление в системе до рабочего (чем больше показатель - тем дольше я думаю)
тем самым получаем турбояму на компрессоре.
а теперь представим систему с байпасной магистралью
при переключении отпускаем газ (закрываем ДЗ) - открывается байпасный клапан и весь избыток воздуха устремляется обратно в компрессор, однако при этом давление перед ДЗ остается тем же что и при открытой ДЗ.
переключились, и тапку в пол - ДЗ открываем и получаем легкий (или тжелый - в зависимости от многих факторов, назовем их "общим состоянием мотора и наличием тюнинга") пинок в спину.
как то так.
поправьте меня знающие если я не прав...
пример из жизни:
у друга ауди ТТ 1.8Т sport американка 225 кобыл.
стандартная система с байпасным клапаном.
прикупил значится он себе блоуофф крутой , громко и пантово пшикающий, поставил, и прокатившись под чихание сделал вывод - едет то машинка хуже! и давление по датчику в пике упало с 1.0 до 0.6... и машинка стала неровно на холостых себя вести...
призадумался, заказал токарю знакомому переходник- с выхода блоуоффа на патрубок байпасной магистрали, собрал, и прокатился.
получилось что машинка поехала чуть интереснее чем в стоке. и давление 1.0 набирается быстрее...
вот...
теоретически, должна поехать так же как с родным байпасным клпаном, и должна пшикать ( но тише чем в атмосферу)