• Очередное масштабное обновление форума.
    Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
    Регистрация новых пользователей времменно недоступна

Раскажите про "Регулятор давления топлива" на ПГ

  • Автор темы Автор темы valera
  • Дата начала Дата начала
valera

valera

Помощник Механика
Сообщения
515
Реакции
2
Адрес
Киев
Всем привет, значит такая темка меня интересует кто в курсе про регулятор давления топлива на ПГ.
Моему РДТ по признакам пришел капец.
Хочу узнать какой стоит в стандарте на ПГ на сколько бар и каким аналогом от какой марки авто его можно заменить??
 
valera написал(а):
Всем привет, значит такая темка меня интересует кто в курсе про регулятор давления топлива на ПГ.
Моему РДТ по признакам пришел капец.
Хочу узнать какой стоит в стандарте на ПГ на сколько бар и каким аналогом от какой марки авто его можно заменить??
Нажмите для раскрытия...

стоит дифференциальный регулятор на 3 бара, т.е. он поддерживает постоянную разницу давления воздуха во впускном коллекторе и топлива в рампе на уровне 3 бар. т.е. при наддуве 1 бар давление топлива будет 4 бара. при раряжении на холостых -0.5 бара, давления топлива 2.5 бара.
 
Mexicano_16V-G60 написал(а):
стоит дифференциальный регулятор на 3 бара, т.е. он поддерживает постоянную разницу давления воздуха во впускном коллекторе и топлива в рампе на уровне 3 бар. т.е. при наддуве 1 бар давление топлива будет 4 бара. при раряжении на холостых -0.5 бара, давления топлива 2.5 бара.
Нажмите для раскрытия...

э... так он может до 4х поднимать? или до 3 максимум???
:shocked:
 
salvador написал(а):
э... так он может до 4х поднимать? или до 3 максимум???
:shocked:
Нажмите для раскрытия...

да хоть до 10, если ты во впускной коллектор дунешь 7 бар. суть этого РДТ держать стабильно разницу давлений, а не само давление, для этого ему и нужна вакуумная трубочка...
 
Mexicano_16V-G60 написал(а):
да хоть до 10, если ты во впускной коллектор дунешь 7 бар. суть этого РДТ держать стабильно разницу давлений, а не само давление, для этого ему и нужна вакуумная трубочка...
Нажмите для раскрытия...

Вот теперь с вашей помощью разобрались про регулятор.
А какой можно поставить от каких марок подходит??
 
Mexicano_16V-G60 написал(а):
да хоть до 10, если ты во впускной коллектор дунешь 7 бар. суть этого РДТ держать стабильно разницу давлений, а не само давление, для этого ему и нужна вакуумная трубочка...
Нажмите для раскрытия...

продолжу размышления.
значит давление повышаем не другим РДТ а другим насосом получается?
Мить, а штатных форсунок ПГ на какую величину еще хватает? есть опытные данные?

если точнее сформулировать - под давление 0,9 их по идее хватает или уже нет?

пысы:(помидоры ловко поймаю и кину обратно)
 
salvador написал(а):
продолжу размышления.
значит давление повышаем не другим РДТ а другим насосом получается?
+++ давление насосом не поднять, если штатного хватает по производительности, а вот производительность да.... если не хватет производительности насоса, то давление просядит

Мить, а штатных форсунок ПГ на какую величину еще хватает? есть опытные данные?
+++ вопрос не корректен... впрыск какой? нефазированный, попарно параллельный? фазированный? какой мотор и какой мэнеджмент-это если грубо... а если в общем, то штатно форсунки на заводе подбираются так, что максимальная их нагрузка (duty) не более 80-85 процентов, соответсвенно их можно разогнать до почти 100%. следовательно, грубо, не меняя ничего, а только программу можно прокормить увеличение мощности на 15 -20 %, при условии что хватит производительности насоса...

если точнее сформулировать - под давление 0,9 их по идее хватает или уже нет?
+++на вскидку, да хватит, если ничего больше не менять, но штатную прогу надо подкорректировать, так как штатно там не все красиво.

ЗЫ. я в этом к стати не Гуру, так по верхам чего-то нахватался и в целом могу ошибаться.
Нажмите для раскрытия...
 
duty cycle это выраженное в процентах отношение времени форсунки в открытом состоянии к времени в закрытом состоянии.


для нормального процесса смесеобразования (получения гомогенной смеси--т.е однородной, равной по плотности в каждой точке камеры сгорания) форсунка должна бензин распылять. с повышением duty cycle от оптимального 85% на предельных оборотах двигателя к 100% факел распыла форсунки стремится по форме к струе.

100% duty cycle представляет из себя просто струю бензина. в плане смесеобразования это не очч хорошо-- ни о какой гомогенности ваще речи не может быть и сгорание бензина скорее всего будет неэффективным.т.е смысл открытия сверх оптимальных 85% тем меньше, чем вы больше открываете. При этом бывают разные частные случаи с двойными наборами форсунок и заливанием детонации, но тут вряд ли кто то дорос до таких материй ;-)

для того, чтобы ответить на вопрос, на сколько ТЕОРЕТИЧЕСКИ хватает тех или иных форсунок--нада залезть в какойнить топливный калькулятор, которых целая куча в инете и поэкспериментировать с данными(там будет и производительность и обороты и фазы и еще чегото)
 
CorrAnt написал(а):
для того, чтобы ответить на вопрос, на сколько ТЕОРЕТИЧЕСКИ хватает тех или иных форсунок--нада залезть в какойнить топливный калькулятор, которых целая куча в инете и поэкспериментировать с данными(там будет и производительность и обороты и фазы и еще чегото)
Нажмите для раскрытия...
Согласен расчет будет весьма грубым, для этих калькуляторов у нас слишком много неизвестных и одно из основных это VE (volumetric efficency) бошки, в которую и входят те самые фазы клапана каналы формы Камеры и т.п.
 
ну кому неизвестно а кому и известно...
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу