-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
РОЛИК 65.....
- Автор темы ZOOMGSM
- Дата начала
косяк в детонации скорее всего, мозг при детонации двигает угол, а если это не помогает то открывает клапан холостого хода на сброс избыточного давления, что этог не было надо ставить так называемый рерут кит, ну а лучше бороться с детонацией, путем правильной настройки двигателя, т.е. надо менять чип под 65 шкив
про клапан от вакуумного усилителя -- это садизм в чистом виде.
надо разобраться --почему звенят пальцы(детонация). и устранить причину. если поставить рерут с клапаном и не устранить причину детонации-- гарантировано попадалово на сумму от 1000 уе и выше.
надо разобраться --почему звенят пальцы(детонация). и устранить причину. если поставить рерут с клапаном и не устранить причину детонации-- гарантировано попадалово на сумму от 1000 уе и выше.
оффтоп:
а может у меня и была детонация после 0.6 бара... у меня просто переставало расти давление после 4500 (кхх стравливал больше 0.6)... а когда поставил рерут то она просто не выкручивалась после 4500 а упиралась как в отсечку.... мож у меня и была детонация ? ...
а может у меня и была детонация после 0.6 бара... у меня просто переставало расти давление после 4500 (кхх стравливал больше 0.6)... а когда поставил рерут то она просто не выкручивалась после 4500 а упиралась как в отсечку.... мож у меня и была детонация ? ...
рерут это любая фантазия из пластика или стали на тему "отсоединить выход с кхх от байпасной магистрали и соединить со входом в дросель" ....
или..... поставить клапан в соед. между кхх и байпасом, который будет работать только "К" кхх... а "от" будет закрываться...
или..... поставить клапан в соед. между кхх и байпасом, который будет работать только "К" кхх... а "от" будет закрываться...
если не устранишь детонацию ты двигло убъешь за несколько секунд.
и ваще клапан этот--конкретно нездоровая фигня.... я пробовал....
ISV Reroutr kit http://www.supertuning.ru/category_309/limit_16/rows_15/name_item/asc/item_id_9991/ --тока там лохи обозвали его комплектом для установки интеркулера....
клапан--от вакуумного усилителя тормозов зубилы, черная такая пластмассовая фиговина
когда все исправно - с клапаном особого прихода нет, но двигло работает жощще. соответственно если будут какие то косяки с топливом, нагаром и прочими вещами, что приводят к детонации и диапазон "отруливания" зажиганием исчерпается--двигатель дриснет. причем произойдет это так, что среагировать и что либо предпринять вы не успеете. стандартная детонация имеет вполне явные звуковые признаки. высокооборотистая--совсем другие, которые при работающем итоне никто не расслышит.
и ваще клапан этот--конкретно нездоровая фигня.... я пробовал....
ISV Reroutr kit http://www.supertuning.ru/category_309/limit_16/rows_15/name_item/asc/item_id_9991/ --тока там лохи обозвали его комплектом для установки интеркулера....
клапан--от вакуумного усилителя тормозов зубилы, черная такая пластмассовая фиговина
когда все исправно - с клапаном особого прихода нет, но двигло работает жощще. соответственно если будут какие то косяки с топливом, нагаром и прочими вещами, что приводят к детонации и диапазон "отруливания" зажиганием исчерпается--двигатель дриснет. причем произойдет это так, что среагировать и что либо предпринять вы не успеете. стандартная детонация имеет вполне явные звуковые признаки. высокооборотистая--совсем другие, которые при работающем итоне никто не расслышит.
Последнее редактирование:
говоришь не проблема детонация????ZOOMGSM написал(а):
тогда вот тебе ссылочка на соседнюю ветку...
http://corrado.su/forums/showthread.php?p=55857#post55857
1.зажигание надо выставлять по меткам по специальной процедуре(есть тут на форуме где-то) опрережение зажигания должно быть +6 градусов на 2250 оборотах, со снятым разъемом на синем датчике. что ты выставил "минусдва"--этт ващенипанатночто.
2. ты тумблер приделал к ксхх???? до такого тут еще никто не доходил !
;-))))))))))))))
ты точно понимаешь смысл своих действий? -- ты не борешься с причинами детонации, ты борешься с симптомами. это как лечить насморк путем затыкания носа.
компьютер специальным образом управляет величиной опрережения зажигания и КСХХ в зависимости от внешних условий, что позволяет пулять и не парицца о сохранности двигла, а ты их так, грубо и без предварительных ласк...минусдва и тумблер...
как ты определил, что топлива не хватает?
вообще, правильно увеличивать подачу топлива надо путем правки топливной карты в прошивке по результатам оценки логфайлов с контроллера широкой лямбды. ну или хотя бы по результатам езды с альфометром (лямбдометром)
но существуют колхозные методы. применение этих методов осуществляется на страх и риск применяющих. у всех у них один недостаток--они увеличивают количество топлива не дифференциировано по оборотам, нагрузке, температуре, а сразу и во всем диапазоне. Частично, мозг корректирует свои режимы работы, но эта коррекция--ничто по сравнению с правкой таблиц в прошивке.
1.поставить форсунки большей производительности (например от ауди с двигателем AAN 0 280 150 951)
2.поставить РДТ на бОльшее давление (если рампа штатная--то от порше 944)
3.крутить потенциометр ЦО против часовой стрелки ( обязательно заметить исходное положение. диапазон кручения-- 1/4 оборота)
а ваще было бы некисло, чтоб ты тут описание двигателя выложил--тогда что то более конкретное можно было бы сказать.
2. ты тумблер приделал к ксхх???? до такого тут еще никто не доходил !
;-))))))))))))))
ты точно понимаешь смысл своих действий? -- ты не борешься с причинами детонации, ты борешься с симптомами. это как лечить насморк путем затыкания носа.
компьютер специальным образом управляет величиной опрережения зажигания и КСХХ в зависимости от внешних условий, что позволяет пулять и не парицца о сохранности двигла, а ты их так, грубо и без предварительных ласк...минусдва и тумблер...
как ты определил, что топлива не хватает?
вообще, правильно увеличивать подачу топлива надо путем правки топливной карты в прошивке по результатам оценки логфайлов с контроллера широкой лямбды. ну или хотя бы по результатам езды с альфометром (лямбдометром)
но существуют колхозные методы. применение этих методов осуществляется на страх и риск применяющих. у всех у них один недостаток--они увеличивают количество топлива не дифференциировано по оборотам, нагрузке, температуре, а сразу и во всем диапазоне. Частично, мозг корректирует свои режимы работы, но эта коррекция--ничто по сравнению с правкой таблиц в прошивке.
1.поставить форсунки большей производительности (например от ауди с двигателем AAN 0 280 150 951)
2.поставить РДТ на бОльшее давление (если рампа штатная--то от порше 944)
3.крутить потенциометр ЦО против часовой стрелки ( обязательно заметить исходное положение. диапазон кручения-- 1/4 оборота)
а ваще было бы некисло, чтоб ты тут описание двигателя выложил--тогда что то более конкретное можно было бы сказать.