• Очередное масштабное обновление форума.
    Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
    Регистрация новых пользователей времменно недоступна

Corrado с Балтийского побережья....(Россия)

  • Автор темы Автор темы Slex
  • Дата начала Дата начала
Отсутствие мотора под капотом дало возможность заменить пыльники рулевых тяг, а так же правого внутреннего шруса.
Какое же говняное качество резины. Пыльники преют до дыр уже через год.
Что касается мотора. То блок расточен. ГБЦ отремонтирована с заменой втулок и мск.
Осталось только собрать. Но есть одно "но". Даже два. Отсутствует одна масляная форсунка и срезало шпонку на звезде распредвала.
img1_053103157A%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%2022.jpg
 
Ну всё вроде бы готово к сборке мотора. Василю отдельное спасибо.
Теперь вопрос. Во время разборки так и не смог идентифицировать деталь, которая на фото ниже. Номера на ней нет. От машины она вообще или просто валялась рядом во время разбора...
Прошу помощи. Может кто узнает.
Фото прилагаю.
P8260086.JPG


P8260087.JPG
 
Ещё вопрос: в букваре и бентли мануале написано, что момент затяжки шатунных бугелей равен 30 н*м - 1 ступень, и вторая довернуть на 90 градусов, с пометкой, далее цитата: "При проверке радиального зазора между шейкой вала и шатунным вкладышем с помощью Plastigage гайки затяните только до момента 30 н*м".
Как это понимать и как мне быть?
 
деталь на фото похожа например на втулку в резинку кронштейна тросов КПП, через нее крепится кронштейн к КПП, от чего она еще может быть не знаю.
А по поводу затяжки, как написано так и понимай, клади пласти, затягивай 30, узнаешь зазор, если все ОК, затягивай 30 + 90гр. Ты же не будешь после замера зазора менять шатунные болты, ведь они одноразовые? а от доворота потом еще на 90гр зазор не изменится.
 
  • Мне нравится +0
Реакции: Slex
Да коленвал шлифованный и вкладыши под него. Зачем, что то мерить....
На счёт кронштейна кулисы-проверю. очень возможно.
 
Собрал мотор и завёл.
Покатался. Какие то траблы с температурой. Чему верить не знаю....
Дела таковы: Сегодня впервые услышал, как включилась 2 скорость вентилятора.
Дубасит, а толку ноль. Стрелка не падает и висит на 100 градусах. При этом температура масла показывает 124-128... пздц какой то.... Датчик в радиаторе стоит от т3 с пониженным порогом включения: Первая скорость 87-76, вторая 93-85. И не понятно чему верить датчику в радиаторе или тем, что показывает температуру масла и ОЖ....
Попробую завтра подключить комп к дигифанту и посмотреть, что он там показывает.
 
проехал 400 км. Поправил зажигание на более раннее. Температура двигателя упала. За городом температура масла 98-102, а в городе по прежнему доходит до 112. Думаю может теплообменник не справляется уже с охлаждением.....
Нужно зажигание выставить по стробоскопу и будет всё яснее.
 
Сегодня выставил зажигание по стробоскопу.
Что то мне кажется, что совсем рано как то получилось) Потестим.
 
пока не понятно. Я мало проехался, после того, как зажигание выставил. На неделе гляну, как она себя в городе будет вести.
но на таком зажигании она как то по увереннее едет. Хотя кручу то только до 2.5 тыс. Как обкатаю. Сниму логи и покажу Диме.
 
Кстати проверил вентиляционные каналы за задним бампером. Работают. Окна всё равно потеют.
 
не не тёк. Я радиатор печки менял сразу после покупки-стоял ещё оригинальный и не дырявый. ну а салон сушил, когда протекал воздуховод печки.
 
Может банально где-то протекает?
 
ну тогда бы вода эта скапливалась бы где то? А так то её нет.

Думаю, что всё таки производительности вентилятора не хватает. Либо воздух теряется на стыках воздуховодов.
Будет солнечная погода-скину торпеду.
 
А я забыл, фильтр на воздух стоит?
 
вода в салоне где-то есть, вентилятор не при чем. надо искать
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу