если кто не понял ;-) менеджмент--этт настройка мозга дигифанта или переход на какой то другой мозг, типа января.
если по правильному-- любая переделка, ведущая к изменению параметров должна сопровождаться коррективами прошивки штатного или нештатного мозга.
Так, например, установка итона или Сц14, если он будет в пике дуть 0.6....0.8 правки скорее всего не потребует.
а вот если вонзить какойнибудь экстремальный шкив, при котором на 1500 будет 0,5-- без правки мозга не обойтись...
Далее идет описание изврата для тех, у кого руки не для скуки:
если без него, без менеджмента этого-- можно поставить любые 16 омные форсунки, которые превосходят по производительности штатные (245сс) и подходят по посадочным местам, максимально---346сс от аудевого двигателя AAN с номером 080 150 951( и то есть вероятность, что на ХХ будет заливать)
для вариантов с использованием 440сс уже нужно очч конкретно править прошивку...
поэтому, если руки чешутся попробовать, бабла нет, но очч хочется-- сначала ставим итон или сц14 (примеры установки в разделе про проекты) с шкивом диаметром в районе 75-80мм (а еще лучше--оставить штатную муфту), ставим показометр давления наддува. если получилось о.8 и более на оборотах свыше 4000 -- имеет смысл поставить форсунки побольше, но не более 346сс
еще можно поиграть с давлением топлива, но тогда точно надо ставить большие форсунки и лезть в мозги.
играть с давлением топлива можно двумя способами- поставить РДТ от порше 944 (подходит по штатным местам крепления в ПГ рампу)- сразу будет 3.5 бара, или поставить регулируемый РДТ - понятно, что тогда будет какое угодно давление. тока увлекаться особо не надо-- если форсунка будет лить на давлении, превосходящем ее штатное -- факел распыла превратится в струю.
само собой разумеется, что перед всеми этими переменами компрессия на двигле 12, бензонасос новый, заведомо рабочий, а еще лучше сразу какойнить вальбро 255л/ч (чтоб два раза не бегать) все системы работают нормально, особенно тормоза ;-)))))
