!DM!
Зритель
- Сообщения
- 309
- Реакции
- 0
Внешность концепта определяется одним словом ? агрессия. Автомобиль обладает выразительным силуэтом, напоминающим Golf последнего поколения, из которого откачали весь ?жир?, оставив только боевые мускулы. VW Iroc ? спортивный автомобиль с длинной крышей и подчеркнутой .
Малые свесы и довольно широкая база (2 680 мм) позволили создателям Iroc сконструировать кузов, обладающий отличными спортивными данными. Высота Iroc ? 1 400 мм, длина ? 4 240 мм, ширина ? 1 800 мм. Спортивную стилистику подчеркивают 19-дюймовые колеса с шинами шириной 235 мм.
Под капот Iroc получил двигатель TSI, называемый еще ?Twincharger? ? с двумя нагнетателями. Переключение передач взяла на себя коробка DSG с двумя фрикционными муфтами, исполняющими функции сцеплений. Установленный впервые в 2006 году на автомобиль Golf GT двигатель TSI, благодаря комбинации из приводного и турбо нагнетателей, в настоящее время имеет самый высокий КПД среди бензиновых четырехцилиндровых двигателей. Приводной нагнетатель устраняет характерную для бензиновых двигателей с турбиной ?турбояму?, а турбонагнетатель обеспечивает могучий подхват на высоких оборотах. На концепт-каре установлена версия TSI, развивающая 155 кВт / 210 л.с. Принципиально в Iroc возможно установить целый спектр двигателей с наддувом, мощность которых начинается с величины явно меньшей 110 кВт / 150 л.с., сообщается в пресс-релизе компании концерна Volkswagen.
Малые свесы и довольно широкая база (2 680 мм) позволили создателям Iroc сконструировать кузов, обладающий отличными спортивными данными. Высота Iroc ? 1 400 мм, длина ? 4 240 мм, ширина ? 1 800 мм. Спортивную стилистику подчеркивают 19-дюймовые колеса с шинами шириной 235 мм.
Под капот Iroc получил двигатель TSI, называемый еще ?Twincharger? ? с двумя нагнетателями. Переключение передач взяла на себя коробка DSG с двумя фрикционными муфтами, исполняющими функции сцеплений. Установленный впервые в 2006 году на автомобиль Golf GT двигатель TSI, благодаря комбинации из приводного и турбо нагнетателей, в настоящее время имеет самый высокий КПД среди бензиновых четырехцилиндровых двигателей. Приводной нагнетатель устраняет характерную для бензиновых двигателей с турбиной ?турбояму?, а турбонагнетатель обеспечивает могучий подхват на высоких оборотах. На концепт-каре установлена версия TSI, развивающая 155 кВт / 210 л.с. Принципиально в Iroc возможно установить целый спектр двигателей с наддувом, мощность которых начинается с величины явно меньшей 110 кВт / 150 л.с., сообщается в пресс-релизе компании концерна Volkswagen.
