Обсуждение проекта Mexicano_2L_20vT_Syncro

[Mexicano]

здесь вы можете задавать вопросы, касаемые моего проекта, интересующие вас...постараюсь вам на все ответить...
Митя

 

[darkmatter]

можно узнать про 20V, что называется, для непосвященных - в чем именно её потенциал? как там масло через неё проходит и что она может дать хотя бы теоретически, спасибо.

 

[Mexicano]

потенциал ее такой, что даже не деланная 20 ве бошка по своей объемной эффективности лучше чем 16ве деланная... каналы там более прямые и правильные... это все дает возможность мотор раскручивать выше...есть правдо и слабые места....стержни клапанов весьма тонкие, т.е. возрастает риск оборвать тарелку клапана... но это мы еше проверим...
масло через нее нормально проходит даже при заглушенных 3 из 5 сливных маслянных каналов...но это мной пока не проверено но по пиндосовской информации это именно так...
потенциала просто мотора 1.8Т - это 400-450 лошадей на стоковом железе... это считаю совсем не плохо...
я ответил на твой вопрос...?

 

[.°·•SANTA•·°.]

а потенцал синхры я слышал расчитан на 300 сил ?!

 

[Mexicano]

а я на 300 сил пока и мечу... а синхра действительно если более 300 сил может разлететься

 

[CorrAnt]

синхру можно прикончить и 160 силами.

а потенцал синхры я слышал расчитан на 300 сил ?!

и среди нас есть мастер, владеющий искусством приканчивания синхр 160 силами.


интетесно, а кто считал и откуда взялась эта инфа--про 300 сил?

 

[bess]

дураку стеклянный хрен не надолго)))
думаю,если с места не рвать,то синхра выдержит и больше...ее в основном нагрузки при рывке убивают)

 

[AcidRain]

Бесс, извини, но а зачем тогда свыше 300 л.с. и полный привод на такой лёгкой машине? Можно конечно приучиться со старта трогаться без шлейфа, а потом выстреливать как кузнечик, но гиморно

 

[Nomid_G40]

Фигасе легкая машина.....
с полным приводом наверно 1300кг минимум......

 

[WESTER]

по поводу живучести синхры:
первая вискомуфта, вырвало болты, раздолбало втулки, вытекла жидкость, и резиновая муфта потеряла правельные размеры. Это после стартов на асфальте.
Ворая вискамуфта развалилась на части, после 30 минут отжига на трэке по снегу.
молодой был не понимал че тварил, :banghead:

 

[bess]

такие машины строят не для пацанских погонялок,а для души....
приятно осознавать,что это мясо ты сделал своими руками,а топить в пол совсем не обязательно,хотя соблазн велик)

 

[George]

Ну значит душа у меня не правильная! Я в первый день как выехал, поехал к найтам машину проверять! Проверил. Остался доволен. Но со старта все же осторожничал.

 

[AcidRain]

А мож вискомуфту в?кинуть и намертво приварить? Чтоб не расцеплялась и не рвалась :grin: :grin: :shocked:

 

[CorrAnt]

а кто сказал, что порвать можно только муфту?

А мож вискомуфту в?кинуть и намертво приварить? Чтоб не расцеплялась и не рвалась :grin: :grin: :shocked:

общеизвестный мастер 160 силами рвал и муфту и раздатку.
у меня брателло при помощи дохлого г60 порвал редуктор.

если заблокировать муфту-раздатка развалится еще скорее, даже резко стартовать не придется....

что касается "зачем на такую легкую машину...."

а зачем на лотус суперсевен, весом 600 кг ставят V8 от шевроле?


это все делается ради фана.

 

[AcidRain]

Извините, вы меня не совсем поняли Я не строю из себя гуру Я просто таким образом хотел узнать как сделать полноценный полный привод. Или как стартовать? Ведь он нам нужен не для поездок в лес в пасмурную погоду за грибами! От него должен быть толк - шустрый "субаровский" старт. Может есть аля металлокерамика ) И реально интересно сколько она лошадок выдержит, если в идеальном состоянии? Сколько ремонт стоит самой муфты.
Мне давно ещё говорили, мол, синхра - кайф, но после пары стартов на драге - сгорит к чертям.

 

[AcidRain]

Бесс, пацанские погоняловки - это по улицам. А на спец треке - другое дело. И зачем тогда строить 500-800 сильные машины?(не в условиях спорта и команды.)

 

[bess]

я не думаю,что кто то из здесь присутствующих строит машину для трека и дрэговых чемпионатов,максимум местные покатушки и удовлетворение собственных амбиций...
и даже на дрэге не обязательно рвать с места ,достаточно быстро ,но без рывка тронуться и тапку в пол,вот тут и реализуется вся прелесть синхры перед моноприводом,если у тебя конечно больше 200 сил...
500-800 сил своими руками,это надо сказать не простая задача и я таких людей лично не знаю,хотя знаю ,что они есть...там бюджеты не чета нашим,поэтому я их даже не рассматриваю..

 

[CorrAnt]

про силы.

я не думаю,что кто то из здесь присутствующих строит машину для трека и дрэговых чемпионатов,максимум местные покатушки и удовлетворение собственных амбиций...
и даже на дрэге не обязательно рвать с места ,достаточно быстро ,но без рывка тронуться и тапку в пол,вот тут и реализуется вся прелесть синхры перед моноприводом,если у тебя конечно больше 200 сил...
500-800 сил своими руками,это надо сказать не простая задача и я таких людей лично не знаю,хотя знаю ,что они есть...там бюджеты не чета нашим,поэтому я их даже не рассматриваю..

с учетом того, что у нас сейчас есть январи, абиты итд итп нам вполне доступно 400-500сил, у крылова лежит двигатель, сделаный на базе кр, который в свое время стоил аццких денег, но по своему конструктиву не особо далеко ушел от того колхоза. которым занимаемся мы. там эти силы снимаются всего лишь с ККК24.

про драг--я не особо много видел этих соревнований--но то. что я видел--все, кто стартует с "тапкой в пол" и проворотом всех колес, включая запасное, как правило сливают на финише

 

[AcidRain]

А на мой вопрос не ответили Тоесть, как я сделал вывод, если на синхре спокойно тронуться, а не пытаться прошлифовать всеми колёсами, а дальше тапку в пол - то будет всё гуд с синхрой?

 

[klmn]

а если снять кардан, то жить она будет вечно!

какой смысл в синхре если не буксовать передними? или я чегото не понимаю? на снегу тогда ей точно кирдык придет сразу.

это же не парт-тайм, впрочем смотря как буксовать но все равно есть же предел по крутящему моменту передающийся на синхру и врятли с места он часто превышает максимально допустимый