• Очередное масштабное обновление форума.
    Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
    Регистрация новых пользователей времменно недоступна

подбор тормозных дисков 300мм+ для больших тормозов

Ещё одно фото для уточнения чистого веса супорта.
Супорт только с поршеньками.
Без пыльников и штуцеров прокачки:



Это всё к вопросу веса:
https://www.drive2.ru/l/4693809/
А теперь полный вес кулака, ступицы, трещётки АБС и её датчика, тормозного диска, суппорта с переходником и болтами, тормозными колодками, оськами и пружинными пластинками.
Так сказать полный сборочный вес.



Для сборки этого всего пришлось докупить специфическую головку и биту.
Болты то всё же не простые))



Ну а когда всё уже собрано....



То можно произвести примерку и с колесом.
Пришлось отправиться на эксперименты:



О чудо...
Всё получилось.





Скажу сразу, что при увеличении количества поршней в суппорте
(а соответственно и площади прижима тормозной колодки к диску),
увеличении диаметра самого диска,
удалось добиться и общего уменьшения массы всей тормозной системы,
относительно передней тормозной системы ПэГэ с 280 дисками и штатными суппортами.
И ещё к тому же удалось уместить её в 16 колёсный диск, под который проводилась подгонка.
В диски BRОCK B2 эти тормоза(хоть и с предельным натягом) но влязят.

Короткое видео пояснит все моменты:

http://www.youtube.com/watch?v=FSsfEmMmEGo&list=UU6c4vaD-NnMv3l8Z6Ba6zHA
 
Очень полезная фотка будет для тех, кто думает что внутри алюминиевого корпуса четырёхпоршневых суппортов имеются каналы для тормозухи.
Нет их там.
Тормозуха перетекает из одной половины в другую только по трубке.
На примере суппортов БМВ Е38 половинки выглядят так:

 
Забросил я тут обновление темы.
Да оно собственно идёт медленно.
Посмотрел я тему грязезащитных щитков затронутую здесь.
Для меня щитки под 312 тормозные диски это весьма.
Надо что-то поменьше.

Подобрал себе от транспортёра.



Они чуть меньше.
Под тормозной диск 308 мм.
У меня он 305.
Так что мне как раз.
Тоже придётся поколдовать с крепежом на кулак.
Если кому номера то вот:





Новыми в Экзисте они конечно весьма дорого.
Но я нашёл сегодня пару за 1200.
То есть по цене вышеобозначенных щитков для 312 ТД.
 
Что-то подзабросил я здесь пополнение темы.
Но пока особо показать нечего.

В цилиндрах поршней после их выдавливания гидравликой были обнаружены вот такие сколы покрытия:



Но спецы сказали что это не критичные повреждения и они не в самом цилиндре, а уже за его сальником.
Тоесть тормозуха их касаться не будет.
Поэтому отдавал в порошковую покраску подрамник.
Заодно открасил и тормозные машинки.



Полностью с ремкомплектом перебрал сами суппорта.
Тоесть уже открашенные собрал с новыми поршнями, сальниками и пыльниками.



Заменил прокачные штуцера.
Всё собрал.



Ну и раз устанавливаются такие супорта с мощными дисками взамен перфорированных...
То почему бы не сделать перфорацию и на новых дисках?
Конечно стоит сделать.
Хотя бы для перфоманса.
Сказано - сделано.



Купил пару тормозных шлангов TRW PHD 397
И пару японских банджо-болтов японских от Митсубиси.
Номер ОЕМ - MU001458.




Болты отличаются от штатных ТРВэшных шагом резьбы и длиной.
Ну и конечно японским исполнением банджо-проточки.



Фото пояснит тонкости исполнения япо-болтов.





Уточню что болты от Мицубиши требуется на пару миллиметров укоротить а то упираются они в посадочное и не дотягивают шланг.

Ну и пока не поставил всё это дело... думаю.
Справится ли Марк 2 с этими супортами.
Или лучше сразу поставиитьМарк 20 с ЕДСом, что бы дважды тормозуху не прокачивать.

 
Последнее редактирование:
Созрел и я до установки грязезащитных щитков на передние кулаки под косую шаровую для своих тормозов.
Огромная благодарность eniki-beniki за идею использовать новые щитки ВАГ-группы свежих годов.
1K0 615 311 F
1K0 615 312 F




Они от новой линейки ВАГ-группы.
AUDI:
Audi A1, Audi A3 Cabriolet, Audi A3/S3/Sportb./Lim., Audi Q3, Audi TT Coupe/Roadster
Годы выпуска с 2008 по 2015
VOLKSWAGEN:
Beetle, Caddy, СС, Eos, Golf Cabriolet, Golf Plus, Golf/R32/GTI/Rabbit, Jetta, Jetta Variant, Jetta/syncro
Passat, Passat СС, Passat/4Motion/Santana, Scirocco, Sharan/syncro/4Motion, Tiguan, Touran
Годы выпуска также с 2008 по 2015
Стоят они не дорого.
По 700 рублей за штуку.



Для примерки(установки) использую кулак под косую шаровую от пассата В-4.



Рядом для прикидки штатные щитки, а вернее их подобие, которое укрывает только нижнюю половину диска, оставляя верхнюю часть свободной для попадания песка.

Для наглядности разница в диаметре щитков:



Штатные от 288 тормозов и новые от 312.

Вот так щиток без всяких обрезаний и гемороя встал на кулак:



Нижний болт крепления в штатное место.
Тормозному диску не мешает.
Под средний болт крепления и верхний надо просверлить отверстия.
Нижний болт наживил и сдвинул щиток для разметки отверстий под средний и верхний:



Вот пометил места крестикм куда попадает отверстие:



Если в нижнем отверстии крепление совпало:



То сверху щиток заходит вот так:



Верхнее отверстие можно переходной пластинкой закрепить под болт скобы(переходника для супорта).
Это что бы не сверлить лапу кулака и не нарезать в ней резьбу как сделал eniki-beniki.
Вот его крепёж:





Я же решил кулак не трогать а притянуть верхний край под болт переходника.



Так что вот как то так.
На выходных доделаю крепёж и буду прикручивать суппорта.
 
Всем привет. Поиграем в археологов.
Кину свои 5 копеек. Тоже столкнулся в том году с выбором тормозных дисков.
Какого-то упорядоченного каталога, где можно по параметрам подобрать диск, я не нашел.
Поэтому написал программку для подбора тормозных дисков по параметрам.
http://kolhosniki.ru/brakes

Изначально в каталоге были только VAG'и. От некоторых дисков, на которые нет аналогов кроме оригинала за 500 тыщ деревянных пришлось отказаться.
Сейчас в каталоге около 3000 наименований. Пополняется.
Если есть предложения - пишите)
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу