Изначально думал ставить турбу, но решил на данном этапе не создавать себе дополнительные проблемы. Возможно, мне хватит и поршней с выхлопом. Ну и кроме того, покатаюсь на ВРТ когда Жора свою сделает, и там посмотрю. Захочу турбу - разожму прокладкой.dmytro1985 написал(а):
тоесть можно готовить машину к наддуву)Matilda написал(а):
)Учитывая более высокую СЖ и учет ее мозгами, можно ожидать прироста мощности?dancer911 написал(а):Могу сказать что на топливных и лямбдовых картах эта степень сжатья пох.. на карту зажигания у неё достаточно широкая угловая дельта, вложишся даже на 95, может звякнет пору раз в жару когда мотору уж очень тяжко будет на низах, так что мозг справиться.
О как оказывается.....:smiley: цитата из физики... КПД теплового двигателя зависит от разницы температуры рабочего тела на входе и выходе или чем холоднее воздух на входе и горячее газы на выходе тем выше КПД.... а вот про степень сжатия не написанно. Только поэтому ставят интеркулерры на вохдух, хотя есть еще одно колхозное объеснение интеркуллера... типо горячей воздух менее плотный и значит содержит меньше кислородаWereRat написал(а):
.На время и энергию горения влияет качество смеси и её состав. А вот на время возгорания, степень сжатия, чем раньше тем хуже(детонация) Хотя по логике чем сильнее сожмешь тем сильнее отталкнет.... но чтобы сжать необходимо совершить работу, что приведет к потерям и выйдет тож на тож.. И в более тесной камере сгорания будет выше давление на одинаковую площадь поршня что естественно приведет к увеличению мощности, но в твоем случае это будет величена мизеная, так как чтобы её сжать необходима работа и она естественно отнимет её о произведеной. Но своё эго можно тешитьPako написал(а):
всеже будет прирост мощности )
Учебники физики надо читать не только за 9 класс, хотя и там наверное написана полная версия данной фразы:dancer911 написал(а):
, и поэтому нет разницы внешний нагрев или внутренний, это пронятно что фраза сильно упращённая, при этом это не меняет ничего. А вот в конце .... это ты к чему ?? )
