Тюнинговый распредвал на PG ???
- Автор темы SanyaLO
- Дата начала
Очень жду!
Детонит при давке 0,9?
а это о каком мозге и на каком моторе идет речь? и я так понял, не "детонить", а "ретардить" ;-)
?
ты на стоковом ПГ мозге собрал новый двигатель с стсж 9:1, судя по тому, что в этой теме обсуждается замена р-вала на 8 кл мотор ты это сделал на 8кл моторе, в который ты судя по подписи дуешь 0.8 бара.
и до того, как давление наддува поднимется выше нуля у тебя наблюдается детонация
Итого: ПГ с стсж 9:1, р- валом АКЛ, наддувом 0.8бар, штатный мозг--все это детонит до того, как давление наддува превысит атмосферное давление
так?
дело не в мозге а в достаточно резких углах зажигания (до 100 Кпа) которые прописаны в картах. Такая практика у меня было и на атмосферном моторе со степенью 10,5. При степени 8,0 конечно все будет хорошо но при моей 9,0 возникает такая уже переезженая проблема.
На моей второй коряге где степень тоже 9,0 когда в Сквирт зарисовывал точную копию карт ПГшного мозга проблема повторялать, тут и не в вооруженным глазом если по картам посмотреть угол резковат.
поверь ПГшный мозг в стоке желательно использовать только при степени не больше чем стоковая
На моей второй коряге где степень тоже 9,0 когда в Сквирт зарисовывал точную копию карт ПГшного мозга проблема повторялать, тут и не в вооруженным глазом если по картам посмотреть угол резковат.
поверь ПГшный мозг в стоке желательно использовать только при степени не больше чем стоковая
во что мне верить?! какая проблема?
можно сколько угодно дискутировать на тему остроты углов в штатной прошивке, но
тут куча народу несколько лет ездило с стсж выше штатной (лично я с 8,7:1) на штатном мозге (пока не появился KDA, три раза Ку) и с давлением выше штатных 0.6 иногда доходящих до 1 -- детонация или ретард зажигания проявляется только если есть неисправности или зажигание кривыми руками выставлялось или бензин плохой...
последня фраза ваще перл ;-) в это действительно можно только верить....
надо в цитатник ее;-)
у тя там или двигатель неисправен или мегатюнинг с валом от атмосферного АКЛ так влияет, а ты тут собрался говорить и даже что то показывать...
"говорит и показывает" у нас только один субъект
;-) ;-) ;-)
Последнее редактирование:
повторю суть из практики, и на этом думаю набирать больше не буду.
все написанное В равных условиях
при работе с родными поршнями все собственно хорошо
при работе с поршнями со степенью 9,0 не большая детонация при резком наполнении (газ в пол. не более 100Кпа, без натдува) до 2500 об.
Просто суть из практики и не больше, не стоит цепляться к моим словам
все написанное В равных условиях
при работе с родными поршнями все собственно хорошо
при работе с поршнями со степенью 9,0 не большая детонация при резком наполнении (газ в пол. не более 100Кпа, без натдува) до 2500 об.
Просто суть из практики и не больше, не стоит цепляться к моим словам
Расчетные графики в engine analyzer pro
вал PG 220/220, центры кулачков 110, подьем 8мм
вал AKL 214/215, центры 110, подьем 10.6
Момент умножаем на 1.35 и получаем Н/М.
Давление делим 10, получаем PSI. 1бар = 14.7psi
http://www.drive2.ru/cars/volkswage...megaherz666/journal/4899916394579187718/#post
вал PG 220/220, центры кулачков 110, подьем 8мм
вал AKL 214/215, центры 110, подьем 10.6
Момент умножаем на 1.35 и получаем Н/М.
Давление делим 10, получаем PSI. 1бар = 14.7psi
http://www.drive2.ru/cars/volkswage...megaherz666/journal/4899916394579187718/#post
Вложения
Yarik, а можешь по этой теме ещё отписать?
Просто тоже заинтересовался и нашел такие данные (http://www.corrado.su/forums/showpost.php?p=114446&postcount=49):
У стокового вала ПГ на подъёме 1 мм фаза 220/220 как ты и писал, но вот общий подъём клапана фигурирует 10.16 мм у обоих клапанов. При этом перекрытие 0 град, что для турбо, я думаю, есть хорошо.
А вот в этом свете подъем вала АКЛ в 10.59 мм уже не кажется таким уж привлекательным, т.к. атмо-вал подразумевает значительное перекрытие, а для турбового мотора - это просто потеря буста, я думаю. И наконец, про профиль фазы АКЛ-ного вала я инфы не нашел. Т.е. информации о ширине его перекрытия нет.
Отсюда вопрос: не будут ли на турбомоторе потери буста из-за широкого перекрытия АКЛ-ного вала сводить на нет преимущество наполнения через более открытый клапан? Нет информации по профилю фазы АКЛ? Ну и что показывает практика эксплуатации АКЛ-ного вала на турбо?
Просто тоже заинтересовался и нашел такие данные (http://www.corrado.su/forums/showpost.php?p=114446&postcount=49):
У стокового вала ПГ на подъёме 1 мм фаза 220/220 как ты и писал, но вот общий подъём клапана фигурирует 10.16 мм у обоих клапанов. При этом перекрытие 0 град, что для турбо, я думаю, есть хорошо.
А вот в этом свете подъем вала АКЛ в 10.59 мм уже не кажется таким уж привлекательным, т.к. атмо-вал подразумевает значительное перекрытие, а для турбового мотора - это просто потеря буста, я думаю. И наконец, про профиль фазы АКЛ-ного вала я инфы не нашел. Т.е. информации о ширине его перекрытия нет.
Отсюда вопрос: не будут ли на турбомоторе потери буста из-за широкого перекрытия АКЛ-ного вала сводить на нет преимущество наполнения через более открытый клапан? Нет информации по профилю фазы АКЛ? Ну и что показывает практика эксплуатации АКЛ-ного вала на турбо?
С другой стороны, вот по этой табличке:
вал для ПГ по валв тайминг открывает впуск за 22 град до ВМТ, а выпуск закрывает только через 26 град после ВМТ, выходит, что Шрик рекомендует для ПГ перекрытие аж в 48 град. Узнать бы по АКЛ точные значения валв-тайминг можно было-б выводы сделать какие-то. И эта, парни не молчите, поделитесь впечатлениями. Вроде-ж Тема на таком валу тоже ездит, может ищо кто, теорией практику ведь не заменишь.
вал для ПГ по валв тайминг открывает впуск за 22 град до ВМТ, а выпуск закрывает только через 26 град после ВМТ, выходит, что Шрик рекомендует для ПГ перекрытие аж в 48 град. Узнать бы по АКЛ точные значения валв-тайминг можно было-б выводы сделать какие-то. И эта, парни не молчите, поделитесь впечатлениями. Вроде-ж Тема на таком валу тоже ездит, может ищо кто, теорией практику ведь не заменишь.