ты то куда лезешь=)))) зависит не только от диаметра диска... там целый комплекс параметров: х фактор, вылет колёсного диска и вылет тормозного диска...
Вакуумник в corrado без ABS....
- Автор темы DKnvar
- Дата начала
pavelcorado1990
Теоретик
То есть, вы хотите сказать что две мембраны не дают никакого преимущества?
TORIKAS
Ветеран клуба
и я про это же=)
Дима у меня скоро освободится вакумник 10 дюймов от Б4 ВР6 синкро с алюминиевым ГТЦ 23,8мм, становиться болт он без доработок.
Ну а если хочешь тормоза то вакумник и ГТЦ Т4 после 96-го года (вакумник двойной 8/9 дюймов и ГТЦ 25,4 мм) но нужно будет провести манипуляцию со сваркой.
Ну а если хочешь тормоза то вакумник и ГТЦ Т4 после 96-го года (вакумник двойной 8/9 дюймов и ГТЦ 25,4 мм) но нужно будет провести манипуляцию со сваркой.
А ты куда лезешь
)))То, какой максимальный диаметр тормозного диска влезет в колесный, НИКАК не зависит ни от одного перечисленного тобой параметра
имхо ты не прав.А ты куда лезешь
То, какой максимальный диаметр тормозного диска влезет в колесный, НИКАК не зависит ни от одного перечисленного тобой параметра
на первую корраду ставил 15 диски, так вот без 20мм проставок они на 280 суппорта никак не налазили...
тот самый х-фактор мешал и вылет
Шурик, успокойся. Тебе нужен отдых.А ты куда лезешь
То, какой максимальный диаметр тормозного диска влезет в колесный, НИКАК не зависит ни от одного перечисленного тобой параметра
Степ, речь про то, какого диаметра тормозной диск можно впихнуть в 16. При чем тут вылеты?
Можно поставить 8поршневые суппорта на 280 диск и они тоже не влезут в 16, но это не значит что 280мм диск - предел для 16".
Вылеты/х-фактор это про перпендикулярное измерение, от них зависит какая проставка потребуется, чтобы колесный диск не упирался в суппорт
Чёт мне такого конфинга не хватает (((
Ты передёргиваешь с одного на другого. смысла то в огромных суппортах нет. Если резина на диск надевается через внешнюю сторону, то есть возможность поставить диск большего диаметра, если через внутреннюю часть, то проблем уже больше, т.к. колёный диск вообще может не налезть на собранную конструкцию.
как увеличить эффективность тормозов?
1. увеличиваем плечо приложения силы (не меняя суппорт и колодки берем диск бОльшего диаметра
2. увеличиваем площадь приложения силы (увеличиваем площадь колодок - как именно - пофиг)
- увеличивая площадь ГТЦ не меняя площадь колодок - увеличиваем усилие на педали
- увеличиваем площадь колодок не меняя ГТЦ - уменьшаем усилие на педали (типа делаем ее более информативной, но по факту просто делаем бОльший ход педали)
задние поршомошонки, на сколько я помню, имеют меньшую площадь колодок относительно штатных колодок 280мм тормозов. а тем более относительно 288х значит ставя их вперед на 312 диски ПРИМЕРНО мы не меняем усилие на педали и эффективность тормозов... меняем только информативность
все сказанное моё личное мнение. если есть доказательства обратного прошу ткнуть носом в пруфы
1. увеличиваем плечо приложения силы (не меняя суппорт и колодки берем диск бОльшего диаметра
2. увеличиваем площадь приложения силы (увеличиваем площадь колодок - как именно - пофиг)
- увеличивая площадь ГТЦ не меняя площадь колодок - увеличиваем усилие на педали
- увеличиваем площадь колодок не меняя ГТЦ - уменьшаем усилие на педали (типа делаем ее более информативной, но по факту просто делаем бОльший ход педали)
задние поршомошонки, на сколько я помню, имеют меньшую площадь колодок относительно штатных колодок 280мм тормозов. а тем более относительно 288х значит ставя их вперед на 312 диски ПРИМЕРНО мы не меняем усилие на педали и эффективность тормозов... меняем только информативность
все сказанное моё личное мнение. если есть доказательства обратного прошу ткнуть носом в пруфы
по поводу площади колодок не скажу, а вот, что касается рабочей площади поршней, то задние поршемашинки даже до суппортов с одним поршнем на 54 мм не дотягивают.
Как человек, который на этих поршемашинках ездил, скажу что теория это все конечно хорошо про площади и тд. На практике все эти диаметры поршней влияют лишь на длину хода педали. Вопрос привычки и кому какая информативность нужна. Если хотите нажимать педаль с усилием перышка и чтобы машина вставала колом без смены гтц - ставьте суппорта с огромным поршнем.
Только все равно однопоршневой суппорт по кпд не сравнится с многопоршневым.
Стоковый передний суппорт мягче, но тормоза плывут безбожно даже при торможении со 120 до 0. А с теми же задними поршемашинками при нескольких гораздо более интенсивных торможениях и намека на перегрев не было
@Злой Дух, я сейчас хрчу внедрить вперед что-то типа Big Red с 993го на 312 диске, с поршнями 36/44, а бокстеровские пойдут назад с 280 диском, ступицами и штатным суппортом для ручника. Все это на 16 колесах
Только все равно однопоршневой суппорт по кпд не сравнится с многопоршневым.
Стоковый передний суппорт мягче, но тормоза плывут безбожно даже при торможении со 120 до 0. А с теми же задними поршемашинками при нескольких гораздо более интенсивных торможениях и намека на перегрев не было
@Злой Дух, я сейчас хрчу внедрить вперед что-то типа Big Red с 993го на 312 диске, с поршнями 36/44, а бокстеровские пойдут назад с 280 диском, ступицами и штатным суппортом для ручника. Все это на 16 колесах
Последнее редактирование: