что за девайс на фото???

[salvador]

похоже на турбу, но зачем тогда ролик?..

кто знает что сие? мини компрессор?

 

[aerox]

если не ошибаюсь то это вортеховский компрессор.
вполне привлекательная штука особенно для установки на машины которые с атмосферными моторами. как правило продаются полным комплектом для установки на нужный мотор в том числе и вр6 само сабой.

 

[VR6 Glock]

компрессор такой, как рас vf performsnce такие на киты для врш ставит... не помню, как тип называется...

 

[salvador]

ктото на форуме как раз задавал вопрос про компр на врш...
не помню...
а ссылок на информацию по нему нету ни у кого?
забавная штуковина.

 

[VR6 Glock]

www.vf-engineering.com ну и вортекс ))
ссылки на него же там и были, в той теме про компрессор

 

[CorrAnt]

этт совсем не мини, этт очч даже взрослый компрессор. на e-bay.com такие даж встречаются....
а один московский умелец на свою ауди сделал такой компрессор из компрессорной части турбины ТРК11-- тока без повышающего редуктора....

 

[САМ]

похоже на турбу, но зачем тогда ролик?..

кто знает что сие? мини компрессор?

Сие дивное устройство обзывается-центробежным нагнетателем.
По сути является гибрибом турбокомпрессора и приводного компрессора.
Момент снимается с коленвала и через ряд повышающих передач (в результате
как правило 6:1 или даже 10:1) обычно инсталированных в корпусе (соответственно
с маслоподачей,аналогичной подключению турбины)
Выглядит примерно так:

извеняюсь,но фотки из моей темы с алента,чё-то не грузятся.
или так:

у вортекса вот так:

а самые простые вот так:

передаёт вращение на вал компрессорной крыльчатки, профиль которой, в отличие от турбовой компрессорной крыльчатки,
имеет гораздо больше атакующих плоскостей,то-бишь крыльев и угол атаки у них больше,загнуты они фактически под прямым
углом,что позволяет достичь более-менее вменяемого избытка на меньших,чем у турбы оборотах.

или вот,тоже вариант,обратите внимание на угол атаки:

http://www.allent.ru/forum/attachment.php?s=&postid=37604

Обычно эффективный интервал скоростей находиться в районе 30 000-50 000 об.мин, в отличие от турбины где он 80 000-120 000.
Однако и забирает мощьности на привод он значительно больше,чем турба.Как результат это достаточно посредственный агрегат наддува.
Зато гламурно выглядит:

Дело в том,что он обладает и недостатками обоих устройств, вместе с тем,как он забирает мощьность двигателя на свой привод (хотя и меньшую,чем Рутсы,но приличную),он плюс ко всему и не дует снизу,так как ему ,как и турбине нужны обороты,что-бы выйти на наддув (хотя конечно лаг у него поменьше,чем у турбы).И тем не менее на графиках прекрасно видно,что на подхват моторы с таким компрессором выходят не раньше,чем к 3800-4000 об.мин.

Придумали данную конструкцию америкосы и его устройство очень кодходит для них: неоспоримая простота инсталяции, компактность ,прямая зависимость от оборотов двигателя-линейная,что очень упрощает настройку и всю систему менеджмента в целом.И самое главное-у них хорошие ДЛИННЫЕ дороги, в отличие от европы или той-же япы, и именно на длинных хай-веях в полной мере можно испольховать его преимущества. На коротеньких дорожках, в городе с его светофорами с ним намаяшься- и лаг как у турбы душит, пока не крутанёшь не поедешь и плюс еффективность не та (обычно ими дуют до 1бара максимум,а чаще всего 0.4-0.7 и ВСЁ!).
В общем ,на мой взгляд (сразу говорю-НИ С КЕМ СПОРИТЬ НЕ БУДУ И ДОКАЗЫВАТЬ ТОЖЕ, хотите сами поизучайте все аспекты и составьте своё мотивированное мнение и с ним живите-МОЁ ОСТАНЕТСЯ ПРЕЖНИМ)
-Достаточно геморойный нагнетатель-ни тебе тяги с низу,как у рутсов,а жрёт мощщу так-же и орёт он дай-боже,ни колосального прихода сверху,как у турбы,хотя лаг почти тот-же.Да и установка у него не намного проще,чем у обычного компрессора,просто он слегка покомпактнее.Кароче-наддув для гламурных мальчиков.

 

[salvador]

CAM, супер исчерпывающий ответ!!!
+1!
спасибо!
одним ответом поставил для меня все точки над Ё!
а то я уже начинал задумываться над сием девайсом...
но все же CS 14!!!
^)

 

[CorrAnt]

2 Сам: ты САМ пользовался таким нагнетателем?

и расскажи, пжст об образовании лага на таком приводном компрессоре--как там у них это происходит в отличие от всех остальных

2Salvador: а что именно в словах САМа, привело тебя к такому выводу?

 

[superbatman]

В питере щас активно практикуется установка таких компрессоров на зубилы. кит стоит около 30000. надув 0,35.

 

[salvador]

2Salvador: а что именно в словах САМа, привело тебя к такому выводу?

убедительность! а так же отсутствие ДРУГОЙ, отличной от его доводов информации.

 

[CorrAnt]

это да...

убедительность! а так же отсутствие ДРУГОЙ, отличной от его доводов информации.

в отсутствии другой инфы, как говорится, "на безрыбье и жопа--соловей"

понимаю. ты еще у Тома поспрашай как тебе компрессор ставить. тока в фак не лазей--там пурга одна... ты так, напрямую в курилке и спрашивай.:yee:

 

[WereRat]

Там вроде не лаг, а просто зависимость давления от оборотов квадратичная, со всеми вытекающими последствиями. Точнее можно поискать графики, там все не сильно радужно выглядит. И кстати дуют они наоборот больше, чем рутсы и иже с ними, хотя мож гоню, а вообще ищите, интырьнет большой, есть много чего...

 

[САМ]

2 Сам: ты САМ пользовался таким нагнетателем?

Имел пару раз незначительное отношение к постройке моторов с центробежником.

и расскажи, пжст об образовании лага на таком приводном компрессоре--как там у них это происходит в отличие от всех остальных

В данном случае критерий "лаг" я привёл весьма утрированно,для простоты понятия,что центробежный нагнетатель хоть и имеет жёсткую связь с коленвалом однако в отличие от рутсов и других объёмников не в состоянии производить внутри себя сжатие воздуха пока поток не достигнет определённой скорости и я так понимаю,что это связано прежде всего со свойством потока и аэродинамикой,а не техническими издержками или плохим конструктивом-дабы воздух внутри улитки начал сжиматья,он должен достичь определённой скорости и в следствие чего ощутимая прибавка мощьности приходит несколько позже-очень похоже на "турболаг"-почему я так и выразился.Это хорошо видно по копрессорной карте того-же вортекса.:

Даже не вдаваясь в нюансы хорошо видно,что зона эффективных оборотов импеллера у них только начинается с 20000 оборотов в минуту и то,это будут только чахлые 0.2-0.3 бара.И заканчивается на 50000,весьма не боьшой интервал.Выходит,что усреднённо имея на нормальном моторе редлайн близкий к 8000 об\мин и дабы не превысить редлайн бловера и не уйти в сурдж или не вывалиться из зоны эффективности,нужно P/R 6:1 ,что в общем-то заявляет и производитель,но тогда начало эффективной зоны в 20000 об\мин будет достигаться лишь ближе к 3500 об.мин колена и это только начало избытка.Поздновато.Да и дальше картина весьма безрадостная.Даже динамика в дальнейшем у турбы поинтереснее будет и плюс она так мощу не жрёт на свою раскрутку.

 

[EPMAK]

Взрыватели москОФФ!!!:freak: