Мотор ВР6 1,2 литра 197 л.с.

[pako]

http://bit.ly/e08HyB

 

[Slex]

хороший мотор для мотика=)

 

[Турецкий]

за такую цену лучше корру врш взять и спорта литрового типа ямахи R-1 и будет счастье.

 

[MAK]

за такую цену лучше корру врш взять и спорта литрового типа ямахи R-1 и будет счастье.

Очень интересный мотик, читал про него в мото ревю несколько месяцев назад. И зачем же сравнивать х... с пальцем))) У меня например и корра врш и ямаха р-1, но я бы и от этого хорька не отказался за эти деньги)

 

[Roxter]

а мне вот понравился ОРОС ..который Билл Гейтс финансирует))))

Подробно: http://www.drive.ru/technic/2010/07/26/3474227.html

OPOC - это двигатель с противоположными поршнями, противоположными цилиндрами. Проект только был разработан. На схеме видно, что у мотора всего два цилиндра и 4 поршня. Идея двигателя принадлежит Питеру Хофбоеру, бывшему работнику Volkswagen. К примеру, на его счету смещённо-рядный мотор VR6 с малым (15 градусов) углом развала цилиндров. И хотя фирма EcoMotors была основана в 2008 году, сам Хофбауэр начал размышлять над OPOC на несколько лет раньше.

http://www.ecomotors.com/

 

[САМ]

Ну в общем-то идея сворована конечно.
Хотя и изменена немного, однако с потерей главной изюминки.
В стародавние времена отрабатывался у нас в военке на допотопных танках по сути опозитный двигатель с изменяемой внутренней геометрией.В принципе прямоугольный блок-плита внутри со сквозными цилиндрами, в каждом из которых по ДВА поршня двигающихся навстречу друг другу и два коленвала по краям соответственно-это основная идея, которую они своровали.Но была ещё и изюминка-за счёт механизма родственного сегодняшним втэкам-вивитиайям-ваносам изменяя фазу вращения одного коленвала относительно другого можно было добиваться того,что поршни приходили в ВМТ с разной задержкой, в результате чего менялась степень сжатия и происходило это плавно и в нужных параметрах,что крайне позитивно сказывалось на динамике нарастания момента и весьма неплохом спуле и общей детонационной стойкости.В них ещё соответственно и дули неподецки.Эту идею с привязкой к одному коленвалу осуществить на данной конструкции не удасться.А жаль, ведь именно благодаря изменяемой геомтрии мотора можно было ездить на чём угодно, в смысле топлива- хош солярка, хощ сразу авиационный керосин, хош бензин иль ацетон, да, что угодно-хоть нассы туда, лиш-бы горело.:dance:

 

[Сапер]

Ну в общем-то идея сворована конечно.
Хотя и изменена немного, однако с потерей главной изюминки.
В стародавние времена отрабатывался у нас в военке на допотопных танках по сути опозитный двигатель с изменяемой внутренней геометрией.В принципе прямоугольный блок-плита внутри со сквозными цилиндрами, в каждом из которых по ДВА поршня двигающихся навстречу друг другу и два коленвала по краям соответственно-это основная идея, которую они своровали.Но была ещё и изюминка-за счёт механизма родственного сегодняшним втэкам-вивитиайям-ваносам изменяя фазу вращения одного коленвала относительно другого можно было добиваться того,что поршни приходили в ВМТ с разной задержкой, в результате чего менялась степень сжатия и происходило это плавно и в нужных параметрах,что крайне позитивно сказывалось на динамике нарастания момента и весьма неплохом спуле и общей детонационной стойкости.В них ещё соответственно и дули неподецки.Эту идею с привязкой к одному коленвалу осуществить на данной конструкции не удасться.А жаль, ведь именно благодаря изменяемой геомтрии мотора можно было ездить на чём угодно, в смысле топлива- хош солярка, хощ сразу авиационный керосин, хош бензин иль ацетон, да, что угодно-хоть нассы туда, лиш-бы горело.:dance:

Помню, нам давали теорию такого многотопливного двигателя. Препод тогда сказал, что дальше экспериментальных образцов не двинулось из-за дороговизны изготовления и сложности в обслуживании (наших бойцов в этот мотор пускать нельзя):yahoo: