Недовыжим нового сцепления

[plex]

Поставили на синюю машину комплект нового суепления - корзина, диск, выжимной. Прокачали двумя банками тормозухи через большой шприц и трубку, надетую на штуцер рцс. Итог - недовыжим.
Педаль равномерная, лапка сцепы ровная, в кпп/цилиндры/сцепу никто не лазил. 250тыр пробега, а в ней стоял родной оригинальный диск.
Подскажите, в чем может быть дело. Затрахались ппц, 2 раза за день кпп скидывали, идей уже нет

 

[Slex]

может педаль отваливается уже от моторного щита?

 

[Roxter]

Давай проведем аналогию по размерам и т.д.
у меня ситуация один в один и я ее не победил (кинул проставку внутрь рабочего цилиндр аи так катался год)

Итак я в свеже перебранную коробку поставил, новый диск сцепы, корзину, подшипник, оба цилиндра, при замене была установлена б\у лапка которая была в наличии т.к. прошлая износилась.

И я не смог уехать, 4 часа прокачки не помогли, увеличение штока РЦС не помогло, что и логично как потом оказалось - это не влияет.

Вывод сервиса был такой: выемка в лапке в месте нажатия штока слишком деформировалась, необходимо заменить лапку на новую.

Что я ставил:
т.к. комплектом на тот момент покупать дороже было, я взял отдельно:
- Диск сцепления Valeo 803 835
- Корзина сцепления Valeo 802 609
- Подшипник выжимной SACHS 3151 000 388

В 2010 все это при покупке отдельно вышло в 3280 р.
если бы я заказал Комплектом Valeo или Luk\SACHS - вышло бы дороже 5500 р.
как выяснилось подшипник Valeo в комплекте был по цене 2000 р. (SACHS\luk - 500-700р)

Почему столько стоил подшипник для меня загадка и я не знаю как внем может быть дело.
можешь сравнить параметры запчастей со своим LUK комплектом и с остальными, вдруг где-то получится разница на 1-2 мм.

 

[plex]

2Slex: эта педаль настолько живая, что еще сама регенирирует трещинки

2Roxter: хз, у меня нет партнамбера, спрошу потом. Комплект заказан по каталогу Luk на коррадо g60 90года, ни с врш ни с другой 228 сцепой не экспериментировали.

На черной в такой ситуации выкинул бы оба цилиндра и поставил ate, но на этой не имеет смысла, тк мотор с коробкой скорей всего пойдут на запчасти

 

[CorrAnt]

гасспада!
на сколько я помню - в механизме сцепления все сделано так, что люфты выбираются при прокачке при первых нажатиях на педаль(после установки)
вы сцепу как прокачивали - давление в расширительном бачке создавали?

 

[Slex]

гасспада!
на сколько я помню - в механизме сцепления все сделано так, что люфты выбираются при прокачке при первых нажатиях на педаль(после установки)
вы сцепу как прокачивали - давление в расширительном бачке создавали?

Шприцем. Написано же. тормозная жидкость под давлением подаётся в цилиндр на коробке через штуцер, вытесняя воздух из цилиндров в бачок.

 

[CorrAnt]

Шприцем. Написано же. тормозная жидкость под давлением подаётся в цилиндр на коробке через штуцер, вытесняя воздух из цилиндров в бачок.

интересно, сколько раз вы еще разберете-соберете сцепу,чтоб понять, что это бред.....

 

[Slex]

интересно, сколько раз вы еще разберете-соберете сцепу,чтоб понять, что это бред.....

без обоснования это просто сотрясение воздуха.

 

[Slex]

Поставили на синюю машину комплект нового суепления - корзина, диск, выжимной. Прокачали двумя банками тормозухи через большой шприц и трубку, надетую на штуцер рцс. Итог - недовыжим.
Педаль равномерная, лапка сцепы ровная, в кпп/цилиндры/сцепу никто не лазил. 250тыр пробега, а в ней стоял родной оригинальный диск.
Подскажите, в чем может быть дело. Затрахались ппц, 2 раза за день кпп скидывали, идей уже нет

а зачем вы вообще меняли сцепу? тоже был недовыжим?

 

[plex]

гасспада!
на сколько я помню - в механизме сцепления все сделано так, что люфты выбираются при прокачке при первых нажатиях на педаль(после установки)

Нет. Люфтов в сцеплении (на педали) вообще быть не может, если живые цилиндры. А выбирается автоматом положение поршня в рцс, поэтому можно хоть отпилить часть штока и сцепление останется, каким и было.

интересно, сколько раз вы еще разберете-соберете сцепу,чтоб понять, что это бред.....

Тыщу раз. Потому что именно так оно и прокачивается. Сколько раз прокачивал сцепление на гидроблоке, никогда ни капельки воздуха не оставалось, педаль - мегаинформативная. Идеальный вариант прокачки - трубкой с прокачного штуцера левого суппорта на прокачной штуцер рцс + включение зажигания и легкое нажатие тормоза; но он затруднителен, так как срывает трубки с штуцеров и потому требует 3х человек для прокачки. 200мл-вым шприцем получается тоже самое, и экономней
Бред - это прокачивать самотеком. Выгонять пузырьки воздуха сверху вниз тоже не лучшая затея.

а зачем вы вообще меняли сцепу? тоже был недовыжим?

...в кпп/цилиндры/сцепу никто не лазил. 250тыр пробега...

Кончилось оно ))

 

[plex]

Вобщем проблема решена.
Причина была в том, что на пг существуют не 2, а 3 вида маховиков с разным вылетом. И каталог Luk их не различает. Купленное сцепление не подходило к этому маховику и слегка упиралось в болты маховика, из-за чего всегда было в небольшом зацеплении с корзиной. Проблема решилась подточкой шляпок болтов маховика на 1мм.
Как будет время и разберусь в каталогах, постараюсь выложить фоток и подробностей. А то на текущий день ошибочно считается, что все 228е сцепления одинаковые, а по факту хрен поймешь, что заказывать на свой мотор

P.S: очевидно, в свое время Паша и Юра сталкивались с той же ситуацией, когда все новое и прокаченное, а все равно недовыжим

 

[FRITS91]

вот гляньте..выбрал коррадо 2,9 и смотрю куда еще ставятся эти корзины...

мне кажется что может все таки просто маховик изрядно потрепало, нежели 3тий вид маховиков...но могу и ошибатся

 

[EL.IS]

Текдок збс прога

 

[Roxter]

Все оригинальные номера сцепления завод типа поменял только на два, где их и выдает, при этом некоторые старые номера тоже можно купить.

Вот 3 основных диска сцепления для PG/ADY/9A - 288 мм:
037 141 032 L - 11 128,98 р.
037 141 032 LV - 10 723,81 р
037 141 032 LX - 10 723,81 р

228 диск ставился для 2E после VIN: M 380 473>>
044 141 031 TX

Исходя из каталогов LUK
- диск сцепление на выше перечисленные движки и номера один - LUK 323 0259 10 - 3150 р.

У других производителей по 2-3 вида, например:
SACHS 1862 351 032 - восстановленный с завода - цена от 14 000 р.
SACHS 1878 043 141 - 3600 р. (Параметр 228VTB)
SACHS 1862 393 343 - 6000 р. (Параметр 228TB) Если уточнить то ставилось на ПАССАТ 2E и ADY 90-93г и в большинстве СИНХРОвые

Корзины на PG,KR,9A,ADY и 2E (M 380 473>>)
VAG 044 141 025 X - 10 181,91 р.

основной >>>>>>>> LUK 123 0141 10 вес 3720 г, цена 8000 р.
VAG 044 141 025 V - 10 183,03 р.

замена номера X
VAG 074 141 025 BV - 10 249,16 р.

замена номера B
VAG 074 141 025 BX - 12 000 р замена номера B
VAG 074 141 025 B - 10 849,90 р. основной >>>>>>>>> LUK 123 0385 10 вес 4670 г, цена 5400 р. (и 123 0254 10 - 20 000 р)

- восстановленный на заводе


Больше никаких комментариев нет, либо я плохо искал.
@plex какие у тебя номера стоят?

 

[FRITS91]

Все оригинальные номера сцепления завод типа поменял только на два, где их и выдает, при этом некоторые старые номера тоже можно купить.

Вот 3 основных диска сцепления для PG/ADY/9A - 288 мм:
037 141 032 L - 11 128,98 р.
037 141 032 LV - 10 723,81 р
037 141 032 LX - 10 723,81 р

228 диск ставился для 2E после VIN: M 380 473>>
044 141 031 TX

Исходя из каталогов LUK
- диск сцепление на выше перечисленные движки и номера один - LUK 323 0259 10 - 3150 р.

У других производителей по 2-3 вида, например:
SACHS 1862 351 032 - восстановленный с завода - цена от 14 000 р.
SACHS 1878 043 141 - 3600 р. (Параметр 228VTB)
SACHS 1862 393 343 - 6000 р. (Параметр 228TB) Если уточнить то ставилось на ПАССАТ 2E и ADY 90-93г и в большинстве СИНХРОвые

Корзины на PG,KR,9A,ADY и 2E (M 380 473>>)
VAG 044 141 025 X - 10 181,91 р.

основной >>>>>>>> LUK 123 0141 10 вес 3720 г, цена 8000 р.
VAG 044 141 025 V - 10 183,03 р.

замена номера X
VAG 074 141 025 BV - 10 249,16 р.

замена номера B
VAG 074 141 025 BX - 12 000 р замена номера B
VAG 074 141 025 B - 10 849,90 р. основной >>>>>>>>> LUK 123 0385 10 вес 4670 г, цена 5400 р. (и 123 0254 10 - 20 000 р)

- восстановленный на заводе


Больше никаких комментариев нет, либо я плохо искал.
@plex какие у тебя номера стоят?

познавательно...а по факту чем отличаются? допустим мне интересно что это за параметры 228vtb и 228tb?
в дисках особой разицы вроде нету, знаю что есть 6ти демпферные диски, какой у него номер? и знаю что есть усиленные корзинки от vr6 с толстыми лепестками но номера тоже не могу найти...например сейчас сакс в основном везде (на r4 и vr6 моторы) дает одну и тужу корзинку(номер выше на картинке есть). или такие корзины уже сняли с производства?получается искать живую б/у?

 

[Slex]

познавательно...а по факту чем отличаются? допустим мне интересно что это за параметры 228vtb и 228tb?
в дисках особой разицы вроде нету, знаю что есть 6ти демпферные диски, какой у него номер? и знаю что есть усиленные корзинки от vr6 с толстыми лепестками но номера тоже не могу найти...например сейчас сакс в основном везде (на r4 и vr6 моторы) дает одну и тужу корзинку(номер выше на картинке есть). или такие корзины уже сняли с производства?получается искать живую б/у?

6ти демпферные диски ставились уже на б5. там количество зубов отличается от наших дисков.

 

[Roxter]

Ну у LUK 323 0259 10 этот параметр TSFV
у них есть тех. документация.

по SACHS не нашел