RIP ABV :(

[xss]

@xss у меня большие подозрения на радиатор охлаждения. Такое ощущение что через него мало жидкости проходит. Циркуляция ож через основной радиатор затруднена. Может нагревать датчик и идти по двум трубкам, например. Даже вторая скорость очень сильная. Вытягивает все тепло из радиатора. Масло может перегреваться из-за бедной смеси и позднего зажигания.

Опять же, как я писал вышел смесь у меня очень очень богатая, 9 при старте в мороз и 12.5-13 на прогретой по афр. В идеале на холостых должно быть 14.7, на валилове 12.5, выходит что у меня всегда Машина со смесью для валилова ездит. На счёт зажигания, позднего угла нет, я рассверлил ушки и скрутил трамблер чуток в раннее, так как езжу на 100 бензе.
На счёт радиатора спасибо за идею, постараюсь как-то проверить эту теорию.

 

[Fakt]

На счёт зажигания, позднего угла нет, я рассверлил ушки и скрутил трамблер чуток в раннее, так как езжу на 100 бензе.

Проблемы с этого я так понимаю начались.

 

[Slex]

@xss так не поменяется угол епта. Задающий датчик дпкв и считывает положение с кв. Дх в трамблере имитация дпрв. Мог фазы впрыска сбить своим тюнингом, а сделать раньше зажигание нет.

 

[xss]

@xss так не поменяется угол епта. Задающий датчик дпкв и считывает положение с кв. Дх в трамблере имитация дпрв. Мог фазы впрыска сбить своим тюнингом, а сделать раньше зажигание нет.

Хмм, ну метку я оставил, сейчас обратно верну его тогда. В любом случае по жопомеру хуже не стало, и греться она не стала меньше или больше от поворота трамблера.

 

[xss]

Проблемы с этого я так понимаю начались.

Нет, это я сделал на днях. А греется она с момента покупки, то есть давно

 

[xss]

Проблемы с этого я так понимаю начались.

Вы будто хотите меня носом ткнуть, мол я сам там напортачил, но это не так. Не надо искать проблему там где ее нет, дело не в довороте трамблера на 2 градуса, не в вентиляторах, не в радиаторах, не в датчиках. Я выложил данные по компрессии и свои наблюдения относительно перегревов масла.
Конечно компрессия могла уйти с убитыми кольцами, но тогда странно что неравномерно. Если есть что посоветовать по замене и ремонту головы, замене колец - буду благодарен за информацию.

 

[xss]

@xss так не поменяется угол епта. Задающий датчик дпкв и считывает положение с кв. Дх в трамблере имитация дпрв. Мог фазы впрыска сбить своим тюнингом, а сделать раньше зажигание нет.

Объясните пожалуйста подробнее, почему угол не изменится от движения трамблера. На счёт сдвига фаз впрыска согласен, но почему угол не изменится так и не понял. Тут же механическое все.
Насколько я понимаю в прошивке угол от этого не изменился, а вот фактическая подача искры должна сместиться с доворотом трамблера, ибо она уже ничем не регулируется. По идее тогда надо не крышку трамблера было доворачивать, а сам бегунок, чтобы сместить только зажигание, а фазы остались на месте.

 

[Константин]

Гугл говорит, не у одного тебя такая проблема с перегревом масла на вр6.

 

[xss]

Гугл говорит, не у одного тебя такая проблема с перегревом масла на вр6.

Да, ещё и показывает трещины в Голове вр6((
На форуме я что-то не нашёл подобных тем, где кто-то с таким столкнулся, видимо я из числа счастливчиков, или плохо искал.

 

[Константин]

@xss, с такой проблемой ты тут первый.

 

[xss]

@xss, с такой проблемой ты тут первый.

Делать нечего, надо покупать голову. Все они с немалыми пробегами, соответственно могут быть такими же как у меня. (Если я прав и там трещины)
С другой стороны тут ни у кого такой проблемы не было, так что может повезёт с покупкой головы и она будет целой.
Тут выше форумчанин отписался, возьму у него головку и переберу. Отчёт по ремонту сюда докину. Если головка целая, и дело (причина перегревов) окажется в каких-то датчиках, вентиляторах или радиаторах, буду рад проставиться хорошим пивом всем кто на это указывал))

 

[xss]

А что на счёт мафа? Может ли он богатить смесь? Было ли у кого-то такое? Можно ли померить его и сравнить фактические значения с номинальными? Информации тоже не нашёл.
Не так давно приехал типа новый маф с ибэй, но это жуткий китай и смесь на нем ещё хуже стала, богатит, холостой скачет и в итоге Машина глохнет. Строение у него другое, не знаю зачем продают такое говно, но оно не работает.
Сейчас заказал бу маф для вр6 с таким же номером как у меня, но по логике он старый и может оказаться не лучше моего, а то и хуже.

 

[xss]

Это просто жесть какая-то. Маф с ибэй

 

[Slex]

Вы будто хотите меня носом ткнуть, мол я сам там напортачил, но это не так. Не надо искать проблему там где ее нет, дело не в довороте трамблера на 2 градуса, не в вентиляторах, не в радиаторах, не в датчиках. Я выложил данные по компрессии и свои наблюдения относительно перегревов масла.
Конечно компрессия могла уйти с убитыми кольцами, но тогда странно что неравномерно. Если есть что посоветовать по замене и ремонту головы, замене колец - буду благодарен за информацию.

Да нормальная у тебя компрессия. Масло греется из-за горячих поршней. Но вот почему система охлаждения не справляется с этим всем мне не понятно. Я долго ездил на машине со сбитым зажиганием. Мотор грелся, но не кипел. И то в пробках только. НА трассе всё спокойно. Тяжело диагностировать, когда ты хочешь, чтобы мы тут тебе подтвердили твои догадки. Если думаешь, что трещины в между клапанами, то опресуй тогда цилиндры. Думаю в мск могут это сделать. Подадут воздух в цилиндр и послушают откуда уходит, где пропускает, но не думаю, что это твой случай.

 

[xss]

Да нормальная у тебя компрессия. Масло греется из-за горячих поршней. Но вот почему система охлаждения не справляется с этим всем мне не понятно. Я долго ездил на машине со сбитым зажиганием. Мотор грелся, но не кипел. И то в пробках только. НА трассе всё спокойно. Тяжело диагностировать, когда ты хочешь, чтобы мы тут тебе подтвердили твои догадки. Если думаешь, что трещины в между клапанами, то опресуй тогда цилиндры. Думаю в мск могут это сделать. Подадут воздух в цилиндр и послушают откуда уходит, где пропускает, но не думаю, что это твой случай.

Хорошо, попробую опресовку сделать.
Про компрессию где-то тут читал что должна 12-13 быть.

 

[Slex]

Объясните пожалуйста подробнее, почему угол не изменится от движения трамблера. На счёт сдвига фаз впрыска согласен, но почему угол не изменится так и не понял. Тут же механическое все.
Насколько я понимаю в прошивке угол от этого не изменился, а вот фактическая подача искры должна сместиться с доворотом трамблера, ибо она уже ничем не регулируется. По идее тогда надо не крышку трамблера было доворачивать, а сам бегунок, чтобы сместить только зажигание, а фазы остались на месте.

Там распределение искры только механически и всё. Ты видел бегунок? Видел какое у него широкое пятно контакта с штырем крышки? Фактически искра подается в одно и то же время, например на хх на 6ти градусах до вмт. И она пройдёт от катушки, до бегунка и пройдёт через бегунок в любой точке касания бегунка с крышкой, неважно в начала в середине или в конце пятна бегунка. Сдвигом трамблера на этом моторе ты меняешь только фазу впрыска топлива. Потому что задающий датчик считывает непосредственно с КВ.
Это на моторах с задающим датчиком в трамблере можно было крутить его, чтобы зажигание поправить. И то мы крутили не крышку. Смещение самой крышки в пределах контакта с бегунком ничего не дает. Дает смещение датчика холла относительно шторок, т.е. мы как бы смещали задающий датчик от вращения КВ. Вот и всё. Так что твоя деятельность с прорезанием окошек полная ерунда.

 

[Slex]

Делать нечего, надо покупать голову. Все они с немалыми пробегами, соответственно могут быть такими же как у меня. (Если я прав и там трещины)
С другой стороны тут ни у кого такой проблемы не было, так что может повезёт с покупкой головы и она будет целой.
Тут выше форумчанин отписался, возьму у него головку и переберу. Отчёт по ремонту сюда докину. Если головка целая, и дело (причина перегревов) окажется в каких-то датчиках, вентиляторах или радиаторах, буду рад проставиться хорошим пивом всем кто на это указывал))

нарушение циркуляции может быть из-за газов, попадающих в систему ОЖ. Но ты говоришь, что газов нет в системе ОЖ. Крышка то давление скидывает?

 

[xss]

Там распределение искры только механически и всё. Ты видел бегунок? Видел какое у него широкое пятно контакта с штырем крышки? Фактически искра подается в одно и то же время, например на хх на 6ти градусах до вмт. И она пройдёт от катушки, до бегунка и пройдёт через бегунок в любой точке касания бегунка с крышкой, неважно в начала в середине или в конце пятна бегунка. Сдвигом трамблера на этом моторе ты меняешь только фазу впрыска топлива. Потому что задающий датчик считывает непосредственно с КВ.
Это на моторах с задающим датчиком в трамблере можно было крутить его, чтобы зажигание поправить. И то мы крутили не крышку. Смещение самой крышки в пределах контакта с бегунком ничего не дает. Дает смещение датчика холла относительно шторок, т.е. мы как бы смещали задающий датчик от вращения КВ. Вот и всё. Так что твоя деятельность с прорезанием окошек полная ерунда.

Спасибо, покурю эту тему подробнее.

 

[xss]

нарушение циркуляции может быть из-за газов, попадающих в систему ОЖ. Но ты говоришь, что газов нет в системе ОЖ. Крышка то давление скидывает?

Бачок нюхаю периодически, газами не пахнет.
Бачок антифриз выплёвывает иногда через отверстие, то есть работает, но при каком это давлении происходит я не знаю.

 

[Константин]

@xss, создал бы бортовик что ли. Заливай фотки, видео. Ремонт быстрее пойдёт.