Рояль под лаком by plex
- Автор темы plex
- Дата начала
plex, первого вопроса не понял.
А отверстия я так понял для облегчения установки и новый наверное идёт с чекой)
А отверстия я так понял для облегчения установки и новый наверное идёт с чекой)
Я думал, что есть какая-то спецификация вида "жопа должна принимать 30% тормозного усилия" или типо того. Но из того, что я выяснил на выходных - колдун умеет открываться во время торможения, и регулировка влияет на время открытия, а не на силу торможения.
Если приехать на СТО - что они будут делать? Какой критерий того, что колдун правильно настроен?
Если приехать на СТО - что они будут делать? Какой критерий того, что колдун правильно настроен?
plex, мне кажется ,что то, что ты говоришь это ерунда. Колдун не может открываться во время торможения.
Колдун это просто кран. чем больше опущен зад авто, тем больше натягивается пружина и тем больше нажимается .шток, который с помощью двух клапанов увеличивает проходное отверстие для тормозной жидкости . Т.е. колдун всегда открыт, преоткрыт или закрыт.. в зависимости от нагрузки на заднюю ось и его регулировке.
А на сервисе должны быть манометры. Один подключается на передний контур, а другой на задний. Сравнивают давления усилия тормозного и регулирует колдун, что бы вывести заднюю ось на опред. уровень. Только я уже не помню какая должна быть разница в давлении... в букваре где то написано.
Колдун это просто кран. чем больше опущен зад авто, тем больше натягивается пружина и тем больше нажимается .шток, который с помощью двух клапанов увеличивает проходное отверстие для тормозной жидкости . Т.е. колдун всегда открыт, преоткрыт или закрыт.. в зависимости от нагрузки на заднюю ось и его регулировке.
А на сервисе должны быть манометры. Один подключается на передний контур, а другой на задний. Сравнивают давления усилия тормозного и регулирует колдун, что бы вывести заднюю ось на опред. уровень. Только я уже не помню какая должна быть разница в давлении... в букваре где то написано.
Разобрался по Bentley.
1) Рестриктор.
Это клапан который открывается на 8 барах. Для задержки торможения задней оси по времени
2) Колдун.
Проверка работоспособности:
Нажмите на педаль тормоза и резко отпустите (машина на земле). Рычаг колдуна должен двигаться.
Регулировка колдуна:
Машина должна быть пустая, с полным баком и водителем за рулем.
- Поднять автомобиль, вкрутить манометры перед колдуном и в задний суппорт.
- Прокачать задний контур
- Опустить машину на колеса, покачать заднюю часть автомобиля
- Нажать педаль тормоза до заданных значений давления до колдуна и замерять давление на заднем суппорте:
---- при 50 барах перед колдуном - 27-33 бара на суппорте
---- при 100 барах перед колдуном - 48-54 бара на суппорте
- Отпустить педаль. Если давление в заднем контуре слишком высокое, ослабить пружину. Если слишком низкое - натянуть.
- Выкрутить манометры и прокачать тормоза
UPD: Для машин без ABS (а такие коррады были?) рекомендуют ставить один манометр в левый передний суппорт, другой в правый задний. В остальном все то же самое. Отсюда и мысль - если гидроблок передает одинаковое усилие на все 3 контура, то можно не геморроится с вкручиванием манометра в магистраль, а мерять давление на переднем суппорте.
1) Рестриктор.
Это клапан который открывается на 8 барах. Для задержки торможения задней оси по времени
2) Колдун.
Проверка работоспособности:
Нажмите на педаль тормоза и резко отпустите (машина на земле). Рычаг колдуна должен двигаться.
Регулировка колдуна:
Машина должна быть пустая, с полным баком и водителем за рулем.
- Поднять автомобиль, вкрутить манометры перед колдуном и в задний суппорт.
- Прокачать задний контур
- Опустить машину на колеса, покачать заднюю часть автомобиля
- Нажать педаль тормоза до заданных значений давления до колдуна и замерять давление на заднем суппорте:
---- при 50 барах перед колдуном - 27-33 бара на суппорте
---- при 100 барах перед колдуном - 48-54 бара на суппорте
- Отпустить педаль. Если давление в заднем контуре слишком высокое, ослабить пружину. Если слишком низкое - натянуть.
- Выкрутить манометры и прокачать тормоза
UPD: Для машин без ABS (а такие коррады были?) рекомендуют ставить один манометр в левый передний суппорт, другой в правый задний. В остальном все то же самое. Отсюда и мысль - если гидроблок передает одинаковое усилие на все 3 контура, то можно не геморроится с вкручиванием манометра в магистраль, а мерять давление на переднем суппорте.
Последнее редактирование:
Доехал, все збс) итоги поездки:
1) после замены форсунок, фильтра и колбы с бензонасосом машина работает ровно шописец. Вакуум 0.7 и ни малейшего перебоя. И это все без лямбды. Офигеть)
2) чтото не так с датчиком уровня топлива. Он работает, но при 25 литрах бензина показывает на верхнюю границу красной зоны. Возможно запутался в проводах
3) круглосуточного сход-развала не нашел, но сзади раскоряка ппц) думаю, больше 3 градусов
4) накачал ногу) педаль тормоза жесткая, как будто гидроблок не работает. Но он работает. Может не притерлось, хз
Вообще я очень рад!!! 3 месяца по ней скучал)) еще занизился, почетное звание джипа передам кому-нибудь при встрече)
1) после замены форсунок, фильтра и колбы с бензонасосом машина работает ровно шописец. Вакуум 0.7 и ни малейшего перебоя. И это все без лямбды. Офигеть)
2) чтото не так с датчиком уровня топлива. Он работает, но при 25 литрах бензина показывает на верхнюю границу красной зоны. Возможно запутался в проводах
3) круглосуточного сход-развала не нашел, но сзади раскоряка ппц) думаю, больше 3 градусов
4) накачал ногу) педаль тормоза жесткая, как будто гидроблок не работает. Но он работает. Может не притерлось, хз
Вообще я очень рад!!! 3 месяца по ней скучал)) еще занизился, почетное звание джипа передам кому-нибудь при встрече)
Последнее редактирование:
Кулирман
Ветеран клуба
plex, ну теперь вакуумник перфомансный ставь)
TORIKAS
Ветеран клуба
http://www.orlovdv.narod.ru/ABS.html Почитай на досуге.
Скинул гидроблок, рулевой вал и педальный узел. Педальный узел надо подварить, кронштейн сцепления лопнувший, педаль имеет горизонтальный люфт (пиздец, есть хоть одно живое место в этом ведре?).
Вал снял, т.к. есть вертикальный люфт, но так и невкурил, как его разобрать. Вопрос к счастливым обладателям регулируемой рулевой колонки: 2 парралельные херни с зубьями, которые фиксируют положение руля, так и должны быть ассиметричны? И если кто понял, о чем я говорю, то ему же вопрос, как разобрать рулевой вал
Еще неудержался и перерезал шланг от главного к рабочему цилиндру сцепления. Экзист показывает ценник 3к за шланг, а также что он ставился до 91-92 года. А потом как было? Просто тормозныя трубка? Нахрена вообще этот шланг?
Вал снял, т.к. есть вертикальный люфт, но так и невкурил, как его разобрать. Вопрос к счастливым обладателям регулируемой рулевой колонки: 2 парралельные херни с зубьями, которые фиксируют положение руля, так и должны быть ассиметричны? И если кто понял, о чем я говорю, то ему же вопрос, как разобрать рулевой вал
Еще неудержался и перерезал шланг от главного к рабочему цилиндру сцепления. Экзист показывает ценник 3к за шланг, а также что он ставился до 91-92 года. А потом как было? Просто тормозныя трубка? Нахрена вообще этот шланг?
Сначала смотри ценник, а потом режь) От куда такие варварские методы работы?)
И потом был шланг ,который переходил в трубку змеевидную.
В конторе по ремонту гидравлики тебе этот шланг перепрессуют с твоими наконечниками.
И потом был шланг ,который переходил в трубку змеевидную.
В конторе по ремонту гидравлики тебе этот шланг перепрессуют с твоими наконечниками.