• Очередное масштабное обновление форума.
    Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
    Регистрация новых пользователей времменно недоступна

Synchro Синхро

  • Автор темы Автор темы CorrAnt
  • Дата начала Дата начала
seniorr написал(а):
И главный вопрос: В чем отличие задних стоек от синхро и не синхро?
Нажмите для раскрытия...

Насколько мне известно, то их различие заключается в высоте самого амортизатора, у снхры короче.:morning2:
 
аморт другой

чашка ниже, сам амортизатор короче сантиметров на 20...
 
Возможна ли установка задних стоек от монопривода и что этому мешает?
 
То есть получается, что можно подобрать и поставить винты от монопривода при условии, что они короче на "сколько?" см?
Крепеж такой же? Характеристики пружин отличаются принципиально (если стойки и пружины одинаковой высоты)?
Сколько см разница по высоте. Хочется услышать конретные данные.
 
там сантиметров 10 разница. коррант знает :) он пробовал, там так жопа задирается, что передний бампер почти об землю цепляет....
 
seniorr написал(а):
Возможна ли установка задних стоек от монопривода и что этому мешает?
Нажмите для раскрытия...

885 написал(а):
жопа должна немного приподняться!
Нажмите для раскрытия...

Когда домкратить начинаешь то моноприводная длинная стойка при полностью разжатом состоянии правый короткий привод из Шруса выдирает.....У меня на Пассе такой гемморой был
 
Тоже было. Пришлось весь привод откручивать, что бы палку обратно в ШРУС вставить.
 
Mexicano написал(а):
там сантиметров 10 разница. коррант знает :) он пробовал, там так жопа задирается, что передний бампер почти об землю цепляет....
Нажмите для раскрытия...

а что, получается прекольный драгстер... только ездить не очч удобно...

причем это амортизаторы КВ суспеншен, которые -40 ;-)
 
Вот как выглядит процесс подбора амортизаторов ;-)

на первом фото сравнение заднего амортизатора от КВ суспеншен для монопривода (фиолетового цвета, занижение -40) с штатным амортизатором от Г1, пружинная тарелка которогониже КВ-40 сантиметров на 10.

но и с амортизаторами от г1 зад все равно получается задраным... не так фатально, как с штатными, но все равно сильно.
 
необходимо, чтобы эта опора пружжины была еще ниже и рабочий ход штока находился в геометрических пределах корпуса амортизатора ;-)


в итоге были поставлены амортизаторы кв винты от Г2 ралли.

если кто предложит более бюджетное проверенное решение -- было бы интересно...
 
задние стойки у г2 синхро и г3 синхро - одинаковые...у пассат синхро все другое.. и нам не подходит
 
2,0+0,5 - кПП + раздатка

0,8 задний редуктор
 
dd8159174e21.jpg


Выше роздатка с начинкой. Поз.16 - полый приводной вал роздатки, крутящий момент на который, передается через шлицевую муфту поз.35 от корпуса дифференциала, который является частью главной передачи КПП. Роздатка, а за ней и кардан, приводится в движение всегда, не зависимо от работы переднего дифференциала. На переднее правое колесо крутящий момент передается через вал поз.28. На него одет сателлит дифференциала, там где стоит число 28, а на противоположный – фланец ШРУСа поз.25

69c7b0eb0071.jpg


0cc2e6876d71.jpg


Поз.2 – гидромуфта (вяскосная муфта). В ней два комплекта дисков, принадлежащих двум полумуфтам. Один комплект закреплен на валу, а диски второго комплекта на корпусе муфты. Диски одного и второго комплектов чередуются. Пространство между дисками заполнено вязким «гелеобразным» маслом. Ведущая полумуфта (корпус гидромуфты), увлекает в вращение ведомую (полый вал). Передача крутящего момента происходит за счет сил трения между маслом и дисками. Чем выше скорость проскальзывания, тем выше крутящий момент. Это происходит всегда, поэтому говорить: «подключение задка» неправильно.
Для понимания величины момента передаваемого муфтой, такой пример: если взятся двумя руками за муфту и попытаться провернуть – выйдет приблизительно 0,5 об/мин. При скорости проскальзывания 0,5-1 об/с – крутящий момент в сотню (а может и сотни) раз больше.

8e87a18b1b79.jpg


Начинка заднего редуктора. Комплект поз.12 вместе с корпусом дифференциала поз.1 образуют обгонную муфту. Она передает крутящий момент в одну сторону (машина движется вперед) и вращается свободно в другую. При включении задней передачи, подается сигнал на включение блокирующей муфты 19, которая вступает в зацепление с головками болтов 15, и передает крутящий момент на задние колеса при движении автомобиля задом. Применение обгонной муфты необходимо для удобства обслуживания автомобиля. Очень часто возникает необходимость провернуть поддамкраченное одно (переднее или заднее)колесо – это удается благодаря обгонной муфте. Любое поддамкраченное колесо в рабочем синкро-приводе, вращается только в одну сторону. А еще при торможении при блокировке передних колес – задние вращаються благодаря обгонной муфте.
Итак выводы:
-говорить о четком процентном распределении крутящего момента – не справедливо;
-крутящий момент на задние колеса передается всегда (движение вперед), никакого подключения задних колес, при пробуксовке передних, не происходит.

(с) Dimon82
 
Дифференциал делит крутящий момент поровну между колесами. То колесо, которое имеет более слабое сцепление (не одинаковые покрытие дороги или нагрузка на колеса), может буксовать. При этом скорость его вращения повышается в два раза (свойство дифференциала). Момент, переданный на дифференциал (ведомая шестерня ГП) в два раза больше, чем момент на буксующем колесе, а частота вращения в два раза меньше - мощности (произведение угловой скорости и момента) уравновешиваются. А моменты (диф. находится в равновесии) уравновешиваются тем, что небуксующее колесо тоже нагружено.
Если момент дифференциала, весь передается на буксующее колесо, то на колесе розвивается мощность в два раза больше (оно вращается в два раза быстрее), чем на дифференциале.
 
ljosha_syncro,
1. Очень интересует вопрос ремонтопригодности вискомуфты, замены в ней масла и аналогов этого самого масла?
2. Подвисной подшипник меняется на секции карданного вала или только вместе с секцией вала?
 
Finansist написал(а):
ljosha_syncro,
1. Очень интересует вопрос ремонтопригодности вискомуфты, замены в ней масла и аналогов этого самого масла?
2. Подвисной подшипник меняется на секции карданного вала или только вместе с секцией вала?
Нажмите для раскрытия...

1. Внутри силиконовая жидкость. на буржуйских сайтах встречал что меняли, даже с описнием, но не запомнил, надо искать где. В реалии ни я никто из знакомых таким не занимался, у меня лежит запасная. но сомневаюсь что она пригодится.

2. меняется отдельно. по оригиналу около 80 евро. я менял, ставил от мерса, 30 баксов, слегка подправив уши крепления болгаркой и сваркой. одит уже долго и никаких вибраций вплоть до 180 км/час
 
ljosha_syncro, номера подвесного от мерина можешь озвучить.. или хотябы от какого мерина... полезная инфа многим...
 
буду в гараже сегодня-завтра попробкую срисовать номерок

я даже не помню от какого мерина, просто пришел с порваным оригинальным - мне подобрали такой же по диаметру, а крепления там почти один в один - мерсовские под углом слегка, синхровские прамые (то есть в горизонтальной плоскости)

попробую еще попросить в магазине запчастей порыть мой архив накладных - может найдут - было года полтара назад правда
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу