• Очередное масштабное обновление форума.
    Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
    Регистрация новых пользователей времменно недоступна

вопрос по давлению масла в двигателе

фотка пока ау прозявал шнур, а на нем обнаружена надпись 85858600 1 s std 381.40 может кто знает что за вкладыши впарили сюда?
 
Последнее редактирование:
товарищи скажите пожалуйста что это за вкладыши скока пройдут или гавно плиз!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 
Если на вкладыше написано std - то это номинальный размер. Вкладыши твои - Кольбеншмидт. Пробил по номеру за несколько секунд на экзисте www.exist.ru - пользуйся. Сколько пройдут - зависит от состояния колена, качества сборки двигателя, используемого масла и состояния системы смазки в целом. Я так понял ты хочешь просто поменять вкладыши и все?
 
Kron_G60, Нет пока менять ничего не буду, поменял масло насос на горячую давит на хх 0.7 на 2000 1.8, это гуд или не гуд
 
Если меряешь правильно и в том месте, то это маловато. Датчик если мне не изменяет память срабатывает на 1.5 барах. У меня сейчас давление 1.5-1.7 на 100 градусах на ХХ в блоке, в голове почти тоже самое (чуть меньше). На 2000об в районе 3-3.5 бар. На оборотах выше 6 не поднимается. Мотор свежесобраный. Масло 10W40
 
на самой шейке задиры е? только на вкладыше??? если на шейке нет и задиры только на вкладыше----надо бы вкладыши всеж заменить на новые номинальные....
 
Антон, все верно. Но для замены коренных вкладышей ему потребуется снимать и разбирать двигатель. В этом случае первое, что я бы сделал - отвез блок на замену вкладышей промвала, а заодно на промер колено. Потом уже ставить новые вкладыши по результатам.
 
ну так и что??? ничего теперь не делать, раз двигло надо снимать....?
как я понял, он увидел, что в коренном есть проблемы и собирается ехать дальше ничего не чиня...


вот ваще было бы здорово, еслиб мотористы описали процесс дефектовки по сигналу зуммера.

на сколько я понимаю, там есть какие то последовательные приметы, что то типа--

"снял крышку с шатуна 4 циллиндра--если задиров на колене нет, на вкладышах есть----меняем только шатунныевкладыши, задиры на колене есть--смотрим коренные"


вот я стопудово знаю, что есть какая то такая методика и мне ее однажды пытались объяснить...


и кста, про вкладыши промвала-- где это волшебное место, где их меняют?
 
Антон, чтобы поменять корня - нужно снимать колено. Если на колене задиры - однозначно снимать (нет ну можно конечно дня 3 нулевочкой выводить))))). Про шатунные вкладыши - да, действительно можно все осмотреть и впринципе махнуть неглядя, если все остальное живо. Да! Не ставьте центральные корня в сборе с боковыми вкладышами, компенсирующими разбег колена. Только отдельные.

Камень в огород механики... Они при осмотре моего двигателя сказали что не нужно менять вкладыши промвала (осмотр был непрофессионален с моей точки зрения), хотя там люфт очень ощутимый был. Обратился в мотортехнологии, сделали качественно. Вообще сейчас наблюдаю тенденцию - деньги есть, а никто сделать нормально не может. Никому не нужно ничего. Я готов даже заплатить 2ную цену за замену лишь бы мне нормально все промеряли, поменяли и дали гарантию (наверно "губа не дура").

Единственное что я до сих пор не понял - почему никто не меняет втулку в блоке, которая центрирует шток масляного насоса. Ведь там тоже может теряться давление.
 
сейчас померял в блоке 1 бар на хх на 2000 2.2 бара. пока буду ездить как придумаю что ни будь с сц ,подзаработаю ; и зделаю все и сразу.
 
чета вы меня упорно не хотите понять....

у меня дважды было такое, что включался зуммер--я сразу же после включения менял маршрут и ехал к механику. я подсмотрел алгоритм его действий ( и в моем случае и не в моем) и пытался добиться от него разъяснений, но не очч получилось...

если я правильно понял, то мой механик руководствуется следующим:
(после срабатывания зуммера)-- он снимал шатунный вкладыш из определенного циллиндра (по моему, из 4-го) смотрел на вкладыш и на шейку вала. для подтверждения каких то своих мыслей снимал крышку с какого то определенного коренного. в том случае, если на вале не было задиров, на шатунных вкладышах были следы износа -- (у меня было именно так) мы меняли все шатунные вкладиши без разбора двигла, после чего давление было как у нового мотора. один раз вместе с вкладишами поменяли маслонасос....

если на шейке были задиры-- вот только тогда разбирали мотор.

я предполагал, что существует какая-то особая процедура, которой руководствуются специалисты- механики... чтоб можно было в фак положить статью, начинающуюся со слов: " если у вас внезапно сработал зуммер и заморгала лампа давления масла, то...."


а Механика, ога, странная контора...
 
Да не, я понял о чем ты.

Если посмотреть на масляные каналы в блоке, то мы увидим, что первой точкой смазки после прохождения маслофильтра будет промвал, далее канал идет к колену в область корней, а уже потом к шейкам шатунов. Поэтому логично предполагать, что шатуны это крайняя точка. И если все точки до этого не теряют давление, то действительно замена шатунных вкладышей поможет. Про удаленность каналов колена от приходящей точки и про смазку головы сейчас не говорим.
 
блин у меня тоже загорелась..... собрал мотор,на новых всех расходниках включая маслонасос,завёл выставил зажигание,поехал,машина ехала отлично,тихо,не стучала ,ничего не гремело,не крутил выше 2500,и внезапно просто заморгала лампа масла(зумер не пищал),сразу попёр в гараж,пока доехал,застучали гидрики!Позвонил Веталику,сказал обязательно померий давление масла,померил давление в бошке,стрелка стояла мертво на нулевой точке,позно было,спать хотел может не правильно померил,попробую ещё раз...предположили что вкладыш провернуло,как думаете?
 
Так и не понял какое должно быть давление масла в двигателе??
На ХХ давление 4 (в головке) в блоке не мерил
Появилась проблема: сопливится ГБЦ со всех щелей.
Возможно ли это из-за избытка картерных газов. В основном давит из под маслозаливной крышки.
Должны ли быть газы в маслозаливной крышке?
 
4-е в головке???? чот много как мне кажется. у меня внизу 2 на ХХ.
может у тебя редукционный клапан заклинил?
 
Есть такое предположение....
Но хотелось бы быть поуверенней прежде чем снимать поддон.
Кстати мучаюсь этой проблемой с момента капиталки при которой и был заменен маслонасос
 
ну у меня мотор то древний)) может и должно быть давление 4 кг в головке.....
внизу померий и манометр поставь килограмм на 10
 
на горячем моторе мерял? (на холодном это норм давление, ниче сапливить не должно, для горячего это дофига для холостого, но норм для оборотов, тож нич сапливить не должно) да и проблемм помоему нет скинуть поддон и проверить.........
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу