ну если человек хочет проблем, почему бы не показать самый легкий путь их приобретения...
Лёха, ты про разницу температур масла и ОЖ подумал?
поставь датчик температуры масла в другое место, причем ДРУГОЙ датчик.
-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
VW Passat B4 2.0 16VT Garrett GT3071R + J5.1...в вечных доработках..
- Автор темы BadBoy
- Дата начала
Лёха, ты про разницу температур масла и ОЖ подумал?
поставь датчик температуры масла в другое место, причем ДРУГОЙ датчик.
Задам дилетантский видимо вопрос, чем плох червячный хомут на масло?
он ебанет.... рано или поздно но 100%ебанет
Потому что сам металл хомута тощий? Или почему? Не понимаю
такие хомуты не ставятся на маленький диаметр шлангов, так как не способные его равномерно обжать в силу своей конструкции ну и плюс наше старанее сделать немножко пизже обязательно заставить нас перетянуть его рано или поздно, а так как есть шанс оставить двиг без масла... то это вероятность добыть геморой. если оч хочется хомут, тогда хотяб проволочный.... но мы же знаем, что счас придут эксперты и скажут что я пизжу и у них все дохералет многогдесзавода и прочее... так шта тут выбор каждого... минимизировать возможность найти приключения на свою ленивую жопу, или же наоборот, навстречу приключениям с криком итаксайдет.
нет, штатные пружинные, я говорю про проволочные, где винт.... а вообще я вот открыл гост, и там все расписано, по диаметру и прочее
ГОСТ 28191-89
Просто нужны нормальные шланги гидравлические и резьбовые соединения.
ну на самом деле это в идеале, и не всем оно нужно, а так да, прикрутил и вычеркнул из памяти.
Пример Степана в ФАК=)
про хомуты разные - главное не сам хомут, а форма штуцера, на который одевается шланг. если там зубья скругленные, как не затягивай хомут - въебёт!
BadBoy
Механик
давно не писал
но на то были свои причины
например то что машина неделю простояла у дома
и сейчас примерно вторую стоит в гараже
и так начнем
предыстория всего произошедшего
около месяца назад на глушак с тоннеля упал железный щиток того самого тоннеля, т.к. он уже усталый частично и собственно я услышал брынчание.
поддомратил машину, слазил, поправил, всё норм.
через недельку примерно услышал похожий звук
потом он пропал
думаю че за хрень, глянул под машину и косяков не увидел
пару раз звук появлялся и пропал и более я его не слышал
как оказалось не долго музыка играла
настал день когда мне нужно было ехать в ЕДЦ (единый центр документов), это сущий ад, это лютые пробки у едц практически всегда когда мне туда надо, а этот раз надо было на оформление загранпаспорта, т.к. мой закончился. а он нужен, т.к. на сегодняшний день ситуация в стране ясна и нужно быть готовым в любой момент включить поросенка Петра.
во время стоянки в пробке было очень жарко
температура масла прогревалась аж до 140+ градусов, давляк соответственно падал.
перед этим пока ехал почуствовал как начал проваливаться буст периодически. доехал до едц, проверил клапан на калитку, который был на кустом кронштейне, и периодически раз в непонятное время долбился об моторный щит и отваливался. думал дело в нем. т.к. подваривал на днях до этого. но всё оказалось норм. проверил вакуумные шланги и тоже всё норм. конечно начал подозревать на турбу но надеялся на лучшее…
обратно благо я быстро свалил и без пробок но не всё прошло так гладко как хотелось бы…
во время поездки домой буст продолжал проваливаться, но когда заехал на кад то буст пропал совсем через пару км. резко в пол — дует, не резко — не дует совсем. поэтому и грешил на вакуум, было такое когда порвался шланг и было тоже самое.
когда кончился буст — начался синий дым и режим атмосферного мотора. на подъезде к своему району, как всегда какойнибудь знакомый умник позвонит и скажет что у меня синий дым. а я видимо не знал, еду нюхаю горелое масло и не понимаю чем таким вкусным пахнет?
приехал к дому и поставил машину, где она стояла неделю-полторы
в это время я связался Лёшей рэббитом, и у него по счастливой случайности оказалась одна турба
и по приятной цене со старых поставок. сразу оплатил.
плюс сразу взял новый клапан куникунигава, и подешевле чем на ебее том же, что не может не радовать.
через несколько дней я уже летел в деловые линии получать посылку, перед этим заказав кучу барахла на клубтурбо (шланги, фиттинги и тд). и вот она родная! (Киса попросила не палить ее и сделать черный прямоугольник))
пропустим лишнюю не очень нужную инфу как стояла машина и как заказывал ништяки и тд, и перейдем сразу к перемещению пассатика в гараж.
т.к. мне хреново забортировали одно колесо, пока машина стояла — оно спустило. но прикуриватель у меня не подключен, и я попросил Кису дать поюзать прикуриватель в мини.
задымил весь двор
колесо накачал и отправился в гараж
Киса фоткала пока я упаковывался в гараж
упаковался
в следующее мое посещение гаража начал разбирать и выяснять что же случилось с турбой )
грязненько конечно, надо помыть(
сняв пайп с напорной части увидел масло, впринципе чего и ожидал
снял криворукий даунпайп, всё в масле
снял турбу и всё видно, позже я в поддоне нашел куски обоймы подшипника, которые видимо через слив масла ушли в поддон
коллекция мертвых гарретов, еще от камаза где-то валяется
смотрю на это и напеваю
ой мама мама
я сошла с ума
две улитки мертвых
кругом гоооолоооваааа
но на то были свои причины
например то что машина неделю простояла у дома
и сейчас примерно вторую стоит в гараже
и так начнем
предыстория всего произошедшего
около месяца назад на глушак с тоннеля упал железный щиток того самого тоннеля, т.к. он уже усталый частично и собственно я услышал брынчание.
поддомратил машину, слазил, поправил, всё норм.
через недельку примерно услышал похожий звук
потом он пропал
думаю че за хрень, глянул под машину и косяков не увидел
пару раз звук появлялся и пропал и более я его не слышал
как оказалось не долго музыка играла
настал день когда мне нужно было ехать в ЕДЦ (единый центр документов), это сущий ад, это лютые пробки у едц практически всегда когда мне туда надо, а этот раз надо было на оформление загранпаспорта, т.к. мой закончился. а он нужен, т.к. на сегодняшний день ситуация в стране ясна и нужно быть готовым в любой момент включить поросенка Петра.
во время стоянки в пробке было очень жарко
температура масла прогревалась аж до 140+ градусов, давляк соответственно падал.
перед этим пока ехал почуствовал как начал проваливаться буст периодически. доехал до едц, проверил клапан на калитку, который был на кустом кронштейне, и периодически раз в непонятное время долбился об моторный щит и отваливался. думал дело в нем. т.к. подваривал на днях до этого. но всё оказалось норм. проверил вакуумные шланги и тоже всё норм. конечно начал подозревать на турбу но надеялся на лучшее…
обратно благо я быстро свалил и без пробок но не всё прошло так гладко как хотелось бы…
во время поездки домой буст продолжал проваливаться, но когда заехал на кад то буст пропал совсем через пару км. резко в пол — дует, не резко — не дует совсем. поэтому и грешил на вакуум, было такое когда порвался шланг и было тоже самое.
когда кончился буст — начался синий дым и режим атмосферного мотора. на подъезде к своему району, как всегда какойнибудь знакомый умник позвонит и скажет что у меня синий дым. а я видимо не знал, еду нюхаю горелое масло и не понимаю чем таким вкусным пахнет?
приехал к дому и поставил машину, где она стояла неделю-полторы
в это время я связался Лёшей рэббитом, и у него по счастливой случайности оказалась одна турба
и по приятной цене со старых поставок. сразу оплатил.
плюс сразу взял новый клапан куникунигава, и подешевле чем на ебее том же, что не может не радовать.
через несколько дней я уже летел в деловые линии получать посылку, перед этим заказав кучу барахла на клубтурбо (шланги, фиттинги и тд). и вот она родная! (Киса попросила не палить ее и сделать черный прямоугольник))
пропустим лишнюю не очень нужную инфу как стояла машина и как заказывал ништяки и тд, и перейдем сразу к перемещению пассатика в гараж.
т.к. мне хреново забортировали одно колесо, пока машина стояла — оно спустило. но прикуриватель у меня не подключен, и я попросил Кису дать поюзать прикуриватель в мини.
задымил весь двор
колесо накачал и отправился в гараж
Киса фоткала пока я упаковывался в гараж
упаковался
в следующее мое посещение гаража начал разбирать и выяснять что же случилось с турбой )
грязненько конечно, надо помыть(
сняв пайп с напорной части увидел масло, впринципе чего и ожидал
снял криворукий даунпайп, всё в масле
снял турбу и всё видно, позже я в поддоне нашел куски обоймы подшипника, которые видимо через слив масла ушли в поддон
коллекция мертвых гарретов, еще от камаза где-то валяется
смотрю на это и напеваю
ой мама мама
я сошла с ума
две улитки мертвых
кругом гоооолоооваааа
BadBoy
Механик
я оказался запасливой скотиной и нашел кучу новых прокладок, шпилек, гаек и тд в гараже.
начал собирать на коллекторе турбу со всеми вытекающими
для вакуума нужен был штуцер, взял от классики тройки
засверлился в напорную часть, нарезал резьбу и вкрутился
так же сделал новый слив масла, на новой трубке, снова от камминса, как и было ранее, но теперь фитинги будут AN10, до этого было AN8, чего могло не хватать. должно быть не менее выхода из турбы (13.5мм), но после шланга камминса будет AN10 (если не ошибаюсь это 12-12.5мм), это не критично, почитал у буржуев, говорят достаточно даже в самых диких условиях, нет смысла переплачивать за AN12. следовательно сделал на AN10, о трубку завернул в термоленту, чтоб от коллектора масло грелось меньше.
а вот и вторая часть слива до поддона
разсверлил рестриктор с 1.0мм до 1.5мм по совету раббита
но вот при установке маслоподачи я потерпел крах! переходник AN4-M10x1 кончился, и в питере их тупо нет. заказал стальной с москвы тормозной гудридж
еще собирался заказать клапан N75 от TFSI взамен обычного, но как оказалось что я действительно запасливая скотина)))
далее был немного переложен пайпинг, теперь он сделан по человечески а не как было по ублюдски
для этого закупился новыми силовыми хомутами в магазине "Метизы", стоят копейки, а по качеству порадовали больше чем кетайские
пока всё это делал, решил отмочить фильтр в ванише как делал это пару лет назад
сначала я не понял что за налет появился, но я отмочил еще пару раз, меняя воду и добавляя всякую дичь для хром поверхностей кранов в ванной и еще чтото для полов, терять уже нечего. и понял что кетай копия арехи действительно китай, сетка начала ржаветь можно сказать на глазах.
нашел у поставщиков за копейки фильтр sct по 76 трубу и заказал его
начал собирать на коллекторе турбу со всеми вытекающими
для вакуума нужен был штуцер, взял от классики тройки
засверлился в напорную часть, нарезал резьбу и вкрутился
так же сделал новый слив масла, на новой трубке, снова от камминса, как и было ранее, но теперь фитинги будут AN10, до этого было AN8, чего могло не хватать. должно быть не менее выхода из турбы (13.5мм), но после шланга камминса будет AN10 (если не ошибаюсь это 12-12.5мм), это не критично, почитал у буржуев, говорят достаточно даже в самых диких условиях, нет смысла переплачивать за AN12. следовательно сделал на AN10, о трубку завернул в термоленту, чтоб от коллектора масло грелось меньше.
а вот и вторая часть слива до поддона
разсверлил рестриктор с 1.0мм до 1.5мм по совету раббита
но вот при установке маслоподачи я потерпел крах! переходник AN4-M10x1 кончился, и в питере их тупо нет. заказал стальной с москвы тормозной гудридж
еще собирался заказать клапан N75 от TFSI взамен обычного, но как оказалось что я действительно запасливая скотина)))
далее был немного переложен пайпинг, теперь он сделан по человечески а не как было по ублюдски
для этого закупился новыми силовыми хомутами в магазине "Метизы", стоят копейки, а по качеству порадовали больше чем кетайские
пока всё это делал, решил отмочить фильтр в ванише как делал это пару лет назад
сначала я не понял что за налет появился, но я отмочил еще пару раз, меняя воду и добавляя всякую дичь для хром поверхностей кранов в ванной и еще чтото для полов, терять уже нечего. и понял что кетай копия арехи действительно китай, сетка начала ржаветь можно сказать на глазах.
нашел у поставщиков за копейки фильтр sct по 76 трубу и заказал его
BadBoy
Механик
после кончины уже второго гарретта я понимаю что кошелек не резиновый и бабло там само не появляется, было решено ставить маслокулер. ранее я поставил но снял как завернуло вкладыши, во время онлайн настройки, по причине того что упал давляк. сейчас расскажу как этот вопрос решить.
я пошел по пути Андрея хавка (Андрюх спасибо за подсказку!), который я как понял пошел по пути Ильи виртахепы. короче был взят радик от акпп мазды 626 с евро-авто, урвал последний) немножко потрепан жизнью но работать будет и функцию свою выполнять тоже.
проверив его, продув и немножко почистив, я принялся употреблять холодный борщ, спасибо мамуле)
после трапезы я отпилил ненужное и установил его, найдя штатные технологические отверстия. немного помудрил с кронштейнами и всё встало отлично
пока оставим кулек, к нему еще вернемся чуть позже.
помимо кулька, я хотел поставить еще алюминиевый поддон, т.к. он тоже имеет иную теплоотдачу относительно обычного поддона, что способствует снижению температуры. Толя admf подсказал что у него без доп кулька но с абф поддоном температура была в порядке. следовательно надо брать! Не сильно долгие поиски увенчались успехом, поддон был найден у Максима Maxi-Passatka. Макс еще раз спасибо!
я еще его попидорил внутри и сделал отверстие под слив с турбы
после чего отправился через ряд в своем кооперативе, где периодически обитает местный кольт клуб)))
там мне приварили фиттинг под слив, сделали бесплатно)
я им скидки на запчасти, а они мне тоже немножко помогают)
спасибо ребятам!)
ну и сливную пробку новую прикрутил, старая думал резьбу съест, очень туго выходила, но всё обошлось
далее снова про кулек, с него же надо куда то делать слив… а куда? конечно же в поддон! начал искать штуцер от обратки гехи, но не нашел, зато нашел похожий от волги 3110, отличается только резьбой (у пг 10х1, у волги 12х1.5 как они любят), но это не страшно.
т.к. у алю поддона стенки не сильно толще чем у стального, я столкнулся с тем что когда просверлил отверстие и нарезал резьбу под штуцер, при затяжке резьба кончилась, на штуцере видно что она идет не до конца, при этом я подложил медную шайбу. но я нашел решение, нашел какую-то гайку подвески с такой же резьбой, и прижал изнутри, позже запилив ее почти полностью.
так вышло
ну и болты для поддона новые купил, у алю поддона они подлиннее чуть-чуть
дальше по кулеру, откуда брать подачу?
подглядел конечно же у Андрея и Ильи, нужен тройник от ПГ
найти удалось только отвод и винт, но главное отвод, т.к. винты есть в продаже
спасибо ems, подарил мне отвод с винтом
но где же взять недостающий элемент?
перерыв много каталогов наткнулся на штуцер обратки МТЗ 80/82, от трактора Беларус!
идентичен оригиналу, резьба 10х1!
заказал сразу два, пусть будет, тем более цена 30р, в отличие от оригинала по ядерной цене и сроками в вечность.
но этого мало, с отвода будет идти датчик давления, а по прямой маслоподача на турбу, перекрутил по совету Андрея василя на самое верхнее отверстие, чтоб подача была после фильтра, а не до фильтра в нижнем отверстии как было ранее.
в нижнее отверстие я вкрутил рестриктор, на него сверху банжо и подача на кулек. рестриктор подогнал Андрей хавк, за который ему отдельное огромное спасибо! Теперь давляк падать не должен как было со старым кулером когда-то.
после чего раскидал шланги до кулера, с небольшим запасом на подвижность мотора относительно кузова. за отверточные хомуты не ругайте. потом поставлю топливные одноразовые!)
я пошел по пути Андрея хавка (Андрюх спасибо за подсказку!), который я как понял пошел по пути Ильи виртахепы. короче был взят радик от акпп мазды 626 с евро-авто, урвал последний) немножко потрепан жизнью но работать будет и функцию свою выполнять тоже.
проверив его, продув и немножко почистив, я принялся употреблять холодный борщ, спасибо мамуле)
после трапезы я отпилил ненужное и установил его, найдя штатные технологические отверстия. немного помудрил с кронштейнами и всё встало отлично
пока оставим кулек, к нему еще вернемся чуть позже.
помимо кулька, я хотел поставить еще алюминиевый поддон, т.к. он тоже имеет иную теплоотдачу относительно обычного поддона, что способствует снижению температуры. Толя admf подсказал что у него без доп кулька но с абф поддоном температура была в порядке. следовательно надо брать! Не сильно долгие поиски увенчались успехом, поддон был найден у Максима Maxi-Passatka. Макс еще раз спасибо!
я еще его попидорил внутри и сделал отверстие под слив с турбы
после чего отправился через ряд в своем кооперативе, где периодически обитает местный кольт клуб)))
там мне приварили фиттинг под слив, сделали бесплатно)
я им скидки на запчасти, а они мне тоже немножко помогают)
спасибо ребятам!)
ну и сливную пробку новую прикрутил, старая думал резьбу съест, очень туго выходила, но всё обошлось
далее снова про кулек, с него же надо куда то делать слив… а куда? конечно же в поддон! начал искать штуцер от обратки гехи, но не нашел, зато нашел похожий от волги 3110, отличается только резьбой (у пг 10х1, у волги 12х1.5 как они любят), но это не страшно.
т.к. у алю поддона стенки не сильно толще чем у стального, я столкнулся с тем что когда просверлил отверстие и нарезал резьбу под штуцер, при затяжке резьба кончилась, на штуцере видно что она идет не до конца, при этом я подложил медную шайбу. но я нашел решение, нашел какую-то гайку подвески с такой же резьбой, и прижал изнутри, позже запилив ее почти полностью.
так вышло
ну и болты для поддона новые купил, у алю поддона они подлиннее чуть-чуть
дальше по кулеру, откуда брать подачу?
подглядел конечно же у Андрея и Ильи, нужен тройник от ПГ
найти удалось только отвод и винт, но главное отвод, т.к. винты есть в продаже
спасибо ems, подарил мне отвод с винтом
но где же взять недостающий элемент?
перерыв много каталогов наткнулся на штуцер обратки МТЗ 80/82, от трактора Беларус!
идентичен оригиналу, резьба 10х1!
заказал сразу два, пусть будет, тем более цена 30р, в отличие от оригинала по ядерной цене и сроками в вечность.
но этого мало, с отвода будет идти датчик давления, а по прямой маслоподача на турбу, перекрутил по совету Андрея василя на самое верхнее отверстие, чтоб подача была после фильтра, а не до фильтра в нижнем отверстии как было ранее.
в нижнее отверстие я вкрутил рестриктор, на него сверху банжо и подача на кулек. рестриктор подогнал Андрей хавк, за который ему отдельное огромное спасибо! Теперь давляк падать не должен как было со старым кулером когда-то.
после чего раскидал шланги до кулера, с небольшим запасом на подвижность мотора относительно кузова. за отверточные хомуты не ругайте. потом поставлю топливные одноразовые!)
BadBoy
Механик
раз уж полез, и давно подходил ГРМ, а у меня стоит оригинал, который переживает второй блок, то пора бы уже позабоится об этом.
давно был куплен ремень, ролик нового образца который с самоподтяжкой, шпилька, шайба и гайка.
но я почемуто не нашел этого, испарилось. перерыл полностью гараж раза 3-4, дома перерыл всё раза 2, на работе всё перерыл 2 раза. подозреваю что когда менял офис, гдето потерялось, иных причин быть не может.
расстроился, т.к. грм скинул и лососнул тунца.
в срочном порядке заказал новый ремень, который был раза в два дешевле, что мне показалось подозрительно, по приходу которого я обнаружил суть цены и отправил обратно.
со шпилькой тоже возник казус, т.к. от абф самое ближайшее нашел 11-14 дней, из какой-то заднице в нашей великой, остальное за бугром. но я уже не хотел ставить старого образца как на зубиле, и принялся за поиски комплектом ГРМ, чтобы была уже со шпилькой. и наткнулся на интересный набор от 2х литрового пакета салярки на ваги 2009 и моложе. Там используется точно такая же шпилька, но длинне примерно на 15мм!
шпилька абф стоит 200-300 рублей, а от свежего дизеля до 100, причем оригинал.
заказал две
отмерил скок отпилить гайками
и отпилил
теперь шпилька то что надо и вот уже пришедший ролик висит на ней. долго разбирался как натягивать и в итоге разобрался. надо тянуть ролик не вправо как обычно а влево и метки сами совпадут, если тянуть вправо то будет бесполезным установка такого ролика, т.к. механизм самоподтяжки не сработает и ролик будет работать как обычный.
но перед тем как поставить ГРМ, я пошатать шкивы решил
и запалил умирающую помпу!)))))
она не шумела, не гремела, не свистела, не текла, но раз обнаружил то надо поменять!
кстати помпа пережила 2 или 3 блока!
менял только крышку. брал hepu, и сейчас взял hepu но уже усиленную, так же только крышку.
термостат менять не стал, он работает отлично.
далее мне стало интересно почему такой грязный антифриз стал
думаю надо поменять
не стал брать как в прошлый раз оригинал G13, а взял аналог SWAG (он же феби) G13 и дистиллированную воду соответственно.
слил, снял бачок, и не понял… он свернулся ?
потом увидел штуцер обратки, сюда идет с турбы антифриз в обратку, тут я тоже прозрел, потому что он не продувался, потом кое-как чуток продул.
бачок был от VR6, они только оригинал и уже не продаются, пришлось вернуться к обычному, взял SWAG/Febi т.к. они себя нормально зарекомендовали. крышку менять не стал, т.к. оригинал и работает отлично.
подумал я что в основном радиаторе такая же жесть творится, плюс он засран и мятый весь. психанул и новая AVA приехала на следущий день.
ну и датчик включения карлсона до кучи Wahler
снял старый радик, пришлось скинуть морду. пока снята морда решил пересобрать кондей (видно в стретче живой насос), ведь доступ удобный. шланги уже установил (кроме одного, о нем далее будет)
кстати купил съемник самозатяжных хомутов от делотехники.ВЕЩЬ!!!
после чего собрал радиаторный сендвич
при снятии одной трубки, хотел аккуратно снять датчик давления кондея, оригинал стоял, но он сказал нет и скушал нипель. потом попробую открутить конечно…
но пока такая беда с ним, заказал автомегу, как на днях заказывал Кириллу шмитту
давно был куплен ремень, ролик нового образца который с самоподтяжкой, шпилька, шайба и гайка.
но я почемуто не нашел этого, испарилось. перерыл полностью гараж раза 3-4, дома перерыл всё раза 2, на работе всё перерыл 2 раза. подозреваю что когда менял офис, гдето потерялось, иных причин быть не может.
расстроился, т.к. грм скинул и лососнул тунца.
в срочном порядке заказал новый ремень, который был раза в два дешевле, что мне показалось подозрительно, по приходу которого я обнаружил суть цены и отправил обратно.
со шпилькой тоже возник казус, т.к. от абф самое ближайшее нашел 11-14 дней, из какой-то заднице в нашей великой, остальное за бугром. но я уже не хотел ставить старого образца как на зубиле, и принялся за поиски комплектом ГРМ, чтобы была уже со шпилькой. и наткнулся на интересный набор от 2х литрового пакета салярки на ваги 2009 и моложе. Там используется точно такая же шпилька, но длинне примерно на 15мм!
шпилька абф стоит 200-300 рублей, а от свежего дизеля до 100, причем оригинал.
заказал две
отмерил скок отпилить гайками
и отпилил
теперь шпилька то что надо и вот уже пришедший ролик висит на ней. долго разбирался как натягивать и в итоге разобрался. надо тянуть ролик не вправо как обычно а влево и метки сами совпадут, если тянуть вправо то будет бесполезным установка такого ролика, т.к. механизм самоподтяжки не сработает и ролик будет работать как обычный.
но перед тем как поставить ГРМ, я пошатать шкивы решил
и запалил умирающую помпу!)))))
она не шумела, не гремела, не свистела, не текла, но раз обнаружил то надо поменять!
кстати помпа пережила 2 или 3 блока!
менял только крышку. брал hepu, и сейчас взял hepu но уже усиленную, так же только крышку.
термостат менять не стал, он работает отлично.
далее мне стало интересно почему такой грязный антифриз стал
думаю надо поменять
не стал брать как в прошлый раз оригинал G13, а взял аналог SWAG (он же феби) G13 и дистиллированную воду соответственно.
слил, снял бачок, и не понял… он свернулся ?
потом увидел штуцер обратки, сюда идет с турбы антифриз в обратку, тут я тоже прозрел, потому что он не продувался, потом кое-как чуток продул.
бачок был от VR6, они только оригинал и уже не продаются, пришлось вернуться к обычному, взял SWAG/Febi т.к. они себя нормально зарекомендовали. крышку менять не стал, т.к. оригинал и работает отлично.
подумал я что в основном радиаторе такая же жесть творится, плюс он засран и мятый весь. психанул и новая AVA приехала на следущий день.
ну и датчик включения карлсона до кучи Wahler
снял старый радик, пришлось скинуть морду. пока снята морда решил пересобрать кондей (видно в стретче живой насос), ведь доступ удобный. шланги уже установил (кроме одного, о нем далее будет)
кстати купил съемник самозатяжных хомутов от делотехники.ВЕЩЬ!!!
после чего собрал радиаторный сендвич
при снятии одной трубки, хотел аккуратно снять датчик давления кондея, оригинал стоял, но он сказал нет и скушал нипель. потом попробую открутить конечно…
но пока такая беда с ним, заказал автомегу, как на днях заказывал Кириллу шмитту
BadBoy
Механик
в продолжение о кондее.
было не собрать морду, т.к. не хватало одного шланга кондея, а с мордой ну очень неудобно было бы ковыряться.
вот он злосчастный шланг который мне достался от Олега вагу.
вся суть проблемы в том что со стороны отсойника под правой фарой он вкручивается отлично, но через переходник, т.к. шланг от б3. у б4 немного другое подключение со стороны того самого отстойника. Олег мне сразу подогнал переходник к этому шлангу. тут всё норм. но а другой конец, который идет в радик кондея вкручиваться не хотел, только зацепит и слетает, прихватив с собой постепенно весь первый виток от резьбы радика кондея
подсветив, увидел куски старой алюминиевой резьбы, которые прикипели к гайке. тонкой отверткой ковырял ковырял и ничего не наковырял, большой кусок не хотел оттуда выходить. на фото плохо видно конечно, но суть ясна. сказал об этом Олегу, он даже не предложил забрать его назад… значит при встрече предложу сам
но благо у Сереги бомбастика всегда есть шланги, и я зацепил один из них
кстати еще у Сереги зацепил пластмасску которую давно искал. ставилась на седаны с задней шторкой. имеет крючки под эту самую шторку. у меня еще при покупке авто — один крючок заменен на тюненх из самореза с подпиленной шляпкой. правда на нее какой то чудак прикрутил другие крючки, но я это зашпаклюю, все равно в черный красить. Серега спасибо!
писал выше о обломанном переходнике, с москвы пришел стальной гудридж, теперь всё установлено
так же собрал новую подачу, на новом шланге и фиттингах
после всего этого воткнул морду на место, но оказалось не так просто, гудки мешались, пришлось подвинуть и всё встало.
ну и дособирал пайпинг напорной части
кстати как наверное смогли заметить — это появился верхний кожух на ремень грм, который от высокого блока достать уже не реально. достал в том или позатом году, да еще и по смешной какой-то цене.
до этого отказов было с десяток, а то и больше
но разок фортануло
было не собрать морду, т.к. не хватало одного шланга кондея, а с мордой ну очень неудобно было бы ковыряться.
вот он злосчастный шланг который мне достался от Олега вагу.
вся суть проблемы в том что со стороны отсойника под правой фарой он вкручивается отлично, но через переходник, т.к. шланг от б3. у б4 немного другое подключение со стороны того самого отстойника. Олег мне сразу подогнал переходник к этому шлангу. тут всё норм. но а другой конец, который идет в радик кондея вкручиваться не хотел, только зацепит и слетает, прихватив с собой постепенно весь первый виток от резьбы радика кондея
подсветив, увидел куски старой алюминиевой резьбы, которые прикипели к гайке. тонкой отверткой ковырял ковырял и ничего не наковырял, большой кусок не хотел оттуда выходить. на фото плохо видно конечно, но суть ясна. сказал об этом Олегу, он даже не предложил забрать его назад… значит при встрече предложу сам
но благо у Сереги бомбастика всегда есть шланги, и я зацепил один из них
кстати еще у Сереги зацепил пластмасску которую давно искал. ставилась на седаны с задней шторкой. имеет крючки под эту самую шторку. у меня еще при покупке авто — один крючок заменен на тюненх из самореза с подпиленной шляпкой. правда на нее какой то чудак прикрутил другие крючки, но я это зашпаклюю, все равно в черный красить. Серега спасибо!
писал выше о обломанном переходнике, с москвы пришел стальной гудридж, теперь всё установлено
так же собрал новую подачу, на новом шланге и фиттингах
после всего этого воткнул морду на место, но оказалось не так просто, гудки мешались, пришлось подвинуть и всё встало.
ну и дособирал пайпинг напорной части
кстати как наверное смогли заметить — это появился верхний кожух на ремень грм, который от высокого блока достать уже не реально. достал в том или позатом году, да еще и по смешной какой-то цене.
до этого отказов было с десяток, а то и больше
но разок фортануло
BadBoy
Механик
нужна помощь знатоков!!!
меняю клапан н75 на клапан н75 от тфси
там другая фишка!
старая фишка у меня не оригинал, и взята от наших машин от датчика детонации/форсунок
следовательно нумерации контактов нету и особо цвета проводов не играют роли, т.к. с инваря идет управление
подскажите в такой же последовательности нужно перекинуть пины или наоборот ?
меняю клапан н75 на клапан н75 от тфси
там другая фишка!
старая фишка у меня не оригинал, и взята от наших машин от датчика детонации/форсунок
следовательно нумерации контактов нету и особо цвета проводов не играют роли, т.к. с инваря идет управление
подскажите в такой же последовательности нужно перекинуть пины или наоборот ?