2,0 16V TURBO CORRADO
- Автор темы Rom4ik
- Дата начала
.°·•SANTA•·°.
Отоспимся в гробах
ни чего куллерокRom4ik написал(а):
Vot takoj FMIC u menja stojal na 1.8 16VT kak vam takoj????? toze figovij ili normalnij????
сколько у него диаметр входа и выхода?
бугага
про триста сил на заявленных компонентах -- посмеялсо:redlol: ....
надо сначала считать двигатель, потом считать стоимость компонентов, потом считать деньги, которые можешь потратить... и тока потом бежать закупать железки всякие..
Роме:
Про впускной коллектор и топливную рейку--зачет.
про все остальное:
ты же уже похоже, сам делал ИК--знач должне понимать, чем отличается от всего остального diesel core, что танки могут быть определенной формы, что у ИК есть объем итд итп.
у меня ИК вот такой: http://corrado.su/forums/attachment.php?attachmentid=1265&d=1160122773
обрати внимание на форму танков, на толщину труб в охлаждающей секции-- смотри главу корки белла про интеркулеры, там написано про влияние формы танков, формы труб в охл. секции, площади поперечного сечения, формы поперечного сечения, направления потока при входе в танк, при выходе из танка и входе в охл. секцию, при выходе из охл. секции и входе в танк, при выходе из танка итд итп. еще надо обратить внимание на то, что у меня компрессор--у тебя турба, твой воздух будет горячее,давление больше если ты собрался снять 300 сил тебе надо не гавнояпонское со 160 сильного двигателя а взрослый интеркулер. если абстрагироваться от кетайской говнотурбины и трескающегося коллектора--300 сил эта серьезный резалт. общий уровень системы определяется по худшему из ее компонентов.
вы оба два с Аффтаром похоже прифигели--одному ответы навскидку, другому расчитывать чено-то...... аффтар напокупал говна всякого-- сами считайте всю эту помойку..°·•SANTA•·°. написал(а):Ну в рамках проект он хочет снимать 300 сил, а расчетную формулу по форсункам знаешь ? вот и подсчитай
про триста сил на заявленных компонентах -- посмеялсо:redlol: ....
надо сначала считать двигатель, потом считать стоимость компонентов, потом считать деньги, которые можешь потратить... и тока потом бежать закупать железки всякие..
Роме:
Про впускной коллектор и топливную рейку--зачет.
про все остальное:
ты же уже похоже, сам делал ИК--знач должне понимать, чем отличается от всего остального diesel core, что танки могут быть определенной формы, что у ИК есть объем итд итп.
у меня ИК вот такой: http://corrado.su/forums/attachment.php?attachmentid=1265&d=1160122773
обрати внимание на форму танков, на толщину труб в охлаждающей секции-- смотри главу корки белла про интеркулеры, там написано про влияние формы танков, формы труб в охл. секции, площади поперечного сечения, формы поперечного сечения, направления потока при входе в танк, при выходе из танка и входе в охл. секцию, при выходе из охл. секции и входе в танк, при выходе из танка итд итп. еще надо обратить внимание на то, что у меня компрессор--у тебя турба, твой воздух будет горячее,давление больше если ты собрался снять 300 сил тебе надо не гавнояпонское со 160 сильного двигателя а взрослый интеркулер. если абстрагироваться от кетайской говнотурбины и трескающегося коллектора--300 сил эта серьезный резалт. общий уровень системы определяется по худшему из ее компонентов.
.°·•SANTA•·°.
Отоспимся в гробах
ни чего смешного тут джони раксзывает мужичек есть в москве на ауди 100 у него там 8 клапаный мотор и снял 300сил на при 1.5 бара избыткаCorrAnt написал(а):
мозги халтек и форсунках 700сс на турбе конечно
нужен грамотный подход
те джонни еще не то расскажет
я, например, тож поначалу ИК с разборок таскал--тока я тщательно это скрывал--потому, как уже тогда понимал, что это полумеры --это все фигня от недостатка денег:redlol: :redlol: :redlol: :redlol:
а тут кому то даже ума хватило похвалить компоненты Ромы.... из которых он только впуск сделал правильным...... ну вот к ним пусть с вопросами про имплантацию говна с разборок и обращается. мне на эту латиницу натыкаться достало...
ты о чем ваще говоришь-то?? тут никто не спорит, что "нужен грамотный подход"--только вопрос в чем он выражается? в подборе ИК с разборок и подборе форсунок на глаз? у кого тут из вас "грамотный подход"? покажите мне его!.°·•SANTA•·°. написал(а):ни чего смешного тут джони раксзывает мужичек есть в москве на ауди 100 у него там 8 клапаный мотор и снял 300сил на при 1.5 бара избытка
мозги халтек и форсунках 700сс на турбе конечно
нужен грамотный подход
я, например, тож поначалу ИК с разборок таскал--тока я тщательно это скрывал--потому, как уже тогда понимал, что это полумеры --это все фигня от недостатка денег:redlol: :redlol: :redlol: :redlol:
а тут кому то даже ума хватило похвалить компоненты Ромы.... из которых он только впуск сделал правильным...... ну вот к ним пусть с вопросами про имплантацию говна с разборок и обращается. мне на эту латиницу натыкаться достало...
обрати внимание на форму танков, на толщину труб в охлаждающей секции-- смотри главу корки белла про интеркулеры, там написано про влияние формы танков, формы труб в охл. секции, площади поперечного сечения, формы поперечного сечения, направления потока при входе в танк, при выходе из танка и входе в охл. секцию, при выходе из охл. секции и входе в танк, при выходе из танка итд итп. еще надо обратить внимание на то, что у меня компрессор--у тебя турба, твой воздух будет горячее,давление больше если ты собрался снять 300 сил тебе надо не гавнояпонское со 160 сильного двигателя а взрослый интеркулер. если абстрагироваться от кетайской говнотурбины и трескающегося коллектора--300 сил эта серьезный резалт. общий уровень системы определяется по худшему из ее компонентов.
:nice: Вот это я понтмаю вот за такой ответ РЕСПЕКТ!!! а латиницей я пишу т.к. мне так быстрее, т.к. ежедневно пишу на латышском языке, а расклады клавы абсолютно разные :angry:
про форсунки, всё просто, с помошью мегаскуирта их можно регулировать, а самый лучший вариант это когда форсунки регулируются во всём диапазоне работы двигателя, даже на макс мощности, не правда ли? поэтому в моем случае оптимальный вариант это 440сс, а если я не прав поправте меня!
про колектор, пусть он потрескается или не потрескается но согласитесь что его форма очень даже хорошая и помоему скорость газов в моем колекторе вышэ чем в чугуниевом!
Турбина в концэ концов если и развалится я её заменю, но она ведь можэт и не развалится? причём прежде чем установить турбу, я её отдам турбо мастерам и посоветуюсь с ними!
Кулер согласен с Corrantom и Santa будем переделывать :crying: вернее строить заново так как в прошлый раз на 1,8 16ве Т
:nice: Вот это я понтмаю вот за такой ответ РЕСПЕКТ!!! а латиницей я пишу т.к. мне так быстрее, т.к. ежедневно пишу на латышском языке, а расклады клавы абсолютно разные :angry:
про форсунки, всё просто, с помошью мегаскуирта их можно регулировать, а самый лучший вариант это когда форсунки регулируются во всём диапазоне работы двигателя, даже на макс мощности, не правда ли? поэтому в моем случае оптимальный вариант это 440сс, а если я не прав поправте меня!
про колектор, пусть он потрескается или не потрескается но согласитесь что его форма очень даже хорошая и помоему скорость газов в моем колекторе вышэ чем в чугуниевом!
Турбина в концэ концов если и развалится я её заменю, но она ведь можэт и не развалится? причём прежде чем установить турбу, я её отдам турбо мастерам и посоветуюсь с ними!
Кулер согласен с Corrantom и Santa будем переделывать :crying: вернее строить заново так как в прошлый раз на 1,8 16ве Т
про форсунки
форсунки регулируются во всём диапазоне работы двигателя, даже на макс мощности, не правда ли? поэтому в моем случае оптимальный вариант это 440сс, а если я не прав поправте меня! [/QUOTE]
обращаю внимание--я не говорю, что 440сс форсунки--плохие-- лично мне кажется, что если ты нацелился на 300 сил 440сс будет мало.
ты при расчетах учитывал, что на макс оборотах и макс нагрузке скважность берется в районе 80-85% ? ( у 440сс соответсвенно 80% это 352сс, -- такой производительности для 300 сил хватает впритык)
про интеркулер -- если что--у меня XS power- я надеюсь, что с ИК они не лажают так, как с турбинами :redlol:
форсунки регулируются во всём диапазоне работы двигателя, даже на макс мощности, не правда ли? поэтому в моем случае оптимальный вариант это 440сс, а если я не прав поправте меня! [/QUOTE]
обращаю внимание--я не говорю, что 440сс форсунки--плохие-- лично мне кажется, что если ты нацелился на 300 сил 440сс будет мало.
ты при расчетах учитывал, что на макс оборотах и макс нагрузке скважность берется в районе 80-85% ? ( у 440сс соответсвенно 80% это 352сс, -- такой производительности для 300 сил хватает впритык)
про интеркулер -- если что--у меня XS power- я надеюсь, что с ИК они не лажают так, как с турбинами :redlol:
интеркулер я буду делать на подобии того что у меня был на предидущей коре, типо того что на картинке выше, только танки я буду делать как у тебя, т.к. с такими танками как я понимаю ИК создаёт меньшее сопротивление проходящему через него воздуху что уменьшает нагрузку ра турбокомпресор, т.е. разность давлений на вх и вых ИК будет меньше и воздух будет меньше греться , помоему так!CorrAnt написал(а):
а вот на хс я нашёл свою турбину, описывают они её как супер пупер продукт "КАЗЛЫ"
http://www.xs-power.co.uk/shop/product_info.php?cPath=40&products_id=279
http://www.xs-power.co.uk/shop/product_info.php?cPath=40&products_id=279
Hellraiser-Rostov
Почётный пилот
- Сообщения
- 2.970
- Реакции
- 51
такая хрень стоит на Вольво т5 и сааб....только не пойму зачем она?...да и падение реально ощутимое будет.
на смт=отру приезжала корра с таким ИК....
если кто помнит ;-)))))))))))
у нее под этот ИК вся морда разрезана была-- бампер со здоровенной дырой посередине, усилителя нет итд итп.
к тому же он плоский и большой-- уж если раллевый считается лагистым кулером, то этот ващеабзац....
если кто помнит ;-)))))))))))
у нее под этот ИК вся морда разрезана была-- бампер со здоровенной дырой посередине, усилителя нет итд итп.
к тому же он плоский и большой-- уж если раллевый считается лагистым кулером, то этот ващеабзац....