mahmut
Помощник Механика
+1
кронштейн от abf и генератор от него же. С 3В коллектором все встает нормально и ничего нигде не задевает.
-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
Corrado G60 - Моя малышка)
- Автор темы OuTbOsT
- Дата начала
+1
кронштейн от abf и генератор от него же. С 3В коллектором все встает нормально и ничего нигде не задевает.
Степ, я боюсь что "дура" со своей производительностью будет сильно обгонять подкачной, и он не будет успевать справляться.
померий их производительность "бутылочным" методом...
подкачной обычно давление дает небольшое, а вот производительность хорошую
подкачной обычно давление дает небольшое, а вот производительность хорошую
Можно попробовать провести эксперемент. Но производительность то все равно будет меньше чем у 044... попробую на выходных.
Так и думал его в бак засунуть, а он по высоте как весь бак) даже если спилить на входе гайку... вообщем буду химичить))
В ввиду хлипкости родной гидравлической передней подушки работающей на разрыв, решено было изготовить самостоятельно подушку работающую на сжатие.
Решение стандартное, как у многих тут.
За основу был взят сайлентблок рессора от ГАЗа, труба 55 диаметра, куски уголков и швейлеров, и часть старой подушки)
от родной подушки отрезаем нижнюю площадку-крепления к балке
немного усиливаем для самоуверенности)
В трубу запрессован сайлетблок, и сделаны из 6мм пластин уши для крепления
Далее подобираем нужных размеров кусок небольшого швейлера примерно такой же толщины, сверлим в центре отверстие и вставляем болт, который будет выполнять роль шпильки на которую будет одеваться ухо крепления мотора к подушке. Обвариваем его со стороны головки. И привариваем всю эту конструкцию к трубе.
Далее привариваем уши на которых будет висеть данный сайлентблок к отпиленной площадке от родной подушки.
Ну вот в принципе и все, новая жесткая подушка готова)
Осталось покрасить…
Решение стандартное, как у многих тут.
За основу был взят сайлентблок рессора от ГАЗа, труба 55 диаметра, куски уголков и швейлеров, и часть старой подушки)
от родной подушки отрезаем нижнюю площадку-крепления к балке
немного усиливаем для самоуверенности)
В трубу запрессован сайлетблок, и сделаны из 6мм пластин уши для крепления
Далее подобираем нужных размеров кусок небольшого швейлера примерно такой же толщины, сверлим в центре отверстие и вставляем болт, который будет выполнять роль шпильки на которую будет одеваться ухо крепления мотора к подушке. Обвариваем его со стороны головки. И привариваем всю эту конструкцию к трубе.
Далее привариваем уши на которых будет висеть данный сайлентблок к отпиленной площадке от родной подушки.
Ну вот в принципе и все, новая жесткая подушка готова)
Осталось покрасить…
Получились одинаковые. Просто у родной подушки на фото низ отрезан + в ново изготовленной снизу болты вкручены
ljosha_syncro
Ветеран клуба
что вы делаете с этими подушками, никак не пойму...как вы их рвете
перефразируя Энцо Феррари:
обычные подушки долго живут у тех, у кого не достаточно мощные моторы!
Спустя пол года в темном гараже коррада увидела свет ну если быть точнее не свет… а темень ночи))) но все таки, побывала на улице, первый раз в этом году, проветрилась и прокатилась. К сожалению пока еще не своим ходом… Пришлось сменить место дислокации, т.к. гараж нужно было освободить. В итоге по быстрому была частично собрана морда, прикручена новая самодельная подушка которая встала как родная, временно надеты порше суппорта на родные 280 диски, все это прокачено, поставили 2 передних сиденья и вооот он кайф, она может перемещаться, пусть даже и на шнурке пока что) Забили чудо русского автопрома ТАЗ двацать адын пи***ц чепырнадцать до отвала железками от коррады и по тихоньку двинули!
Любимая как обычно рядом
Какой же это кайф, спустя столько времени ехать в ней… ехали в ней вместе с женой, радовались как дети))))) Фары не стоят, салон разобран, панели нет, мотор запакован под капотом и накрыт простыней, капот подвязанный веревкой… но чувство радости было не описуемым. Кстати, это первое движение на новых колесах. Задние арки на перевалах трут ппц))) Надо подгибать канты арки и наверное чуть чуть все таки заваливать колеса. На полпути чОпЫрка начала закипать и выплевывать третью передачу…)))) пришлось делать перерывы в движении, параллельно стоя на улице в жесткий холод легко одетыми, фотографируя малышку не обращая внимания на то, что все продрогли до самых костей)))) Один раз сотрудники доблестной ДПС решили проявить интерес, подъехали, ходили смотрели, пытались заглянуть в салон, и ради приличия видимо спросили — а документы то есть)))))
жена сходи с ума)))
Любимая жена не смотря на дикий холод, 3и бессонные сутки, 4ч ночи… все равно рядом
Вообщем затянулась наша прогулка на корраде на несколько часов (с учетом что проехать надо было всего пару км)) большую часть времени ходили любовались, фотографировали и радовались =) ну а под конец выйдя на финишную прямую прокатились со скоростью около 140кмч на шнурке))))) эмоциииии)))))
ну если быть точнее не свет… а темень ночи))) но все таки, побывала на улице, первый раз в этом году, проветрилась и прокатилась. К сожалению пока еще не своим ходом… Пришлось сменить место дислокации, т.к. гараж нужно было освободить. В итоге по быстрому была частично собрана морда, прикручена новая самодельная подушка которая встала как родная, временно надеты порше суппорта на родные 280 диски, все это прокачено, поставили 2 передних сиденья и вооот он кайф, она может перемещаться, пусть даже и на шнурке пока что) Забили чудо русского автопрома ТАЗ двацать адын пи***ц чепырнадцать до отвала железками от коррады и по тихоньку двинули!Любимая как обычно рядом
Какой же это кайф, спустя столько времени ехать в ней… ехали в ней вместе с женой, радовались как дети))))) Фары не стоят, салон разобран, панели нет, мотор запакован под капотом и накрыт простыней, капот подвязанный веревкой… но чувство радости было не описуемым. Кстати, это первое движение на новых колесах. Задние арки на перевалах трут ппц))) Надо подгибать канты арки и наверное чуть чуть все таки заваливать колеса. На полпути чОпЫрка начала закипать и выплевывать третью передачу…)))) пришлось делать перерывы в движении, параллельно стоя на улице в жесткий холод легко одетыми, фотографируя малышку не обращая внимания на то, что все продрогли до самых костей)))) Один раз сотрудники доблестной ДПС решили проявить интерес, подъехали, ходили смотрели, пытались заглянуть в салон, и ради приличия видимо спросили — а документы то есть)))))
жена сходи с ума)))
Любимая жена не смотря на дикий холод, 3и бессонные сутки, 4ч ночи… все равно рядом
Вообщем затянулась наша прогулка на корраде на несколько часов (с учетом что проехать надо было всего пару км)) большую часть времени ходили любовались, фотографировали и радовались =) ну а под конец выйдя на финишную прямую прокатились со скоростью около 140кмч на шнурке))))) эмоциииии)))))
Практически окончательно собрал передние тормоза.
На заводе были изготовлены переходные пластины под Porsche суппорта, которые в последующем пришлось еще дорабатывать по месту. Так же изготовили кронштейн крепления ДПКВ.
По итогу с тормозами получилось как то так
Ну и примерно так смотрится все это дело в 16м колесе
Вообщем по передним тормозам по сути осталось воткнуть колодки и прокачать систему.
Так же нашел себе облешченную разрезную шестерню Techtonics
На заводе были изготовлены переходные пластины под Porsche суппорта, которые в последующем пришлось еще дорабатывать по месту. Так же изготовили кронштейн крепления ДПКВ.
По итогу с тормозами получилось как то так
Ну и примерно так смотрится все это дело в 16м колесе
Вообщем по передним тормозам по сути осталось воткнуть колодки и прокачать систему.
Так же нашел себе облешченную разрезную шестерню Techtonics
ГБЦ была отмыта, плоскости отшлифованы, каналы расточены, камера сгорания доработана, седла развернуты. Перепресованы направляющие. Ну собственно, ГБЦ собрана
Далее был немного доработан выпускной коллектор, получив нижнюю подпорку (лишним не будет), ну и был перемотан термолентой.
Далее ГБЦ с прикрученным коллектором заняла свое место под капотом)
Далее был немного доработан выпускной коллектор, получив нижнюю подпорку (лишним не будет), ну и был перемотан термолентой.
Далее ГБЦ с прикрученным коллектором заняла свое место под капотом
)
