10 секунд поиска в интернете: -1 Corrant
))
Решением данной проблемы контроля может стать установленный на приборной панели индикатор работы лямбда-зонда
Функционально данный прибор является измерителем напряжения в диапазоне от 0,1В до 1В с шагом 0,1В в отображающий значения на светодиодной панели. Панель соостоит из 11 светодиодов. Первый светодиод включается при включении зажигания. Остальные 10 соответствуют напряжениям 0.1, 0.2, 0.3, ...... 1В. Прибор подключается параллельно ECU экранированным проводом и не мешает нормальной работе двигателя. Из сказанного выше становиться понятно что активность датчика О2 будет проявляться в колебаниях показаний индикатора возле значения 0.4В( 5 светодиод). Соответственно наличие каких-либо постоянных показаний будет свидетельствовать либо о смерти датчика либо о неисправности двигателя. В сумме с внешними признаками (расход топлива, динамика, свечи) это будет своего рода оперативная диагностика.
Прибор прост в установке и не требует специальных навыков. Установка индикатора состоит в подключении напряжения питания к бортовой сети автомобиля (лучше если это будет сигнальный провод включения зажигания) и соединения выхода лямда-зонда со входом индикатора (параллельно ECU). Совершенно не имеет значения сколько проводов на выходе датчика O2 (1,2,3 или 4) т.к количество проводов определяет наличие электрического подогрева датчика для скорейшего его перехода в рабочий режим. Сигнальный-же провод, по которому передается информация в ECU, в датчиках любой конструкции всегда один. Цветовая маркировка проводов, разъемов (и их конструкция) могут различаться и зависят от предприятия (фирмы) изготовителя конкретного датчика или автомобиля. Однако замечено, что сигнальный провод О2 чаще бывает более темного цвета, чем его подогревателя. Цветовая маркировка проводов подогревателя датчика, чаще всего бывает одноцветной (часто белого цвета), но отличной от сигнального провода.
Правильно работающий кислородный датчик в сумме с индикатором может быть очень удобным диагностическим инструментом. Например если индикатор постоянно показывает значение 0.45В то это значит, что он датчик мертв(забит продуктами выхлопа) . Если напряжение постоянно находится на предельном уровне, это может значить так же, что система исчерпала возможности регулировки. А при подсосе воздуха в обход датчика его расхода пониженое показание расхода воздуха может исчерпать возможности подстройки и напряжение на датчике будет находиться на нижнем пределе
От себя могу добавить, что со временем показания смещаются постепенно к верхнему или нижнему приделу, выводы можно сделать куда умирает лямбда, даже понятно бывает каким бензином заправился на заправке, ну если конечно уж очень одаренный и трудно понять что такое напряжение и как он зависит от работы лямбды, то да этот прибор не поможет, правда КОТИК, тогда нужно табло" Умер нах!!"
))
