На больших Промовских тормозах ход педали вообще минимален и при нажатии на педаль контроль торможения осуществляется долями миллиметра. Если нажать так как на сток тормозах, встанешь колом и получишь в жопу Экарусом.
Какие поставить Тормоза
- Автор темы ~Shelest~
- Дата начала
mahmut
Помощник Механика
заслуга тормозных дисков большого диаметра. Елси можно, напиши параметры суппортов.
По поводу задних бокстеровских можете спросить у злого духа, как они у него отлично тормозят.
И при чем здесь площадь поршней, смотрите площадь колодок и тормозного диска. А ще ведь можно и двумя ногами тормозить. Так что поршни это всего одна из составляющих механизма.
koncedalov
Теоретик
- Сообщения
- 96
- Реакции
- 24
с таким "учитыванием" у стоковых суппортов надо воздействие единственного поршня делить пополам, так как оно распределяется на обе стороны.
ход педали определяется суммарной площадью всех поршней, а она у поршевских больше, поэтому ход педали увеличится при прочих равных (расстояние от колодок до диска)
так что да, кидаю камень)
mahmut
Помощник Механика
ничего делить не надо) Когда найду обоснование своим словам с точки зрения физики, выложу тут, а пока кидайте камни))
koncedalov
Теоретик
- Сообщения
- 96
- Реакции
- 24
ставлю пять баксов, что не найдешь)
offtop: seniorr, насечки на фотке не в ту сторону направлены)
Знаю))
koncedalov
Теоретик
- Сообщения
- 96
- Реакции
- 24
еще у копейки неподвижные суппорты)
mahmut
Помощник Механика
В однопоршневом суппорте с плавающей скобой колодки к диску прижимаются силой F, равной произведению площади поршня на давление в тормозной системе, и поскольку система находится в равновесии, то с противоположной стороны, согласно третьему закону Ньютона имеется реакция опоры от корпуса суппорта N, равная по величине силе F и противоположная ей по направлению.
В четырёхпоршневом суппорте колодки к диску прижимаются с силой Fм+Fб и уравновешиваются равной ей силой F1м+F1б, т. е. получается, что при расчёте зажимного усилия многопоршневого суппорта с жёсткой скобой учитывается только суммарная площадь поршней на одной стороне суппорта.
Получается как например человек тянет с усилием 30 кг верёвку, привязаную другим концом к стенке и верёвка при этом натянута с усилием 30 кг. Если за второй конец возьмётся другой человек и оба будут тянуть в разные стороны каждый с усилием 30 кг, то верёвка всё равно будет натянута с усилием 30 кг, а не 60.
При установке на одну и ту же машину сила развиваемая суппортом будет зависить только от площади поршня.
от части соглашусь с махмудом. на стоке с одной стороны давит поршень, а с другой суппорт, за счёт передвижения на скобе. Т.е. условно 54*2=108 мм диаметр.
ps^ ))
ps^ ))
koncedalov
Теоретик
- Сообщения
- 96
- Реакции
- 24
я себе еще не поставил, только примерял. будет примерно так
mahmut, это все теория.
В жизни однопоршневые тормоза не тормозят.
Потому что, тормозит большой тормозной диск, по площади которого работает несколько поршней.
У меня вторая машина с 2-х поршневыми суппортами, по 2-а на сторону и плавающая скоба. Диски 314 - 30.
И вся эта система просто меркнет перед 4-х поршневыми тормозами. Я приезжал на Корре, брал Ауди и понимал, что она вообще не тормозит. Тормоза новые и там и там.
Вакуум в Ауди А8 двухконтурный и очень не кислый. Ставлю его сейчас в Корраду кстати. К нему нет претензий.
Что на это скажешь?
В жизни однопоршневые тормоза не тормозят.
Потому что, тормозит большой тормозной диск, по площади которого работает несколько поршней.
У меня вторая машина с 2-х поршневыми суппортами, по 2-а на сторону и плавающая скоба. Диски 314 - 30.
И вся эта система просто меркнет перед 4-х поршневыми тормозами. Я приезжал на Корре, брал Ауди и понимал, что она вообще не тормозит. Тормоза новые и там и там.
Вакуум в Ауди А8 двухконтурный и очень не кислый. Ставлю его сейчас в Корраду кстати. К нему нет претензий.
Что на это скажешь?
mahmut
Помощник Механика
против законов физики не попрешь
тут в дело вступает вес машины. Сколько весит корра и сколько ауди? Разница чуть ли не в 2 раза. Плюс на корре у тебя тормозилки 330мм, а на ауди 314.
Плюсы 4-х поршневых суппортов действительно в более равномерном распределении усилия по площади колодки, ну и жесткость конструкции в целом.
В этом случае ход не увеличится, так как поршень в плавающей скобе проходит в 2 раза большее расстояние, чем каждый из поршней в жесткой скобе.
Допустим имеем два суппорта, один плавающий, другой жесткий с двумя поршнями напротив друг друга. Допустим, что поршни в обоих суппортах имеют одинаковый диаметр (пусть 54мм в плавающей скобе, и по 54 мм в жесткой с расположением поршней напротив друг друга). При нажатии на педаль и развитии одинакового усилия на ней, поршни в жесткой скобе пройдут пути S. В плавающей поршень пройдет путь 2S. Количество тормозухи в обоих случаях для данного перемещения потребуется одинаковое, а значит и ход педали будет один и тот же.