эти цифры совпадают с данными по этим компрессорам по литровой производительности за 1 оборот. если хочешь совместно разобраться-- зашли сюда цитату с вортекса, в которой упоминаются эти данные.
Кто ездит на итоне М45 - как дует?
- Автор темы Topol
- Дата начала
Viktor
Теоретик
- Сообщения
- 448
- Реакции
- 7
да чот нето написал извените
вот
_____________________
here is the link:
http://www.sprintex.com.au/fil...r.xls
here are the sizes: M45 - 0.65 M62 - 1.00 M90 - 1.50 M112 - 2.00
all sizes are in liters per revolution
Max boost of an M90 is 22.5 psi due to back pressure resistance. Modified by potatonet at 8:47 PM 11-16-2007
------------
вот
_____________________
here is the link:
http://www.sprintex.com.au/fil...r.xls
here are the sizes: M45 - 0.65 M62 - 1.00 M90 - 1.50 M112 - 2.00
all sizes are in liters per revolution
Max boost of an M90 is 22.5 psi due to back pressure resistance. Modified by potatonet at 8:47 PM 11-16-2007
------------
Finansist
Теоретик
- Сообщения
- 865
- Реакции
- 17
если исходить из всего мною здесь прочитанного, то оптимальным вариантом будет шкив равный 1/2 шкива на колене, т.е. 135 мм/2 = 67,5мм ~ 68 мм. Я правильно понял?
Каков же будет эффект если скажем поставить шкив на итон = 58 мм?
будет дуть больше 1 бара, мозги этого не поймут (так как понимают только до1 бара), на высоких оборотах будет бесполезный повышенный износ, кроме того, при создании этого самого "больше бара" будут затраты мощности на привод компрессора (примерно, 40л/с)--т.е наддуть 1 бар это наддует, но особого перформанса от этого не будет. Грубо говоря, машина с турбой, дующей меньше это все объедет.
Finansist
Теоретик
- Сообщения
- 865
- Реакции
- 17
1. Жёсткий шкив и штатный вылет - это крепление втулки вала к шкиву болтами?
2. А как крепить штатный шкив к втулке на валу? Тоже через демпфер?
3. Демпфер это резинка и чем сильнее закручивать болтом втулку к валу тем лучше?
Ух ты не ожидал, что тема через год так оживет, ну да ладно.
Объем 1500, но не в кубиках дело, мотор готовили для шоссейно-кольцевых гонок и мне он перепал чисто случайно. Его зажали на 60% мощности для сохранения ресурса и отдали мне. Да и плюс ко всему обрубили по расходу на 10-12 литров на 100км. Вот я теперь и думаю, если поставить надувалку, в теории и ресурс останется, а ехать будет лучше, мне так кажется...
То что может мой мотор сейчас, что я сам лично пробовал, это 1 передача - 50; 2 передача - 125; 3 передача - 170; 4 передача - 205, 5-я есть но она просто для экономной езды по трассе. Да и еще Двигатель до 4500 об/мин блин ни туда ни сюда, просто вялый, а вот с 4500 и до 8500 мне даже нравица, но хочица по быстрее малеха.
Значит цель надува, желание сделать таз еще быстрее и по резвее. Ну и плюс ко всему может не много экономнее. А какую надувалку ставить я не знаю, вообще наверное M45.
Да и еще чуть не забыл, на Ю-тубе смотрел ролики с итоном, почему надувалка очень сильно визжит? В жизни действительно ли на столько громкий звук? Почему на мерсах нет этого звука? Просто у моего отца мерс 230 компрессор и там надувалку вообще не слышно.
Вот на всякий случай ссылка http://www.youtube.com/watch?v=Yxo6sbt-p_E
Не понял суть вопроса. Вернее понял, что хочется "вдуть", а дальше как-то не конкретно...
Последнее редактирование:
Ну, раз у меня теперь м45 (нове, шершаве:nice
, то обращаюсь к уважаемому Коррадо-су с тем же вопросом..
Цель - получить 0,6...0,7 избытка.
Предположим, шкив КВ у нас 135 мм.
В идеале (если считать, что "избыток"="объём потребляемого мотором воздуха" / "объём воздуха, перекачанного компрессором" за единицу времени) , чтобы вдуть в 1,8 мотор 1,0 бар в отсечке на 6300 об/мин, раскрутив компрессор до 13500 об/мин, мне нужен шкив порядка 62 мм, а для двухлитрового мотора избыток выйдет порядка 0,9 бар на этом ролике...
Но на практике (с потерями на проскальзывании и других касяках), предполагаю, что мы и получим что-то типа 0,65 бар для 2-х литрового и 0,75 для 1,8л мотора... Короче, у кого есть свежие замеры наддува и на каких шкивах?
, то обращаюсь к уважаемому Коррадо-су с тем же вопросом..Цель - получить 0,6...0,7 избытка.
Предположим, шкив КВ у нас 135 мм.
В идеале (если считать, что "избыток"="объём потребляемого мотором воздуха" / "объём воздуха, перекачанного компрессором" за единицу времени) , чтобы вдуть в 1,8 мотор 1,0 бар в отсечке на 6300 об/мин, раскрутив компрессор до 13500 об/мин, мне нужен шкив порядка 62 мм, а для двухлитрового мотора избыток выйдет порядка 0,9 бар на этом ролике...
Но на практике (с потерями на проскальзывании и других касяках), предполагаю, что мы и получим что-то типа 0,65 бар для 2-х литрового и 0,75 для 1,8л мотора... Короче, у кого есть свежие замеры наддува и на каких шкивах?
Последнее редактирование:
Оооо!!=) Хат считает, что 12 psi на бустомере, воткнутом перед дросселем(!), эквивалентно 1,2 бара(!). И ездил он "на ролике от генератора (с)". Так что его мнение хоть и ценно, но пока не будем спешить.
А до 210 можно и атмосферный ПГ разогнать есле чо)
Не верю! Слышал тоже - но думаю у этих ребят или колеса в два раза меньше стока или просто спидометр врет не слабо.
Ну или ехали с крутой и высокой горки с выжатым сцеплением... :redlol:
12 psi - это вроде тока 0.8 бара
-ну а я ж о чём=) Мы, если помнишь, с тобой эту тему обкурили...
-ладно, 200 точно=). Но по спидометру (а спидометры все врут). Реально там где-то около 190 было. Колёса 15 дюймовые.
Вот калькулятор в экселе сбацал.
Последнее редактирование:
Finansist
Теоретик
- Сообщения
- 865
- Реакции
- 17
Андрюх в этом калькуляторе ещё и погрешности как то надо учитывать...У меня SC-14 в стоке ролик-120, V - 1,42.
По твоему калькулятору на отсечке 6300 он должен выдавать 0,82 буст, а он больше 0,6 буста не дует.
И ещё SC-14 с роликом 93 мм по этому же калькулятору, на 6300 и на 7300 оборотах должен выдавать 1,055 буст, а у меня на 7300 он 1,25-1,3 буст выдаёт...
По твоему калькулятору на отсечке 6300 он должен выдавать 0,82 буст, а он больше 0,6 буста не дует.
И ещё SC-14 с роликом 93 мм по этому же калькулятору, на 6300 и на 7300 оборотах должен выдавать 1,055 буст, а у меня на 7300 он 1,25-1,3 буст выдаёт...
Помоему, с опозданием, но я начинаю потихоньку врубаться:banghead:
Получается, на твоей практике - если больше 1 бара дуть, то 8-ми клапанник какбе не может "перемолоть" такое количество воздуха и в коллекторе создаётся несколько больший, оличный от расчётного избыток. Вот если бы 16-рик или 20-рик, картина будет другая=)
ЗЫ. Понятное дело, надо еще учитывать с десяток других факторов, таких как впускной коллектор, камеры сгорания, распредвал, диаметры патрубков..