Synchro Синхро

[Валера]

И главный вопрос: В чем отличие задних стоек от синхро и не синхро?

Насколько мне известно, то их различие заключается в высоте самого амортизатора, у снхры короче.:morning2:

 

[ljosha_syncro]

аморт другой

чашка ниже, сам амортизатор короче сантиметров на 20...

 

[seniorr]

Возможна ли установка задних стоек от монопривода и что этому мешает?

 

[885]

Возможна ли установка задних стоек от монопривода и что этому мешает?

жопа должна немного приподняться!

 

[seniorr]

То есть получается, что можно подобрать и поставить винты от монопривода при условии, что они короче на "сколько?" см?
Крепеж такой же? Характеристики пружин отличаются принципиально (если стойки и пружины одинаковой высоты)?
Сколько см разница по высоте. Хочется услышать конретные данные.

 

[Валера]

Возможна ли установка задних стоек от монопривода и что этому мешает?

Этому ничего не мешает.
Просто получится полноприводный Коррадо ДЖИП.:hang1:

 

[Mexicano]

там сантиметров 10 разница. коррант знает он пробовал, там так жопа задирается, что передний бампер почти об землю цепляет....

 

[Finansist]

Возможна ли установка задних стоек от монопривода и что этому мешает?

жопа должна немного приподняться!

Когда домкратить начинаешь то моноприводная длинная стойка при полностью разжатом состоянии правый короткий привод из Шруса выдирает.....У меня на Пассе такой гемморой был

 

[delphine]

Тоже было. Пришлось весь привод откручивать, что бы палку обратно в ШРУС вставить.

 

[CorrAnt]

там сантиметров 10 разница. коррант знает он пробовал, там так жопа задирается, что передний бампер почти об землю цепляет....

а что, получается прекольный драгстер... только ездить не очч удобно...

причем это амортизаторы КВ суспеншен, которые -40 ;-)

 

[CorrAnt]

Вот как выглядит процесс подбора амортизаторов ;-)

на первом фото сравнение заднего амортизатора от КВ суспеншен для монопривода (фиолетового цвета, занижение -40) с штатным амортизатором от Г1, пружинная тарелка которогониже КВ-40 сантиметров на 10.

но и с амортизаторами от г1 зад все равно получается задраным... не так фатально, как с штатными, но все равно сильно.

 

[CorrAnt]

необходимо, чтобы эта опора пружжины была еще ниже и рабочий ход штока находился в геометрических пределах корпуса амортизатора ;-)


в итоге были поставлены амортизаторы кв винты от Г2 ралли.

если кто предложит более бюджетное проверенное решение -- было бы интересно...

 

[Mexicano]

задние стойки у г2 синхро и г3 синхро - одинаковые...у пассат синхро все другое.. и нам не подходит

 

[ljosha_syncro]

2,0+0,5 - кПП + раздатка

0,8 задний редуктор

 

[ljosha_syncro]

Выше роздатка с начинкой. Поз.16 - полый приводной вал роздатки, крутящий момент на который, передается через шлицевую муфту поз.35 от корпуса дифференциала, который является частью главной передачи КПП. Роздатка, а за ней и кардан, приводится в движение всегда, не зависимо от работы переднего дифференциала. На переднее правое колесо крутящий момент передается через вал поз.28. На него одет сателлит дифференциала, там где стоит число 28, а на противоположный – фланец ШРУСа поз.25

Поз.2 – гидромуфта (вяскосная муфта). В ней два комплекта дисков, принадлежащих двум полумуфтам. Один комплект закреплен на валу, а диски второго комплекта на корпусе муфты. Диски одного и второго комплектов чередуются. Пространство между дисками заполнено вязким «гелеобразным» маслом. Ведущая полумуфта (корпус гидромуфты), увлекает в вращение ведомую (полый вал). Передача крутящего момента происходит за счет сил трения между маслом и дисками. Чем выше скорость проскальзывания, тем выше крутящий момент. Это происходит всегда, поэтому говорить: «подключение задка» неправильно.
Для понимания величины момента передаваемого муфтой, такой пример: если взятся двумя руками за муфту и попытаться провернуть – выйдет приблизительно 0,5 об/мин. При скорости проскальзывания 0,5-1 об/с – крутящий момент в сотню (а может и сотни) раз больше.

Начинка заднего редуктора. Комплект поз.12 вместе с корпусом дифференциала поз.1 образуют обгонную муфту. Она передает крутящий момент в одну сторону (машина движется вперед) и вращается свободно в другую. При включении задней передачи, подается сигнал на включение блокирующей муфты 19, которая вступает в зацепление с головками болтов 15, и передает крутящий момент на задние колеса при движении автомобиля задом. Применение обгонной муфты необходимо для удобства обслуживания автомобиля. Очень часто возникает необходимость провернуть поддамкраченное одно (переднее или заднее)колесо – это удается благодаря обгонной муфте. Любое поддамкраченное колесо в рабочем синкро-приводе, вращается только в одну сторону. А еще при торможении при блокировке передних колес – задние вращаються благодаря обгонной муфте.
Итак выводы:
-говорить о четком процентном распределении крутящего момента – не справедливо;
-крутящий момент на задние колеса передается всегда (движение вперед), никакого подключения задних колес, при пробуксовке передних, не происходит.

(с) Dimon82

 

[ljosha_syncro]

Дифференциал делит крутящий момент поровну между колесами. То колесо, которое имеет более слабое сцепление (не одинаковые покрытие дороги или нагрузка на колеса), может буксовать. При этом скорость его вращения повышается в два раза (свойство дифференциала). Момент, переданный на дифференциал (ведомая шестерня ГП) в два раза больше, чем момент на буксующем колесе, а частота вращения в два раза меньше - мощности (произведение угловой скорости и момента) уравновешиваются. А моменты (диф. находится в равновесии) уравновешиваются тем, что небуксующее колесо тоже нагружено.
Если момент дифференциала, весь передается на буксующее колесо, то на колесе розвивается мощность в два раза больше (оно вращается в два раза быстрее), чем на дифференциале.

 

[Finansist]

ljosha_syncro,
1. Очень интересует вопрос ремонтопригодности вискомуфты, замены в ней масла и аналогов этого самого масла?
2. Подвисной подшипник меняется на секции карданного вала или только вместе с секцией вала?

 

[ljosha_syncro]

ljosha_syncro,
1. Очень интересует вопрос ремонтопригодности вискомуфты, замены в ней масла и аналогов этого самого масла?
2. Подвисной подшипник меняется на секции карданного вала или только вместе с секцией вала?

1. Внутри силиконовая жидкость. на буржуйских сайтах встречал что меняли, даже с описнием, но не запомнил, надо искать где. В реалии ни я никто из знакомых таким не занимался, у меня лежит запасная. но сомневаюсь что она пригодится.

2. меняется отдельно. по оригиналу около 80 евро. я менял, ставил от мерса, 30 баксов, слегка подправив уши крепления болгаркой и сваркой. одит уже долго и никаких вибраций вплоть до 180 км/час

 

[Mexicano]

ljosha_syncro, номера подвесного от мерина можешь озвучить.. или хотябы от какого мерина... полезная инфа многим...

 

[ljosha_syncro]

буду в гараже сегодня-завтра попробкую срисовать номерок

я даже не помню от какого мерина, просто пришел с порваным оригинальным - мне подобрали такой же по диаметру, а крепления там почти один в один - мерсовские под углом слегка, синхровские прамые (то есть в горизонтальной плоскости)

попробую еще попросить в магазине запчастей порыть мой архив накладных - может найдут - было года полтара назад правда