Der Exklusive Corrado R36
- Автор темы plex
- Дата начала
vasil
Ветеран клуба
а аудитория не настраивает? или они тупо РЕВО льют?
Кто такие аудитория?
Ни рево, ни апр тоже не настраивают
Повторюсь, мне известна только одна контора, которая занималась настройкой кастома на FSI - это Unitronics. Они же настроили американский проект с вортекса B6 3.6 Turbo несколько лет назад, но
Не далай ты кастомайзинг то. Насладись нормальной работой 300-сильного мотора. Каждый день ездить по мск на работу их достаточно будет.
Или ты хочешь быть "самым быстрым"?
Или ты хочешь быть "самым быстрым"?
вот, ну полностью поддерживаю, хот и понимаю, что сам флуд развожу...
Хочу делать интересные штуки, пока амбиции есть
Попукивание 0.5 в 11:1 даст больший прирост, эластичность и кпд, чем «пердеж» 1.0, разжав до 9, при том не потребует кастомного коллектора, заварки отверстий под форсунки, переход на mpi, кастомный мозг, год настройки, замену топливной системы, разжатие мотора, установку кулера и тд
Вроде норм объяснил
И посоны. Хотите помочь - дайте ссыль на контору, умеющую настраивать FSI (хоть на краю света). С вопросом, вдуть или не вдуть, надо или не надо, дриснет или не дриснет - я разберусь
DrumUnit
Теоретик
не согласен ! при такой степини мотор положить намного быстрей и проще ! одна не верная заправка (говнобензин и мотор тю тю )) при разжатом моторе с 11 до 8,3 , при таком обьеме + VVT ты не почуствуешь падения эластичности! (ПРОВЕРЕНО)
! компресcор будет выходит в 0 очень рано и машина будет в постоянном буксе , целесообразность данной темы не понятна ))
как сказал Vasil я твой автобан буксовал )) (проверено)
так как на моем 3,2 турбо на моно приводе при надуве всего 0,7 букс до 4 передачи и как ты не жми на газ , спул=букс
Последнее редактирование:
Подтверждаю. Видел собственными глазами. Совсем не эффективная езда.
Очень рад за вас, хороших вам дорог, здоровья, держака
А я пожалуй займу сторону инженеров VW, которые уже 10 лет вдувают больше бара в степень >10, нежели как субаристы стану строить овощ-бензожор, где для буста 1.0 делают степень ниже 8 и льют при этом 98й
А я пожалуй займу сторону инженеров VW, которые уже 10 лет вдувают больше бара в степень >10, нежели как субаристы стану строить овощ-бензожор, где для буста 1.0 делают степень ниже 8 и льют при этом 98й
Это с каким мозгом так? Штатный мозг Плекса не даст положить мотор, при выходе из заданных параметров обрежет ему все, вплоть до "раз ты так пиздуй пешком, неси шнурок", поэтому его и не берутся настраивать, оч. сложно.
ну так позвони в бош=) пусть помогут тебе=)Очень рад за вас, хороших вам дорог, здоровья, держака
А я пожалуй займу сторону инженеров VW, которые уже 10 лет вдувают больше бара в степень >10, нежели как субаристы стану строить овощ-бензожор, где для буста 1.0 делают степень ниже 8 и льют при этом 98й
Тут дело даже не в том дриснет или нет.
1. Хочется видеть живую машину на дорогах, встречах, а не вечный проект.
2. На переднем приводе больше 250 сил - это неуправляемый снаряд (выходишь из поворота, нажимаешь на газ, а машина едет прямо). Никакой автопроизводитель не делает таких машин.
3. Покупать готовую настройку на свой мотор не совсем правильно. Надо индивидуально подстраивать характеристики на стенде. Немного другое топливо, выхлоп (к тому же ты хочешь катализаторы) и на одной прошивке будут очень сильно разниться показатели, возможны провалы на верхах или низах.
Я не критикую и не отговариваю.
Все мы тут немного больны и держим в голове, по возможности воплощая в жизнь, интересные проекты.
Согласен со Слексом: "Насладись нормальной работой 300-сильного мотора."
1. Хочется видеть живую машину на дорогах, встречах, а не вечный проект.
2. На переднем приводе больше 250 сил - это неуправляемый снаряд (выходишь из поворота, нажимаешь на газ, а машина едет прямо). Никакой автопроизводитель не делает таких машин.
3. Покупать готовую настройку на свой мотор не совсем правильно. Надо индивидуально подстраивать характеристики на стенде. Немного другое топливо, выхлоп (к тому же ты хочешь катализаторы) и на одной прошивке будут очень сильно разниться показатели, возможны провалы на верхах или низах.
Я не критикую и не отговариваю.
Все мы тут немного больны и держим в голове, по возможности воплощая в жизнь, интересные проекты.
Согласен со Слексом: "Насладись нормальной работой 300-сильного мотора."
DrumUnit
Теоретик
Вы че курите господа ?какие инженеры vw ??? Вы что машину в vw будете настраивать ??? Дядя бил залезит в карты топливные и поправит их !!! Посмотрит ретарды и скажет готово )))))
Косяк мотроника и настройки турбо это олд скул ,мотор не будет понимать надув !!!! Тупо по расходу воздуха , не какого контроля по бусту не кого контроля по егт(даже если он не нужен) в принципе, все будет работать на механики
На сколько мне известно настройка не сильно будет отличатся от MPI и MPSI
На примере 034 Motorsport
Тебе продают консерву и программатор OBD под их конфиг(железо)
Ты льешь консерву и катаешь логи отправляешь они правят
(Те еще танцы с бубном)
Главное это работающий can gateway , вопрос будет ли он в машине ????? При свапе отрезают половину аварийного режима , evap , fiz , bl, can , abs, итд
Знаю что можно сделать с любым контролем и переписывают все карты под ключ в плоть до перехода на MAP но цена начинается от 3000$ !!!!карл 3000$$$
За 1000 можно купит motec или haltec
Личный опыт!)) r32 BUB MPI
Не хочу разводить срач , выложи все карты на стол что ты конкретно хочешь ??)
Косяк мотроника и настройки турбо это олд скул ,мотор не будет понимать надув !!!! Тупо по расходу воздуха , не какого контроля по бусту не кого контроля по егт(даже если он не нужен) в принципе, все будет работать на механики
На сколько мне известно настройка не сильно будет отличатся от MPI и MPSI
На примере 034 Motorsport
Тебе продают консерву и программатор OBD под их конфиг(железо)
Ты льешь консерву и катаешь логи отправляешь они правят
(Те еще танцы с бубном)
Главное это работающий can gateway , вопрос будет ли он в машине ????? При свапе отрезают половину аварийного режима , evap , fiz , bl, can , abs, итд
Знаю что можно сделать с любым контролем и переписывают все карты под ключ в плоть до перехода на MAP но цена начинается от 3000$ !!!!карл 3000$$$
За 1000 можно купит motec или haltec
Личный опыт!)) r32 BUB MPI
Не хочу разводить срач , выложи все карты на стол что ты конкретно хочешь ??)
В основном, чтобы люди - которые считают, что лучше меня знают, что мне нужно - побольше разбирались в предметной области.
После предыдущего поста у меня, как у человека, изучившего Motec M800 вдоль и поперек еще в 2012 году (и не по картинкам в интернете) и делавшего ресерч для международной конференции; прошерстившего десятки зарубежных проектов, где тюнеры для турбирования атмосферного FSI заваривали отверстия под прямой впрыск; есть большое сомнение, что вы понимаете, о чем говорите.
@vasil, стало интересно (без сарказма) твое мнение по 3м вопросам:
И от меня вопрос (Василю), раз уж в очередной раз пошел флуд о том, что я все неправильно делаю. Не сочти за труд, напиши на свой взгляд оценку $$$ переделок и показателей мотора на выходе в 2х случаях:
1) 0.3-0.4 бара в стоковое железо, форсы, мозг, маф чарджером на электромуфте
2) все, что нужно, чтобы дунуть 1.0-1.2 бар и получить надежный конфиг и не лазать под капот
Последнее редактирование:
DrumUnit
Теоретик
Просто для ознакомления найди на drive2 чела который купил Миши майкера гольф , r36hgp и посмотри из чего он собран .
vasil
Ветеран клуба
1 вариант вполне реальный,просто прилепить чарджер и сразу посмотреть откаты по зажиганию велика вероятность что прокатит
Для второго варианта этот фен не годится,то что заявлено спеками не всегда сходится с тем,что в реальности+все прелести ременного привода(проскальзывание ремня,потери на вращение при большом давлении)),да и машина будет похожа на корч как ни крути,ставить водянку,впуск,каты нахер вырезать,покупка мозга который может рулить фси,разжимать мотор(либо мет ставить)-на выходе дорогое одноногое днище.
крч саша ставь на сток пылесос,дуй 0.3.если не получится вернешь все в сток,продашь этот компрессор и
Для второго варианта этот фен не годится,то что заявлено спеками не всегда сходится с тем,что в реальности+все прелести ременного привода(проскальзывание ремня,потери на вращение при большом давлении)),да и машина будет похожа на корч как ни крути,ставить водянку,впуск,каты нахер вырезать,покупка мозга который может рулить фси,разжимать мотор(либо мет ставить)-на выходе дорогое одноногое днище.
крч саша ставь на сток пылесос,дуй 0.3.если не получится вернешь все в сток,продашь этот компрессор и