слушай, а чем ты вот ракрамсал одни мозги.. почему фишки родную косу не переделать под фишки мотроника?
Passat B3 TDI 4Motion
- Автор темы FRITS91
- Дата начала
намного проще сделать переходник с заводской фишкой нежели много ненадежный/грамоздких паек, да и переделать проще.да и плохо различать 60 проводов по цветам если отрезать сток фишку проводки моторной.
да и проще мозги раскрамсать чем такую фишку искать от 121 пиновых мозгов
обрастаю ништяками под будущий конфиг
0 460 414 987 11мм плунжер внутри но что бы раскрыть его потенциал надо поставить кулачковую шайбу от 10ти мм насоса
и отмыл (+поменял порванные чехлы на целые) свой Vag Sport, а то после свапа он был очень страшный. вот фотка для сравнения
а вот готовый результат
0 460 414 987 11мм плунжер внутри но что бы раскрыть его потенциал надо поставить кулачковую шайбу от 10ти мм насоса
и отмыл (+поменял порванные чехлы на целые) свой Vag Sport, а то после свапа он был очень страшный. вот фотка для сравнения
а вот готовый результат
приехали сегодня новые распылители 0,320 размера...с завода максимальные ставились ,216 на 150 сильные Т4 r5 tdi))значит топлива будет много в горшках...жду улитку которая сможет все это топливо подружить с кислородом)
так же наконец попробовал подключить новые мозги...хоть пока без кучи датчиком но главное что все работает и ничего не троит и не идет в разнос
ошибки считал - мозг не видит только то что не было подключено.так что все ОК.ждем остальные железки
так же наконец попробовал подключить новые мозги...хоть пока без кучи датчиком но главное что все работает и ничего не троит и не идет в разнос
Последнее редактирование:
поставил плунжер 11мм в 10ти мм насос
по краям более злые шайбы от 10мм насосов, с более резким подъемом
промерял штангеном - все верно, купил 11тый и внедрил его
на 11тую плунжерную пару поставил топливные штуцера от 10ой пары, в них дырки больше, в 11тых штуцерах тонкие для тихой работы
по краям более злые шайбы от 10мм насосов, с более резким подъемом
промерял штангеном - все верно, купил 11тый и внедрил его
на 11тую плунжерную пару поставил топливные штуцера от 10ой пары, в них дырки больше, в 11тых штуцерах тонкие для тихой работы
Последнее редактирование:
Очень нравится идея, попрошу побольше фото о двух лепестках) И текста побольше, интересно.
идея взята у ярика и его друзей на злых опелях)
http://www.drive2.ru/l/4204366/
http://www.drive2.ru/l/2444654/
я лишь могу их отчеты дополнить немного инфой по размерам заклепок и всякой мелочью
вот размеры заклепок для 228мой корзины при добавлении в нее демпферной пружины толщиной 2,7мм(есть 2 вида, как мне сказал "falcon" 2,42мм и 2,7мм) в корзине от 1z у меня оказалась 2.7мм
слева стоковая заклепка, справа для двухлепестковой корзины. поскольку демпферная пружина имеет наклон в месте где через нее проходит заклепка около 15%, посчитав по формулам из математики(это было самое тяжелое))) выяснил что толщина пружины в этом месте 2,8мм...так что получается что нам надо удлиннить среднюю часть заклепки на 2,8 мм.собственно все на фото
слева стоковая заклепка, справа для двухлепестковой корзины. поскольку демпферная пружина имеет наклон в месте где через нее проходит заклепка около 15%, посчитав по формулам из математики(это было самое тяжелое))) выяснил что толщина пружины в этом месте 2,8мм...так что получается что нам надо удлиннить среднюю часть заклепки на 2,8 мм.собственно все на фото
снял мотор для перехода на новую улитку и подготовки к тюнингу..компрессия кстати оказалсь отличная - 29-30 во всех цилиндрах.
так же разобрал стоковый кулек - буду отдавать на переварку в водяной
ну и разобрал вторую корзину...буду дружить Sachs и LUK
ну а пока моя машина разобрана взял у брата машину себе под жопу...тоже пассат и тоже не совсем обычный)
так же разобрал стоковый кулек - буду отдавать на переварку в водяной
ну и разобрал вторую корзину...буду дружить Sachs и LUK
ну а пока моя машина разобрана взял у брата машину себе под жопу...тоже пассат и тоже не совсем обычный)
сегодня забрал готовые заклепки для корзины сцепления. сделал 10 заклепок простых(1 на запас) и 5 с резьбой что бы стянуть корзину перед клепкой.
так же измерил заклепки от корзины SACHS
и забрал последнюю банку для выхлопа, разумеется прямоточную)63мм вход, нержавейка, no name. больше банок не будет. только одна гофра и возможно один стронгер
так же измерил заклепки от корзины SACHS
и забрал последнюю банку для выхлопа, разумеется прямоточную)63мм вход, нержавейка, no name. больше банок не будет. только одна гофра и возможно один стронгер
подготовка все идет...
купил диск с 6тью двойными пружинами valeo PHC vw-35 от вр6
закупился трубами для выхлопа и пайпинга
ну и присматриваюсь дальше к корзине..есть идея изготовить прижимные пластины которые прижимают рабочую поверхность к круглым пружинам
купил диск с 6тью двойными пружинами valeo PHC vw-35 от вр6
закупился трубами для выхлопа и пайпинга
Вложения
прикупил турбу gtb2260v от bmw 5(F10)/7(F01)/X5(E70)/X6(E71) ее потенциал до 310 сил, а на дизеле это до 600 момента.
для ее установки надо будет переделать управление с электро на вакуум ну и придумать как сделать вход/выход газов и вход/выход масла
для ее установки надо будет переделать управление с электро на вакуум ну и придумать как сделать вход/выход газов и вход/выход масла
начал прикидывать как приспособить новую улитку к своему мотору. для начала переелаю с электронного управления на вакуум.
сравнил со старой улиткой
отзерал лишнее с холодной части и разобрал горячку что бы понять как лучше ее установить что бы не стучатся о моторный щит.
налепил пайпинг.оказалось выход из холодной части 60мм.как раз как мой чернягопайп.и раздербанив стоковый пайпинг снял с него резиновые соединения 60мм диаметром.в этом сезоне только резина - только хардкор.надеюсь 2 бара их не взорвут.
и продолжил ковырятся с корзиной..из за того что взял рабочую часть от sachs а корпус от LUK было много переделок.4 пластинки вместо двух меня вымотали..оказалось что на разных производителях они сцуко разной длинны. пришлось скрутив с одной стороны болтом а со второй пройтись насквозь сверлом на станке.
пластинки надо ставить РОВНЫМИ.что бы они нормально прижимали рабочую часть к круглой пружине.
посадил на красный гермет то что уже не буду раскручивать
оказалось что мои болты мешают корзине войти в маховик четко.пришлось головку болта наполовину спиливать...
пока еще она не работает.завтра надо увеличить отверстия в которые должны входить гайки при выжиме корзине...короче хэнд-мэйд полный, на словах не обьяснить. уже пару раз думал что лучше отжалеть сотку-полторы на тюнинг сцепу, но попробую довести до конца этот метод.
как удостоверюсь что корзина отпускает диск то буду клепать уже лепестки и снимать эти 4 заклепко-болта
сравнил со старой улиткой
отзерал лишнее с холодной части и разобрал горячку что бы понять как лучше ее установить что бы не стучатся о моторный щит.
налепил пайпинг.оказалось выход из холодной части 60мм.как раз как мой чернягопайп.и раздербанив стоковый пайпинг снял с него резиновые соединения 60мм диаметром.в этом сезоне только резина - только хардкор.надеюсь 2 бара их не взорвут.
и продолжил ковырятся с корзиной..из за того что взял рабочую часть от sachs а корпус от LUK было много переделок.4 пластинки вместо двух меня вымотали..оказалось что на разных производителях они сцуко разной длинны. пришлось скрутив с одной стороны болтом а со второй пройтись насквозь сверлом на станке.
пластинки надо ставить РОВНЫМИ.что бы они нормально прижимали рабочую часть к круглой пружине.
посадил на красный гермет то что уже не буду раскручивать
оказалось что мои болты мешают корзине войти в маховик четко.пришлось головку болта наполовину спиливать...
пока еще она не работает.завтра надо увеличить отверстия в которые должны входить гайки при выжиме корзине...короче хэнд-мэйд полный, на словах не обьяснить. уже пару раз думал что лучше отжалеть сотку-полторы на тюнинг сцепу, но попробую довести до конца этот метод.
как удостоверюсь что корзина отпускает диск то буду клепать уже лепестки и снимать эти 4 заклепко-болта
Последнее редактирование:
сегодня вернулся из гаража с маленькой победой.наконец корзина стала отпускать диск и перестала задевать колокол кпп при вращении КВ.пришлось много раз накидывать коробку-крутить КВ-смотреть где трет - болгарить-красить(что бы видеть где трет)-опять накидывать кпп-опять крутить КВ и так раз 20-30.естественно старатся не переборщить с болгаркой.
но диск отпускается при выжиме. у меня получилось что надо ложить шайбы толщиной в 4 мм что бы диск(новый valeo vw-35 с 6тью двойными пружинами) стал отпускатся.
так что двухлепестковая корзина официально собрана, надесь в этом месяце будут полевые испытания.
так же наварил буртик аргоном на турбе что бы не срывало пайпы
и поставил свои распылители с огромными дырками 0.320мм, давление впрыска выставил 240 предвпрыск.второе давление автоматом тоже подрастает где то до 330-340бар.завтра заберу свою водянку и буду прикидывать в каком положении размещать улитку за мотором
но диск отпускается при выжиме. у меня получилось что надо ложить шайбы толщиной в 4 мм что бы диск(новый valeo vw-35 с 6тью двойными пружинами) стал отпускатся.
так что двухлепестковая корзина официально собрана, надесь в этом месяце будут полевые испытания.
так же наварил буртик аргоном на турбе что бы не срывало пайпы
и поставил свои распылители с огромными дырками 0.320мм, давление впрыска выставил 240 предвпрыск.второе давление автоматом тоже подрастает где то до 330-340бар.завтра заберу свою водянку и буду прикидывать в каком положении размещать улитку за мотором прикинул сегодня горячую часть к выпускному коллектору. коллектор будет привариватся к горячей части турбины. т.к. по другому только вверх смотрящая турба а я не хочу такой вариант. отдам на завод что бы толково заварили.
маслоподача будет стоковый, только чутка подогнутый, масло слив кастом из маслослива старой и новой турбы.
ну и привел патрубки на маслокулер от PD мотора.пока все...завтра должны отдать водянку, и буду искать некого скитальца на ауди форуме что бы отбалансировать корзину с маховиком.
маслоподача будет стоковый, только чутка подогнутый, масло слив кастом из маслослива старой и новой турбы.
ну и привел патрубки на маслокулер от PD мотора.пока все...завтра должны отдать водянку, и буду искать некого скитальца на ауди форуме что бы отбалансировать корзину с маховиком.
Вложения
сварили коллектор с горячей частью турбины. еле поместилась за мотором.
ну и забрал наконец свою водянку, вход и выход на воздух 60тые а на жидкость сделал такие штучера как на стоковых трубках радиатора. главное что получится сохранить вид стокового ведра которое можно дотолкать до канавы)фронтальник торчать не будет.
диск для сравнения сфоткал 228мой
ну и вот так выглядит готовая двухлепестковая корзина перед балансировкой, на след неделе надеюсь начну уже пихать все эти железки под капот)
красил корзину только для того что бы смотреть где она задевает колокол кпп что бы знать где болгарить
ну и забрал наконец свою водянку, вход и выход на воздух 60тые а на жидкость сделал такие штучера как на стоковых трубках радиатора. главное что получится сохранить вид стокового ведра которое можно дотолкать до канавы)фронтальник торчать не будет.
диск для сравнения сфоткал 228мой
ну и вот так выглядит готовая двухлепестковая корзина перед балансировкой, на след неделе надеюсь начну уже пихать все эти железки под капот)
красил корзину только для того что бы смотреть где она задевает колокол кпп что бы знать где болгарить
Зачем тебе это всё нужно?