Дык вот и я о чем грю, номальный бюджетный туненх, как выпуск на впуск у шеснарика:girl_angel:
Yarik, как оно с новым валом?
-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
Про валы на 16Ве наддутые моторы. Теория и Практика
- Автор темы Spymaster
- Дата начала
Дык вот и я о чем грю, номальный бюджетный туненх, как выпуск на впуск у шеснарика:girl_angel:
Yarik, как оно с новым валом?
+1! ждем восторженных рассказов реального владельца, про то, как повалило....
(выпуск на впуск у шеснарика--это только если руки из правильного места растут, так как там есть что этими руками поделать)
Все в ажуре, по крайней мере у меня
если кому интересно. немного конечно не по теме но ....
визуальное отличие впускнх распредвалов
слева KR посередине 9A справа ABF
дума насчет оптимального варианта на своей второй кореге (1,8 16vt сдепень 9,0 ккк26 1,5бар) воткнуть то что справа
визуальное отличие впускнх распредвалов
слева KR посередине 9A справа ABF
дума насчет оптимального варианта на своей второй кореге (1,8 16vt сдепень 9,0 ккк26 1,5бар) воткнуть то что справа
Вложения
тебе категорически надо написать про то, как ты этот вал переделывал, с фотками процесса ну или хотя бы того, что получилось!!! и закинут это в фак.
а кэт кам для 16 ве турбо с подъемом 11.5 под гидротолкатели можешь?
во!!!
ты судя по всему, изучал вопрос....
а не смотрел--различаются валы на пг первых и последних годов выпуска?
Обрезал второй выпускной (благо у меня их два)....при установке я полагаю его нужно будет довернуть на 90 гр чтобы встал как родной. Разрезной шкифф ГРМ слепил из штатного, до звездочки пока руки не дошли сделать чертеж ответки и отдать на изготовление, а может и без нее попробую...хз как ночну собирать 16v там видно будет.
Если "на глазок", то выпускной как-бе так сказать развернут где-то на 90 гр, если довернуть его на это угол то он становится в положение родного в ВМТ.....перекрытие в пару градусов мона организовать и разрезным шкивом ГРМ:scratch_one-s_head: как-то так, но это еще не окончательный вариант....перекрытие мона ведь ваще не делать а свести валы в ноль,тк накрутить можно по-разному, вплоть до встречи на оборотах:drinks:
Если застремаюсь, то у меня ишо есть КР впускной, мож его по-первяни воткну
Если застремаюсь, то у меня ишо есть КР впускной, мож его по-первяни воткну
я предлагаю вернуться в практическую часть
сколько градусов составляет один зуб на шестеренках(которые цепью соединены)
?????
-вот это о чем?
когда выпускной на впуск ставят--это, по твоему, соответствует назначению? тут вроде это обсуждали....
на выпускной вал, который ставят на впуск надо шестерню перепресовывать, чтоб в регулировки попасть? или достаточно разворота на 90 град? при таком развороте точно получится минимально возможное перекрытие? ( тут интересен вопрос про величину одного зуба в градусах) т.е в итоге хотелось бы понять--надо ли при таком сетапе делать разрезную шестерню, которая цепочку крутит...
1. это не совсем так(или мы не понимаем друг друга--мы тут обсуждаем не штатную установку 16 ве валов--а когда на впуск ставят выпускной вал)
2. именно в этом все и дело--что у 8 ве вала значение перекрытия статично. именно поэтому и интересно, каков результат установки вала с бОльшим подъемом, но с расширенной по сравнению с штатным значением фазой.
мой прогноз-- на низах точно не поедет.
сколько градусов составляет один зуб на шестеренках(которые цепью соединены)
?????
-вот это о чем?
когда выпускной на впуск ставят--это, по твоему, соответствует назначению? тут вроде это обсуждали....
на выпускной вал, который ставят на впуск надо шестерню перепресовывать, чтоб в регулировки попасть? или достаточно разворота на 90 град? при таком развороте точно получится минимально возможное перекрытие? ( тут интересен вопрос про величину одного зуба в градусах) т.е в итоге хотелось бы понять--надо ли при таком сетапе делать разрезную шестерню, которая цепочку крутит...
как как.... с 16в проще. чик свел валы и порядок а тут он сцуко один и крути как хочеш
1. это не совсем так(или мы не понимаем друг друга--мы тут обсуждаем не штатную установку 16 ве валов--а когда на впуск ставят выпускной вал)
2. именно в этом все и дело--что у 8 ве вала значение перекрытия статично. именно поэтому и интересно, каков результат установки вала с бОльшим подъемом, но с расширенной по сравнению с штатным значением фазой.
мой прогноз-- на низах точно не поедет.
14.4
каюсь, прочитал невнимательно
как будет возможность - проведу замеры с родным кр-валом, и близким по характеристикам к выпускному
мой прогноз - разница на турбомоторе будет в пределах погрешности замера
могу обосновать теоретически
о практике - следующее сообщение
14.4
мой прогноз - разница на турбомоторе будет в пределах погрешности замера
могу обосновать теоретически
о практике - следующее сообщение
14.4 градуса.... это же дохрена.... т.е если ошибиться с установкой--никакой разрезной шестерней не компенсируешь....
про разницу-- что с чем сравнивать:
1. штатный 9а вал (9 мм подъема) с выпускным валом (10.3 мм подъема)
2. штатный кр вал 9.6мм подъема с выпускным валом (10.3 мм подъема)
3. штатный абф вал с 10.8 мм подъема с еблей по установке выпускного вала (10.2 мм подъема)
вот я вот например когда 9а вал сменил на вал от кр --разницу ощутил очч приличную и программулина диги-инж тоже вроде учуяла.
а вот когда сменили кр вал на вал от абф --программулина почувствовала разницу--а я не очень....
прогнозы это хорошо
имею пассата атмо 2.0 8в, боевая машина предпринимателя
пробег мотора уже за 100 тысяч
на 274/270 градусном валу с подъемом 11.1/11
158 л.с.
150 ньютонов на 2200, растет до 220 на 4400-4500
до скольки у мотора "низы"? риторический вопрос...
его предшественник 1.8 имел еще более злую моментную характеристику в сравнение с PB от рождения, продан в кросс, без нареканий
что же касаемо "значение перекрытия статично"...
а в чем измеряется перекрытие, чтоб можно было по числовой характеристике судить о чем-то?
ну и чтоб не думали, что такой сцуко гений такой, скажу, что например, опелевский 8-клапанный мотор мне не поддается до сих пор
по той же идеологии уже делал 3 попытки собрать достойно едущий агрегат, в числах и пятой точке отдача есть, но долго жить отказывается. тоже практика.
судя по описанию замен валов и следствий - мотор с наддувом?
Последнее редактирование модератором:
что же касаемо 14.4 градусов, есть такой ньюанс
не трогая шестерню вообще
и ставя вал в "правильное" по кулачкам положение
получаем "ошибку" на 3.6 градуса, да еще и в нужную сторону с точки зрения овощного турбомотора с затычным коллектором
и чем меньше запилена голова, тем лучше эта конструкция будет работать
удивительное рядом, но оно запрещено =)
не трогая шестерню вообще
и ставя вал в "правильное" по кулачкам положение
получаем "ошибку" на 3.6 градуса, да еще и в нужную сторону с точки зрения овощного турбомотора с затычным коллектором
и чем меньше запилена голова, тем лучше эта конструкция будет работать
удивительное рядом, но оно запрещено =)
Вот и я за то чтобы ее не трогать, мне не влом сделать р/звезду, но апасля манипуляций с примеркой валов в голове я призадумался о ее целесообразности, как оказалось не зря, а Falcon впринципе все на пальцах объяснил, остальное как гриться дело практики:drinks:
2 Коррант, как 9А впуск по сравнению КР на компрессорном, по субъективным ощущениям?
2 Коррант, как 9А впуск по сравнению КР на компрессорном, по субъективным ощущениям?
Последнее редактирование модератором:
SerRUS
Помощник Механика
- Сообщения
- 619
- Реакции
- 13
Всю жизнь измерялось в градусах.а в чем измеряется перекрытие, чтоб можно было по числовой характеристике судить о чем-то?
cri de coeur
Почётный пилот
проще в лифте) более информативно)
