9J et15 на винтах - непойму
- Автор темы salvador
- Дата начала
сразу видно, что приборостроитель, а не механик....
пружина и торсион - абсолютно разные устройства, у которых общее будет только то, что в одном отдельно взятом сечении металл работает на скручивание. только у торсиона он работает ТОЛЬКО на скручивание, а пружина кроме скручивания, работает еще и на сжатие....
при кастрации у торсиона жесткость увеличивается либо из-за уменьшения рычага. либо из-за уменьшения количества материала -- того, что скручивается, либо из-за обоих. все будет зависеть от того, как маньяк, пошедший на такой способ ужесточения, переделает крепления...
при кастрации пружины ( если она без прогрессивной характеристики) никакая жесткость не увеличивается. она наоборот, уменьшается... если характеристика прогрессивная-- то естественно все будет зависеть от того, какую часть от нее отрезать...
и эта... у красных пружин(передних) витков меньше.... но по виткам сравнивать их жестковть, как вы сами конечно же понимаете, неправильно...
Ну, я свой ответ подкрепил формулой:
Да, теормех и сопромат я не любил=)
Если кто там вики начитался или ещё чего, то вот вам школьная программа, ёпта:
https://sites.google.com/site/physm...i/parallelnoeiposledovatelnoesoedineniepruzin
Надеюсь, не нужно объяснять, что две последовательно соединённые пружины это тоже самое, что пружина с бОльшим числом витков=)
Последнее редактирование:
Hellraiser-Rostov
Почётный пилот
- Сообщения
- 2.970
- Реакции
- 51
Стёпа совет,сделай кастор на заду поболя(шайбы)9J с 15 вылетом на 215-40-16 стояло,винты.
скорее развал, а не кастор
koncedalov
Теоретик
- Сообщения
- 96
- Реакции
- 24
мне кажется, тема с винтовой подвеской очень интересна, давайте не будет ее закрывать)
моё мнение. Состояние пружины винтовой подвески не зависит от положения гаек. Под весом авто пружина в любом случае сжимается до состояния преднатяга, равного весу авто. И от положения гаек это никак не зависит, соответственно жесткость винтов не связана с занижением. Другое дело, если гайками стянуть пружину настолько, что ее преднатяг станет больше веса авто. Тогда да, будет ощущение, что подвеска стоит колом, начинать сжиматься она будет только на достаточных кочках, и будет ощущение большей жесткости.
моё мнение. Состояние пружины винтовой подвески не зависит от положения гаек. Под весом авто пружина в любом случае сжимается до состояния преднатяга, равного весу авто. И от положения гаек это никак не зависит, соответственно жесткость винтов не связана с занижением. Другое дело, если гайками стянуть пружину настолько, что ее преднатяг станет больше веса авто. Тогда да, будет ощущение, что подвеска стоит колом, начинать сжиматься она будет только на достаточных кочках, и будет ощущение большей жесткости.
Степа, а то за винты стоят?
по винтам могу с уверенностью сказать что конструктив у доступных "европейских" винтов - полное барахло, что за 200 евро, что за 2000, разницы нет. Они как придурки клепают одну и туже хрень. опуская машину пружина остается в том же положении, а ход аммортизатора уменьшается, ну что за идиотизм? У японцев хотя бы подглядели бы, или у америкосов.
по винтам могу с уверенностью сказать что конструктив у доступных "европейских" винтов - полное барахло, что за 200 евро, что за 2000, разницы нет. Они как придурки клепают одну и туже хрень. опуская машину пружина остается в том же положении, а ход аммортизатора уменьшается, ну что за идиотизм? У японцев хотя бы подглядели бы, или у америкосов.
А как у них?
mahmut
Помощник Механика
Fat,
koncedalov
Теоретик
- Сообщения
- 96
- Реакции
- 24
ta-technix тоже уже такие клепает
http://www.golf2club.com/index.php?showtopic=142426&hl=technix
http://www.golf2club.com/index.php?showtopic=142426&hl=technix
гасспада.... такое впечатление, что вы ставите винты исключительно как антуражный аксессуар.... необходимо вспомнить, для чего вы занижаете подвеску... для того, чтоб сохранить баланс устойчивости/управляемости, когда вы неистово гоняете. а так гонять можно только по хорошим дорогам.... а на хороших дорогах большой ход подвски не нужен...
из вас ктонить выкручивал винты в самый низ, так, чтоб хода амортизатора не хватало и он поршнем упирался бы в корпус??? да вы скорее пузом на асфальт ляжете или машина арками в колеса упрется..... не ну если еще при этом по колдобинам скакать то ога, получится все...
и на тейн надо очч аккуратно зашкуривать ;-)
это очч хорошая подвеска, но она имеет значительно более узкий круг применения... КВ по сравнению с ней - всепогодная вседорожная да еще и вечная... в наших условиях на тейне дальше кольца выезжать небюджетно... был у меня один знакомый, который проверил это на себе...
из вас ктонить выкручивал винты в самый низ, так, чтоб хода амортизатора не хватало и он поршнем упирался бы в корпус??? да вы скорее пузом на асфальт ляжете или машина арками в колеса упрется..... не ну если еще при этом по колдобинам скакать то ога, получится все...
и на тейн надо очч аккуратно зашкуривать ;-)
это очч хорошая подвеска, но она имеет значительно более узкий круг применения... КВ по сравнению с ней - всепогодная вседорожная да еще и вечная... в наших условиях на тейне дальше кольца выезжать небюджетно... был у меня один знакомый, который проверил это на себе...
+100500...... (а жом ужас кошмарный)
у япов и америкосов несколько другая философия автостроения, в отличие от европейцев....
грубо говоря, европейцы делают изделие, которое подходит только к одной модели машин. изделие, которое подходит не к одной конкретной модели, а к "платформе", на которой собирается несколько вариантов кузовов -- нереальное инженерное решение, образец интеграции итд итп.
у япов и америкосов по другому, когда касается кастомайзинга, втюнинга и моддинга ;-)
грубо говоря, европейцы делают изделие, которое подходит только к одной модели машин. изделие, которое подходит не к одной конкретной модели, а к "платформе", на которой собирается несколько вариантов кузовов -- нереальное инженерное решение, образец интеграции итд итп.
у япов и америкосов по другому, когда касается кастомайзинга, втюнинга и моддинга ;-)
С чего это вдруг? А Ралли, дрифт? Где там хорошие дороги? наваливают там нехило, и тоже на винтах. В нашем случае использование винтов идет при интенсивной езде по городу, а по ямам короткий ход аморта - это жесть.
ну и с чем вы там на ралли гоняете? на коррадо с Жомом? с Тейном? или мож там винты все таки другие и народ не парится вопросом упирания амортизатора в рычаг?
я таких раллистов как вы с их техническим подходом насмотрелся в Гольфстриме...
давайте ближе к конкретике, вы там выворачивали винты в крайнее нижнее положение и ехали с такой регулировкой на ралли?
я таких раллистов как вы с их техническим подходом насмотрелся в Гольфстриме...
давайте ближе к конкретике, вы там выворачивали винты в крайнее нижнее положение и ехали с такой регулировкой на ралли?