Давление в ИТОН
- Автор темы хат
- Дата начала
Hellraiser-Rostov
Почётный пилот
- Сообщения
- 2.970
- Реакции
- 51
Влезу немного со своими рассуждениями.
1.при детальном рассмотрении выяснил причину ваших проблем
2.ролик накак не должен быть на прямую связан валом-только втулка,котороя в свою очередь вращаеться на подшипнике(кстати от полуоси 21213 подходит в идеале..диаметр нар 40мм)
3.идеальный вариант сочленения ролик-втулка-это демпфер..который как-раз и будет гасить все нагрузки(система используеться на родном итоновском вале и всех климатсистем)..
так..типа поумничал..но если интересно кому-можно развить тему.
1.при детальном рассмотрении выяснил причину ваших проблем
2.ролик накак не должен быть на прямую связан валом-только втулка,котороя в свою очередь вращаеться на подшипнике(кстати от полуоси 21213 подходит в идеале..диаметр нар 40мм)
3.идеальный вариант сочленения ролик-втулка-это демпфер..который как-раз и будет гасить все нагрузки(система используеться на родном итоновском вале и всех климатсистем)..
так..типа поумничал..но если интересно кому-можно развить тему.
не понимаю я этого авангардизма....
по п.1 : че это за вал такой??? где шкиф??? опять какая-то сочлененно-удлиненная конструкция???? все должно быть как можно прощщщще и легче....и короче...
по п.2 : шкиф(ролик) не должен передавать радиальное усилие на вал--все остальное--пох.
по п.3 : ты путаешь "демпфер крутильных колебаний"--разновидность маховика и устройство, которое будет минимизировать радиальную силу. которая все и ломает.
на всякий случай расскажу про шкиф, который у меня на лисхольме стоит-- состоит из двух железных частей--внешней и внутренней. внутренняя--одевается и фиксируется на валу. по внешней --бежит ремень. между ними кусман жесткой резины, наподобие той из которой делают "блины" для штанг. все это толи склеено, толи как то завулканизировано между собой чтоля...
Hellraiser-Rostov написал(а):
по п.1 : че это за вал такой??? где шкиф??? опять какая-то сочлененно-удлиненная конструкция???? все должно быть как можно прощщщще и легче....и короче...
по п.2 : шкиф(ролик) не должен передавать радиальное усилие на вал--все остальное--пох.
по п.3 : ты путаешь "демпфер крутильных колебаний"--разновидность маховика и устройство, которое будет минимизировать радиальную силу. которая все и ломает.
на всякий случай расскажу про шкиф, который у меня на лисхольме стоит-- состоит из двух железных частей--внешней и внутренней. внутренняя--одевается и фиксируется на валу. по внешней --бежит ремень. между ними кусман жесткой резины, наподобие той из которой делают "блины" для штанг. все это толи склеено, толи как то завулканизировано между собой чтоля...
Hellraiser-Rostov
Почётный пилот
- Сообщения
- 2.970
- Реакции
- 51
Антон..вот смотри,в первом случае-это понятно муфта,но принцип тот-же,второе фото..обрати внимание куда крепиться шкив(через подшипник и на втулку)просто фото без шкива.Если интересоно могу свою муane разобрать и подетально фото сделать.
Вложения
что получается....
http://www.forums.corrado.su/attachment.php?attachmentid=2034&stc=1&d=1168202281
в общем как ни парадоксально, но правильный шкиф будет выглядеть вот так ;-))))))))))))))
подшипник прислоняется не вплотную к корпусу--а к выступу циллиндрическому, на расстоянии 13 мм от стенки корпуса, фиксируется стопорным кольцом. далее на него натягивается шкиф. количество канавок под поликлинный ремень и их расположение зависит от способа крепления компрессора(близко-далеко от плоскости вращения ремня)и способностей аффтара предугадать вылет шкива. ;-)
аффтор шкива на фотографии особой целкостью не алтличаецца ;-))))
стоимость нового подшипника ориентировочно 1500 рублей...
стоимость изготовления шкива ориентировочно 1000 рублей...
для изготовления "необломного шкива" ищу: подшипник от муфты и обломок вала со шлицами
;-))))))))))))
http://www.forums.corrado.su/attachment.php?attachmentid=2034&stc=1&d=1168202281
в общем как ни парадоксально, но правильный шкиф будет выглядеть вот так ;-))))))))))))))
подшипник прислоняется не вплотную к корпусу--а к выступу циллиндрическому, на расстоянии 13 мм от стенки корпуса, фиксируется стопорным кольцом. далее на него натягивается шкиф. количество канавок под поликлинный ремень и их расположение зависит от способа крепления компрессора(близко-далеко от плоскости вращения ремня)и способностей аффтара предугадать вылет шкива. ;-)
аффтор шкива на фотографии особой целкостью не алтличаецца ;-))))
стоимость нового подшипника ориентировочно 1500 рублей...
стоимость изготовления шкива ориентировочно 1000 рублей...
для изготовления "необломного шкива" ищу: подшипник от муфты и обломок вала со шлицами
;-))))))))))))
еще раз:
аффтор шкива на фотографии особой целкостью не алтличаецца ;-))))
количество канавок под поликлинный ремень и их расположение зависит от способа крепления компрессора(близко-далеко от плоскости вращения ремня)и способностей аффтара предугадать вылет шкива. ;-)Sleeper написал(а):
аффтор шкива на фотографии особой целкостью не алтличаецца ;-))))
George
Зритель
- Сообщения
- 525
- Реакции
- 0
Хорошо придумал, Ром. При грамотном подборе подшипника, консольные нагрузки на него будут ничтожны. Да и не проблема думаю менять его, скажем, через каждые.... 10 тык. Загвоздка в этом самом долбанном станке. Я сам в прострации. Итон в гараже лежит, как ставить - не решил. Но потихоньку прихожу к мысли вообще отказаться от кронштейна Г60, и сварить его заного под итон. Но есть одно НО. У меня есть целая крышка итона без спиленного носка. Вам же надо идти по твоему пути. Если появятся мысли отпишу.bess написал(а):
З.Ы. Простите, что оставил тему без внимания.. Голова другим забита была. Теперь я с вами! ))))
