-
Очередное масштабное обновление форума.
Многие функции слетели, постепенно будем допиливать. О всех моментах пишим в теме. Подробнее ....
Регистрация новых пользователей времменно недоступна
Corrado VR6 by Sinister.666 a.k.a Joe Vega
- Автор темы Joe Vega
- Дата начала
Joe Vega
Ветеран клуба
Пора приводить части салона в порядок.
Для начала взялся за торпеду. Ну так все помнят что было с машиной, то торпеда у меня тоже особенная... со ржавчиной.
Спиливаем заклепки. Собираем железки, позже покрашу. Как я их буду ставить обратно еще не придумал :biggrin: но выход найдется, уверен...
Помыл воздуховоды печки средством для очистки раковин, 20 летний слой пыли с микробами не давал покоя.
Так же разобрал сеточки динамиков и вымыл
Натер торпеду
=============================================
А дальше фото-отчет для тех кто возможно хотел разобрать печку но не было времени посидеть подумать.
Для начала отщелкиваем зажимы
Затем по всему периметру видим вот такие защелки. Их необходимо отщелкнуть и для начала лишь поднять на пару миллиметров каждую. Если вытащить полностью, сломаются остальные. Я делал по разному... то ножиком (как на фото), то с помощью плоскогубцев, предварительно натянув зубец, но пришел к выводу что лучше всего маленькой отверткой снизу натягивать пояс под зубом и тонкими ножницами расширять постепенно щель между двумя частями.
По немногу разъединяем две части
Не теряем тонкую уплотняющую резинку соединяющую 2 корпуса
И резинку в нижней части
Далее вынимаем моторчик с вентилятором. Для этого отверткой чуть приподнимаем паз металлической пластины и сдвигаем в сторону (на фото он был там где отвертка лежит)
Из обратной стороны корпуса есть зубья которые сползут на дыры при повороте (там по ходу сразу ясно станет)
Дальше вжимает резиновые зубья на корпусе моторчика и стягиваем его к себе вверх.
Далее снимаем с корпуса тросики которые идут на крутилки в торпеде
Опять таки отщелкиваем все зубья на второй части корпуса, предварительно вынув радиатор печки. Он там держится на двух болтах со стороны трубок.
И видим такую картину.
Весь поролон естественно так и сыпется.
Для начала взялся за торпеду. Ну так все помнят что было с машиной, то торпеда у меня тоже особенная... со ржавчиной.
Спиливаем заклепки. Собираем железки, позже покрашу. Как я их буду ставить обратно еще не придумал :biggrin: но выход найдется, уверен...
Помыл воздуховоды печки средством для очистки раковин, 20 летний слой пыли с микробами не давал покоя.
Так же разобрал сеточки динамиков и вымыл
Натер торпеду
=============================================
А дальше фото-отчет для тех кто возможно хотел разобрать печку но не было времени посидеть подумать.
Для начала отщелкиваем зажимы
Затем по всему периметру видим вот такие защелки. Их необходимо отщелкнуть и для начала лишь поднять на пару миллиметров каждую. Если вытащить полностью, сломаются остальные. Я делал по разному... то ножиком (как на фото), то с помощью плоскогубцев, предварительно натянув зубец, но пришел к выводу что лучше всего маленькой отверткой снизу натягивать пояс под зубом и тонкими ножницами расширять постепенно щель между двумя частями.
По немногу разъединяем две части
Не теряем тонкую уплотняющую резинку соединяющую 2 корпуса
И резинку в нижней части
Далее вынимаем моторчик с вентилятором. Для этого отверткой чуть приподнимаем паз металлической пластины и сдвигаем в сторону (на фото он был там где отвертка лежит)
Из обратной стороны корпуса есть зубья которые сползут на дыры при повороте (там по ходу сразу ясно станет)
Дальше вжимает резиновые зубья на корпусе моторчика и стягиваем его к себе вверх.
Далее снимаем с корпуса тросики которые идут на крутилки в торпеде
Опять таки отщелкиваем все зубья на второй части корпуса, предварительно вынув радиатор печки. Он там держится на двух болтах со стороны трубок.
И видим такую картину.
Весь поролон естественно так и сыпется.
Joe Vega
Ветеран клуба
Далее откручиваем две ручки на которых были тросики и вытягиваем (третья одно целое с лопастью, не сломайте)
Очень подробно не фотографировал. Во-первых на на месте все становится ясно если быть внимательным, во вторых руки были все в грязи.
--------
В связи с чем у меня следующие вопросы:
1) Где черт возьми там должен быть хоть какой то фильтр воздушный ??
2) Чем заменить поролон на лопастях и на уплотненных поверхностях (последнее фото например)
Может чем то подобным вибро-изоляции как на сеточках динамиков ? (это родная грубая ткань и клей с обратной стороны)
Хотелось бы в итоге получить что то практичное.
Очень подробно не фотографировал. Во-первых на на месте все становится ясно если быть внимательным, во вторых руки были все в грязи.
--------
В связи с чем у меня следующие вопросы:
1) Где черт возьми там должен быть хоть какой то фильтр воздушный ??
2) Чем заменить поролон на лопастях и на уплотненных поверхностях (последнее фото например)
Может чем то подобным вибро-изоляции как на сеточках динамиков ? (это родная грубая ткань и клей с обратной стороны)
Хотелось бы в итоге получить что то практичное.
1. Перед вентилятором, на входе в печку. Комплект в сборе LAG19
2. Сплен.
Joe Vega
Ветеран клуба
Это он, вместе с рамкой ?
http://www.drive2.ru/cars/volkswagen/jetta/jetta_ii/demetriusvl/journal/288230376152260099/
Он что без всякой защиты так должен стоять ?
Оклеить заслонки я еще вспомнил что советовали тут фольгоизолом.
Над ним штатный водосток
только все равно на герметик корпус сажай, иначе вода будет в салоне
Joe Vega
Ветеран клуба
1. Что это за пружинка и где должна быть ? (Валялась на педальном узле но там ее некуда ставить)
2. Что это вообще такое и откуда ?
3. Сломан один из крепежей регулировки фар, пластик этот не ремонтопригоден. Он слоится. От чего подобрать ?
4. Что должно быть тут в дырках на торпеде ? Какая то планка ?
2. Что это вообще такое и откуда ?
3. Сломан один из крепежей регулировки фар, пластик этот не ремонтопригоден. Он слоится. От чего подобрать ?
4. Что должно быть тут в дырках на торпеде ? Какая то планка ?
Турецкий
Механик
пружина такая стоит на рулевом валу их там две одна сверху под рулём а вторая снизу перед карданчиком,сними руль и посмотри на месте ли она,металлическая планка-это гребёнка на которую защёлкиваются провода массы.Крепится она под торпедой слева сверху на сам кузов.А дырки на торпеде вроде ничем и не закрываются.
Пружина между рулевой колонкой и карданчиком, а планка-это планка массы, которая крепится надо БПР.
так, что +1 к Турецкому)
так, что +1 к Турецкому)
Joe Vega
Ветеран клуба
Да ну на.... не верю что эти дырки ничем не затыкаются... зачем они тогда ?
Руль снимать не сниму потому что еще даже не ставил рулевую ) вот и спросил.
От чего брать крепеж корректора фары ? Я вроде похожие видел где то..
Руль снимать не сниму потому что еще даже не ставил рулевую ) вот и спросил.
От чего брать крепеж корректора фары ? Я вроде похожие видел где то..
Joe Vega
Ветеран клуба
Повторюсь еще
пассат Б3 без корректора, но там меньше резьба - нада сверлить и нарезать
или ищи электрокорректоры на корраду
Отверстия не затыкаются. Возможно они нужны для вентиляции внутренних полостей торпедо.
Joe Vega
Ветеран клуба
Тоже примерно так подумал. Для постоянной вентиляции лобового от запотевания. Но вот на машине на это совсем не обратил внимания, а снятое торпедо ну очень странно выглядит... так и хочется туда защелкнуть что то.
Joe Vega, а эти отверстия связаны с вентиляционной системой в торпедо?
Joe Vega
Ветеран клуба
Связаны, даже по фото видно.
ljosha_syncro
Ветеран клуба
на г2 отвертствия такого же плана. ничем не закрываются. но тоже хочется их закрыть )
Joe Vega
Ветеран клуба
И так дальше с печкой.
Все прочистил насколько это представлялось возможным ввиду сложных форм и хитрых изгибов, а с лопастями на крыльчатке пол дня сидел
Дальше стал проклеивать заслонки. С материалом много не мудрил. Взял в принципе тот же поролон что там и был, только лучше. Этот позволяет оставить след от пальца но возвращается назад не мгновенно а через какое то время, и держится крепко.
Пальцами лучше не придерживать, можно либо клей испортить либо оторвать вместе с поролоном.
Сразу затарился "анти-скрипом" для всех салонных деталей.
При сборке корпуса важно не забыть вставить в пазы эти два болта
Все регулируется
Правда была небольшая проблема с кожухом тросика который регулирует зоны обдува (ноги, брюхо, фейс и т. д.)
При выкрученом вниз положении он постоянно выскакивал с обоймы.
Оказалось что старый хомут уже плохо прижимал его. Заменил на два тонких, сильно зажав их в противоположные стороны. И все как часы.
Все прочистил насколько это представлялось возможным ввиду сложных форм и хитрых изгибов, а с лопастями на крыльчатке пол дня сидел
Дальше стал проклеивать заслонки. С материалом много не мудрил. Взял в принципе тот же поролон что там и был, только лучше. Этот позволяет оставить след от пальца но возвращается назад не мгновенно а через какое то время, и держится крепко.
Пальцами лучше не придерживать, можно либо клей испортить либо оторвать вместе с поролоном.
Сразу затарился "анти-скрипом" для всех салонных деталей.
При сборке корпуса важно не забыть вставить в пазы эти два болта
Все регулируется
Правда была небольшая проблема с кожухом тросика который регулирует зоны обдува (ноги, брюхо, фейс и т. д.)
При выкрученом вниз положении он постоянно выскакивал с обоймы.
Оказалось что старый хомут уже плохо прижимал его. Заменил на два тонких, сильно зажав их в противоположные стороны. И все как часы.
Joe Vega
Ветеран клуба
Парни, а молдинги которые внутри салона на порогах, разные с обеих сторон.
В сторону лобового каким боком надо ?
В сторону лобового каким боком надо ?