Golf mk3 color concept VR6
- Автор темы DrumUnit
- Дата начала
vasil
Ветеран клуба
это балонник))
DrumUnit
Теоретик
#syncro_mk3
Всем привет ранее я писал что был куплен в Польше mk3 syncro 1994 года 5d 1.8 (ADZ ) на запчасти что бы вытащить пол , и все плюшки которые понадобятся. В машине было снято всё )
Осмотрев все внешние различия
начали резать все полезные и не очень элементы кузова
Пол отрезал с лонжеронами что бы от сверлить пол багажника от лонжеронов и расшить все элементы и усилители
Сняли пол с пациента осмотрели все различия сам лонжероны не чем не отличается, но усилители и закладные свои . Взяли размеры от монтажных креплений балки у лонжеронов до креплений кросмембера вложили в лонжерон закладные с левой стороны, и перенесли крепление с правой . Параллельно пол локально песоко струили , так как заводскую обработку не хотелось трогать .
Рассверленный пол засунуть в багажник очень тяжело , но несколько часов мата и он залез ,
Потом все обварили , сделали вывод вентиляции бака в правый задний брызговик , все швы обработали app seal 12 (шовная масса). Весь пол багажника закатали изо пластом , аккумулятор перенесли в багажник
И да , vw golf mk3 идет изначально с высоким тоннелем разница только в крепление кулисы и штамповка под задним сидением под эластичную муфту , ну и так фото тонеля и тд )
P.S
Остался целый гараж запчастей от mk3 может надо кому че
Всем бай)
Всем привет ранее я писал что был куплен в Польше mk3 syncro 1994 года 5d 1.8 (ADZ ) на запчасти что бы вытащить пол , и все плюшки которые понадобятся. В машине было снято всё )
Осмотрев все внешние различия
начали резать все полезные и не очень элементы кузова
Пол отрезал с лонжеронами что бы от сверлить пол багажника от лонжеронов и расшить все элементы и усилители
Сняли пол с пациента осмотрели все различия сам лонжероны не чем не отличается, но усилители и закладные свои . Взяли размеры от монтажных креплений балки у лонжеронов до креплений кросмембера вложили в лонжерон закладные с левой стороны, и перенесли крепление с правой . Параллельно пол локально песоко струили , так как заводскую обработку не хотелось трогать .
Рассверленный пол засунуть в багажник очень тяжело , но несколько часов мата и он залез ,
Потом все обварили , сделали вывод вентиляции бака в правый задний брызговик , все швы обработали app seal 12 (шовная масса). Весь пол багажника закатали изо пластом , аккумулятор перенесли в багажник
И да , vw golf mk3 идет изначально с высоким тоннелем разница только в крепление кулисы и штамповка под задним сидением под эластичную муфту , ну и так фото тонеля и тд )
P.S
Остался целый гараж запчастей от mk3 может надо кому че
Всем бай)
Красавчик! Давай уже про установку усилителей в 02м
нихерасебе у тебя гараж...
это не его=)нихерасебе у тебя гараж...
DrumUnit
Теоретик
Да это Антона )
он наверное про бокс говорит
DrumUnit
Теоретик
Бокс дяди Сережи
DrumUnit
Теоретик
#02M_Reinforced
и так всем кто хочет валить на 02м и не менять их постоянно нужно усиливать коробку, тема пойдет именно об этом
у меня коробка DRP с GOLF 4 2.8
коробка была отмыта всеми силами получилось так себе
сложного в разборе не чего нет , снять раздатку ,снять левый фланец шруса , вывернуть болты картера , и снять механизм выбора передач , датчики
снимается стопор первичного вала болт ,и легким движением с поворотом высвобождается
далее снимаются одновременно дифференциал и вторичные валы делать лучше в двоем так как тяжелые они )
с помощью циркуля размечен центр где будет отверстие под 12ю шпильку ,просверлили примерили усилитель была сделана конавка под гермметик или кольцо ,
2я постель выполнена с масленой воронкой для смазки подшипника ее диаметр 10мм центр отмечался сверлом на 10 в процессе сверления масленая воронка удаляется , я удалил сверлом на 15 для того что бы подшипник смазывался по шпильки
далее примерка внутренней пластины со шпильками
все совпало , туже процедуру делаем с картером коробки , и ставим подпор первичного вала там все на много сложнее .
ставим внутренний упор закрепляем ставим первичный вал подшипником в постель и смотрим что бы он вращался и 4я передача не цепляла упор , после этого отрезаем ребро с наружной стороны и размечаем центральное отверстие , 26 сверлом сверлим корпус в этом месте он 6мм
я просверлил не совсем точно потерял 3мм , но нет без выходных ситуаций штифт попадает на вал почти точно , далее нужно просверлить 4 отверстия под м6 но разметить их еще сложнее тк как из внутренней стороны картера сверлить тяжело приходится отталкиваться от центрального отверстия
дальше примерка усилителя вместе с первичным валом
пришлось спилить те 3мм с внутренней опоры усилителя так как цепляла за 4ю передачу
ну и внешний вид
попутно задумался о замене заклёпок на дифференциале готовых решений много но все они не бюджетные но для нишебродов есть ! болты от маховика волга )
нужно высверлить и посадить болты с натягом 1-2 сотки для этого понадобится термическая обработка , я конечно не очень верю что их срезает но это слова от людей которые через это проходили !
всем удачи )
и так всем кто хочет валить на 02м и не менять их постоянно нужно усиливать коробку, тема пойдет именно об этом
у меня коробка DRP с GOLF 4 2.8
коробка была отмыта всеми силами получилось так себе
сложного в разборе не чего нет , снять раздатку ,снять левый фланец шруса , вывернуть болты картера , и снять механизм выбора передач , датчики
снимается стопор первичного вала болт ,и легким движением с поворотом высвобождается
далее снимаются одновременно дифференциал и вторичные валы делать лучше в двоем так как тяжелые они )
с помощью циркуля размечен центр где будет отверстие под 12ю шпильку ,просверлили примерили усилитель была сделана конавка под гермметик или кольцо ,
2я постель выполнена с масленой воронкой для смазки подшипника ее диаметр 10мм центр отмечался сверлом на 10 в процессе сверления масленая воронка удаляется , я удалил сверлом на 15 для того что бы подшипник смазывался по шпильки
далее примерка внутренней пластины со шпильками
все совпало , туже процедуру делаем с картером коробки , и ставим подпор первичного вала там все на много сложнее .
ставим внутренний упор закрепляем ставим первичный вал подшипником в постель и смотрим что бы он вращался и 4я передача не цепляла упор , после этого отрезаем ребро с наружной стороны и размечаем центральное отверстие , 26 сверлом сверлим корпус в этом месте он 6мм
я просверлил не совсем точно потерял 3мм , но нет без выходных ситуаций штифт попадает на вал почти точно , далее нужно просверлить 4 отверстия под м6 но разметить их еще сложнее тк как из внутренней стороны картера сверлить тяжело приходится отталкиваться от центрального отверстия
дальше примерка усилителя вместе с первичным валом
пришлось спилить те 3мм с внутренней опоры усилителя так как цепляла за 4ю передачу
ну и внешний вид
попутно задумался о замене заклёпок на дифференциале готовых решений много но все они не бюджетные но для нишебродов есть ! болты от маховика волга )
нужно высверлить и посадить болты с натягом 1-2 сотки для этого понадобится термическая обработка , я конечно не очень верю что их срезает но это слова от людей которые через это проходили !
всем удачи )
DrumUnit
Теоретик
вот болты может кому понадобится !
готовый кит
и болт маховика волга
готовый кит
и болт маховика волга
DrumUnit
Теоретик
Е
есть усилитель первичного вала , вторичных пока нет ,
Даже для китайской 35ке этого кулера будет малоМашина была куплена 2013 году в Germany .
Состояние было не идеальное
На мамомент покупки
Мотор 2.8 ААА 1996г
Салон recaro color concept
Оптика g4look,
hella smoked
Climatronic
Электро люк 2 положения
Abs/eds
Электро зеркала с подогревом
Черный пластик
Регулировка руля
Coilover TA
MFA
Колеса Brock B1 16x8/9.5
Так я проездил почти год ,и потом понеслась покупка всего мусора на свете (запчастей
Были куплены внешние жирки :
HBM dual round
HBM зад
ПТФ черные
BBS RS R17x8.5j ( засверлены на 5x100)
Yachting lip
Задний бампер USA
Спойлер VOTEX
Получилось как то так
На этом все только начиналось . Было решено купить двигатель R32 (BUB)
За помощью я обратился к друзьям из Golf Köenig club
А точнее к Vasil и Slex парни нашли двигатель в Польше помог купить его bartez
Ну и дальше был не быстрый процесс внедрения и покупки нужных деталей.
Проездил я один сезон и понял что хочу ехать быстрей
За зиму было куплено много китайского и не китайского барахла а точнее , :
Турбина gt35 (аля gt3582)t3 на втулке
Чугунный коллектор 6-1 t3
(Аля 034MS)
Впуск rothe ( качество УГ)
Bypass bosch 1.8t
Spacer 3mm нержавейка (он же бутерброд )
Форсунки bosch 550сс 3bar
Насос bosch 044
Кулер 550x140 на 63мм
Gate 44mm vband (аля tial)
После зимы покатался не много и решил что пора начинать делать
Приехал утром забрал машину и поехал к другу в гараж
За пару дней вытащили столб
Разобрали ДВС в нутри был нагар просто пи....
Купил чудо жижу и отмыл все основательно
были увеличены окна на впуске ,выпуске и коллекторах пневматическим дремлем .
Потом собрали мотор поставили бутерброд
Прикрутил турбу
Запили слив в блок
Накинули сцепу xtd st2
И засунули обратно
Сварен выхлоп даунпайп 76мм были трудности.
За месяц до постройки турбо в Польше был найден за муку golf 3 1.8 syncro
, ради пола,подвески,бака . Хочу пере сверлить ступицу 4x100 в 5x100 и собрать на коробке 02m+haldex
На данный момент есть :
Коробка 02M DRP+ передние привода в сборе
Редуктор haldex
Стартер .
В планах :
Привода из торсионов
Кастом сцепление
Контролер Haldex
На этом пока все !
цена
DrumUnit
Теоретик
я врятли надую больше 1.5, + у меня будет 2х портовый впрыск метанола одна форсунка будет стоять входе в кулер 2я возле дроселя , если уж совсем не как не поможет буду думать о водянке ,маленький кулер потому что большой засунуть нет возможности
DrumUnit
Теоретик
О чем речь ?) у Вани на сколько мне известно все свое
)