поставь от 16в датчик на 0.45 бар по-моему. Он отвечает за отключение лампочки. Он замкнутый, при появлении номинального давления размыкается.
Kareliya trip
- Автор темы BambR
- Дата начала
от пг возьми. там как раз два датчика
тот что в корпусе масловильтра - низкого давления (если правильно помню)
от ПГ датчик "лампочка" низкого давление на 0.3 бара (по моему) и устанавливается в ГБЦ. А на 16в оба датчика устанавливаются в кронштейн маслофильтра. Думаю, что от 16в будет правильнее поставить.
Ваня, а можешь партнамберы обоих от 16вэ кинуть? спасибо!!!
у gu датчик в башке потому что там напорная магистраль на гэшку. ИМХО только из за этого...
у gu датчик в башке потому что там напорная магистраль на гэшку. ИМХО только из за этого...
На всех 8v датчик на лампу в бошке.
Так никто и не спорит.
Для моторов ВР6 датчик низкого давления, устанавливается на кронштейне фильтра 028919081D (0.25 бар) Рядом стоит датчик на 1.4 бара (зуммер) 068919081
Для 16В и 20В датчик низкого давления на кронштейне маслофильтра 068919081A (0.9 бар) и 056919081E (1,8 бар)
Для 16В и 20В датчик низкого давления на кронштейне маслофильтра 068919081A (0.9 бар) и 056919081E (1,8 бар)
как всегда внезапно выстрелила переделка проводки для переноса мозга в штатное место
все из-за того что с дополнительными разъемами проводка позади БРП уже не помещается
так что поводка удлиннена до 120мм от ввода в салон до разъема мозга.
закупился нержей для переварки выхлопа, контакты конторы скину отдельно
Карада впервые в этом году помылась
едет прикольно, на сбросе газа пшикает перепускным как старая зубара блоуоффом
педаль получилась очень острая, надо привыкать. из-за этого ехал в режиме разгон-торможение
теперь буду подцеплять комп, смотреть логи - все нормально или как
приборка сигнал тахометра с мозга принимает нормально, датчик давления масла проверить не успел
едет прикольно, на сбросе газа пшикает перепускным как старая зубара блоуоффом
педаль получилась очень острая, надо привыкать. из-за этого ехал в режиме разгон-торможение
теперь буду подцеплять комп, смотреть логи - все нормально или как
приборка сигнал тахометра с мозга принимает нормально, датчик давления масла проверить не успел
Не понравился мне звук топливного насоса.
подкачной у меня стоит бош, в нем я уверен, а вот в баке жпгрупп, взятый как макет массогабаритный
тем временем на полках завалялись насос в сборе от 1.8т и колба к нему-же, но от какой-то ауди, с насосом на 100л/ч при 4 барах
забрал у автосота коряжий бак от 9А (у него широкая горловина под насос, но на дне нет крепления под колбу) и начал колхозить.
первая задача - глубина бака больше чем насоса. на будущее - буду использовать насос от пассата, он расчитан на глубокий бак
потом буду адаптировать резистор уровня топлива к нашей приборке
согласно спецификации насоса
Measuring data: e (empty) f (full)
Resistance values: 70 ± 5,4 Ω 270 ± 9,4 Ω
подкачной у меня стоит бош, в нем я уверен, а вот в баке жпгрупп, взятый как макет массогабаритный
тем временем на полках завалялись насос в сборе от 1.8т и колба к нему-же, но от какой-то ауди, с насосом на 100л/ч при 4 барах
забрал у автосота коряжий бак от 9А (у него широкая горловина под насос, но на дне нет крепления под колбу) и начал колхозить.
первая задача - глубина бака больше чем насоса. на будущее - буду использовать насос от пассата, он расчитан на глубокий бак
потом буду адаптировать резистор уровня топлива к нашей приборке
согласно спецификации насоса
Measuring data: e (empty) f (full)
Resistance values: 70 ± 5,4 Ω 270 ± 9,4 Ω
Последнее редактирование:
печаль. у наших приборок чем меньше сопротивление тем больше показываемый уровень топлива.
это обусловлено использованием биметаллической пластины, которая нагревается и двигает стрелку.
у датчика уровня топлива от пассата б5 (и г4) сопротивление растет пропорционально уровню.
инвертировать буду программным модулем преобразования, это самый простой вариант
перевернуть поплавок на датчике в баке, чтоб работал наоборот... и все.
у себя пробовал - работало идеально, но при попытке очередной раз закрепить датчик на колбе ломанул контактную пластину. но работало!
продолжаю личную жизнь с проводкой. мозгам мотора как минимум нужно знать скорость, скорее всего еще придется ставить концевик на педаль сцепления, возможно тормоза
чтоб не было скучно - свежие слайды
p.s. на давление масла подключил штатный датчик, работает
чтоб не было скучно - свежие слайды
p.s. на давление масла подключил штатный датчик, работает
одолжаю копать проводку.
На разъеме генератора два контакта - L и DFM
L - это возбуждение обмотки, туда коммутируем синий провод с приборки
DFM - это исходящий сигнал о нагрузке на генератор, его заводить в пин 5 белого разъема мотроника
в белом же разъеме на пин 4 надо завести сигнал с концевика педали сцепления, когда педаль нажата - туда подается 12в
Пр
На разъеме генератора два контакта - L и DFM
L - это возбуждение обмотки, туда коммутируем синий провод с приборки
DFM - это исходящий сигнал о нагрузке на генератор, его заводить в пин 5 белого разъема мотроника
в белом же разъеме на пин 4 надо завести сигнал с концевика педали сцепления, когда педаль нажата - туда подается 12в
Последнее редактирование:
Про концевик сцепления:
можно поставить родной от круиза, код 811 907 343 B, только оригинал
можно 4A0 945 515 A, куча неоригинала
можно 8D0 911 807 A
ну или Выключатель сигнала положения педали сцепления Газель NEXT
p.s. еще 443 945 515
можно поставить родной от круиза, код 811 907 343 B, только оригинал
можно 4A0 945 515 A, куча неоригинала
можно 8D0 911 807 A
ну или Выключатель сигнала положения педали сцепления Газель NEXT
p.s. еще 443 945 515
Последнее редактирование: