KDA 20vt syncro
- Автор темы KDA
- Дата начала
- Сообщения
- 487
- Реакции
- 232
Хочу попробовать перекрытием клапанов управлять......
так у тебя голова под натяжитель с датчиком электрическим? вроде ты писал что от АЕВ с большими портами, а на них вроде не ставилась система управления перекрытием (мне казалось, что такая система стаилсь уже на другой более поздние блоки, где помпа спереди) и еще вопросик. ты валы спецом от атмо мотора поставил? чем не понравились штатные турбовалы?
- Сообщения
- 487
- Реакции
- 232
Да, у меня голова с обычным натяжителем, но головы одинаковые, только натяжители различаются, так, что к весне собираюсь поставить... 20 клапанные турбовалы мегаовощьные, а в 20ве атмо и фазы пошире и подъем побольше....
Последнее редактирование:
да точно, чет я перепутал, дамал что там различается система привода распредвалов...
cri de coeur
Почётный пилот
черви белые еще не слиплись?
Dimon965
Теоретик
- Сообщения
- 189
- Реакции
- 0
думаю заползут синии)))
cri de coeur
Почётный пилот
тогда тут много чему надо заползти..)
- Сообщения
- 487
- Реакции
- 232
Про вакуумный привод блокировки обгонной муфты...
Подключил управление задним редуктором, теперь синхра работает в полном объеме.
Поделюсь своими наблюдениями: перед установкой заднего редуктора на авто, обязательно проверьте работу вакуумного привода, как оказалось, это не самая надежная деталь, а если ее менять на автомобиле, придется сливать и заливать масло...
В моем случае вакуумный привод не работал из-за износа исполнительного элемента электроклапана... Новая деталь в экзисте стоит за 5т, но оказалось все нормально чинится....
На фото запорное устройство и якорь электроклапана, при износе красной резинки клапан теряет герметичность и перестает нормально управлять рабочей мембраной... Я вырезал из пластика толщиной 0.3 мм пластинку по форме красной резинки, и подложил ее под резинку...
После сборки надо проверить восстановилась ли герметичность и хватает ли у возвратной пружины сил сдвигать запорный элемент...
Подключил управление задним редуктором, теперь синхра работает в полном объеме.
Поделюсь своими наблюдениями: перед установкой заднего редуктора на авто, обязательно проверьте работу вакуумного привода, как оказалось, это не самая надежная деталь, а если ее менять на автомобиле, придется сливать и заливать масло...
В моем случае вакуумный привод не работал из-за износа исполнительного элемента электроклапана... Новая деталь в экзисте стоит за 5т, но оказалось все нормально чинится....
На фото запорное устройство и якорь электроклапана, при износе красной резинки клапан теряет герметичность и перестает нормально управлять рабочей мембраной... Я вырезал из пластика толщиной 0.3 мм пластинку по форме красной резинки, и подложил ее под резинку...
После сборки надо проверить восстановилась ли герметичность и хватает ли у возвратной пружины сил сдвигать запорный элемент...
Вложения
Поздравляю с первым баром ;-)
я прально понимаю, что 20клапанная голова по продувке также отличается от 16 -клапанной, как и 16 ве от 8клапанной ?
т.е в итоге, 20 клапанная может через себя пропустить на 50% больше, чем 8 клапанная?
я прально понимаю, что 20клапанная голова по продувке также отличается от 16 -клапанной, как и 16 ве от 8клапанной ?
т.е в итоге, 20 клапанная может через себя пропустить на 50% больше, чем 8 клапанная?
- Сообщения
- 487
- Реакции
- 232
Спасибо, Антон! На 1.3 уже катаюсь...
Мне кажется 16ве и 20ве по продувке сильно не отличаются, у меня пока полных данных нет, доотстраиваюсь и посчитаю в сравнении с авто Ветала....
- Сообщения
- 487
- Реакции
- 232
Сложно ответить, надо мерить... Полуось Г2 синхро, из пассатовской я бы не рискнул сделать, нагрузка большая, а диаметр оси не особо большой, порвет сварку.
Кардан у меня сделан так: задняя часть - передняя часть кардана Пассат Г60 синхро, средняя часть - средняя часть кардана Пассат Г60 синхро, передняя часть - задняя часть кардана Пассат Г60 синхро, укороченная, в проекте есть фотки, длину можно померить, так не помню. Проблем с прочностью сварки кардана нет.... Надо еще учесть, что при применении подвесных подшипников от волги, кардан удлиняется примерно на 1см....
Кардан у меня сделан так: задняя часть - передняя часть кардана Пассат Г60 синхро, средняя часть - средняя часть кардана Пассат Г60 синхро, передняя часть - задняя часть кардана Пассат Г60 синхро, укороченная, в проекте есть фотки, длину можно померить, так не помню. Проблем с прочностью сварки кардана нет.... Надо еще учесть, что при применении подвесных подшипников от волги, кардан удлиняется примерно на 1см....
- Сообщения
- 487
- Реакции
- 232
Продолжу....
Обкатался... Все отлично, однако выявился один косяк...
Кулер при наддувах до бара ведет себя хорошо, но вот когда наддув больше, воздух проходит через соты в водяную полость и там создается давление, которое потом медленно (часы) выдавливает антифриз в воздушный канал...
По этому если делать кулер такой конструкции, надо выбирать соты без следов коррозии, при сварке категорически их не перегревать, так как похоже, что они залачены, и по возможности опрессовывать соты до сварки..
Сама конструкция очень эффективная, охлаждает достойно....
Переделывать мне было не интересно, решил сделать новый кулер с нуля, с параметрами не хуже, чем у предидущего. Несколько увеличил сечение воздушного канала и площадь теплообмена.
Обкатался... Все отлично, однако выявился один косяк...
Кулер при наддувах до бара ведет себя хорошо, но вот когда наддув больше, воздух проходит через соты в водяную полость и там создается давление, которое потом медленно (часы) выдавливает антифриз в воздушный канал...
По этому если делать кулер такой конструкции, надо выбирать соты без следов коррозии, при сварке категорически их не перегревать, так как похоже, что они залачены, и по возможности опрессовывать соты до сварки..
Сама конструкция очень эффективная, охлаждает достойно....
Переделывать мне было не интересно, решил сделать новый кулер с нуля, с параметрами не хуже, чем у предидущего. Несколько увеличил сечение воздушного канала и площадь теплообмена.
