Там дядя большой
я смогу только убежать.
я смогу только убежать.
Потребление воздуха ДВСом)
- Автор темы Slex
- Дата начала
правильно!!! покажи преподу что он нубяра дремучий!!!
Епрст.... Я тут по долгу службы общался с экологами..... Теперь многое понятно становится..... Коллектора-нет, дроссельной заслонки-нет, чего ни возьми-ничего у них нет......
А этот препод..... Уже ща ясно, к чему он будет подводить- типа больше объеммотора- больше вреда экологии, что в общем то было справедливо лет 25 назад, а с повсемесным внедрением лямбдарегулирования, послойного впрыска и турбонаддува это все отошло на шестой план.... За электричество наверняка будет агитировать, при этом наверняка умолчит,что значительная часть этого электричества вырабатывается путем сжигания топлива, а другая его часть вырабатывается на таких конструкциях, при строительстве которых экологии наступает окончательный и бесповоротный абзац
А этот препод..... Уже ща ясно, к чему он будет подводить- типа больше объеммотора- больше вреда экологии, что в общем то было справедливо лет 25 назад, а с повсемесным внедрением лямбдарегулирования, послойного впрыска и турбонаддува это все отошло на шестой план.... За электричество наверняка будет агитировать, при этом наверняка умолчит,что значительная часть этого электричества вырабатывается путем сжигания топлива, а другая его часть вырабатывается на таких конструкциях, при строительстве которых экологии наступает окончательный и бесповоротный абзац
Ваня, предлагаю процитировать преподу Антона.
EPMAK
м081хр98
Дай преподу то что он хочет)) Сам для себя то ты знаешь правду, а с ним отношения можешь испортить...
Ламинарный, ты хотел сказать
Arkhipov
Теоретик
Ермак прав, забей на него. представь какого признать преподу, что он не прав, когда он взрослых людей учит. Если совсем зацепило,что не можешь, просто дай ему материал для прочтения и не вступай в спор.
Никуя! Надо доказать правоту! Или как минимум не признать его точку зрения.
Он сказал, что бы я переубедил его.
Почему на старых дизелях нет воздушной дроссельной заслонки?
Почему на старых дизелях нет воздушной дроссельной заслонки?
Дикий бред. На современных моторах сложные коллектора с изменяемой геометрией.
Да даже на открытом дросселе там нет бара, в коллекторе по моим приборам 0.9.
Ты ему еще про состав воздуха в зависимости от температуры затри.
Но! Ты ему ничего не докажешь! Поэтому не выделывайся, посчитай как положено экологу, не вдаваясь в подробности.
Arkhipov
Теоретик
Если не задумываться о здоровье и экологии.
EPMAK
м081хр98
Если будет запись видео, человека необходимо предупредить изначально, иначе это незаконно.
И да, если уж доказывать чего, то только тет-а-тет... так и преподу легче будет согласиться, чем при публичной "порке".
И да, если уж доказывать чего, то только тет-а-тет... так и преподу легче будет согласиться, чем при публичной "порке".
ну конечно я остался после пары и начал разговаривать.
Если кратко - то у дизеля воспламенение идет от сжатия топливо-воздушной смеси и выдаваемая мощность определяется количеством поданного топлива и полнотой его сгорания. В частности, из-за последнего параметра исправные дизели, бывает, коптят при "тапке в пол" - солярки влили, но с воздухом она перемешалась хреново и сгорела не полностью.
У двигателя отто (бензинового) воспламенение идет от искры свечи, причем воспламениться от нее может смесь не беднее определенного значения, поэтому когда воздух поступает в камеру сгорания беспрепятственно - смесь слишком бедная и воспламенение ее не происходит. Из-за невозможности поджечь переобедненную смесь, кстати, придумали двигатели GDI и FSI с послойной подачей топлива - во всем цилиндре смесь бедная, а у свечи богатая, фронт пламени от богатого "слоя" уже без труда поджигает обедненные участки.
А с потреблением воздуха препод частично прав, если мотор не сможет всосать достаточног воздуха в цилиндр то он начнет сопротивляться вращению и остановится, а про наддувные двигатели он просто не знает))
У двигателя отто (бензинового) воспламенение идет от искры свечи, причем воспламениться от нее может смесь не беднее определенного значения, поэтому когда воздух поступает в камеру сгорания беспрепятственно - смесь слишком бедная и воспламенение ее не происходит. Из-за невозможности поджечь переобедненную смесь, кстати, придумали двигатели GDI и FSI с послойной подачей топлива - во всем цилиндре смесь бедная, а у свечи богатая, фронт пламени от богатого "слоя" уже без труда поджигает обедненные участки.
А с потреблением воздуха препод частично прав, если мотор не сможет всосать достаточног воздуха в цилиндр то он начнет сопротивляться вращению и остановится, а про наддувные двигатели он просто не знает
))
Достаточного количества)))) Он то говорит, что это количество всегда одинаковое.
в бензиновом - при полностью открытом дросселе.
... а вообще - вопрос философский....
1. вот например, давление во впускном коллекторе- это функция скорости? например, чем больше давление отличается от атмосферного - тем выше скорость?
2. если рассмотреть один рабочий цикл (ну или один оборот двигателя):
2А. как будет отличаться количество воздуха, попавшего в циллиндры при давлении наддува(избыточном) в 1 бар в коллекторе, от количества воздуха, попавшего в циллиндры при давлении в коллекторе, равном атмосферному?
2Б. как будет отличаться количество воздуха, попавшего в двигатель при отрицательном давлении в коллекторе - 0.5 бар (минус полбара) от количества воздуха, попавшего в двигатель при давлении в коллекторе, равном атмосферному?