Вместо ПГ поставить VR6 =)
- Автор темы Freeman
- Дата начала
для начала, потратить свое драгоценное время и поискать здесь и на форуме Г2К и VWTS информацию. Таких свапов множество и полно информации о них, ожидать, что кто-то ринится тебе все разжевывать и объяснять по пунктам, только потому, что ты "плохо сечешь" не стоит.
если плохо в этом сечешь, то лучше оставь pg и кури матчасть.
заменить придется не мало:
1.мотор со всем навесным,проводкой мозгами,возможно приборку и по колдовать с проводкой на бензонасос,коллектор выпускной
2.кпп,сцепление в сборе
3.подрамник, кулаки поворотные,ступицы 5x100? задние тормаза 5x100, рулевые тяги,привода
4.траверсу
5.радиатор
6.и еще не мало всяких доработок........
заменить придется не мало:
1.мотор со всем навесным,проводкой мозгами,возможно приборку и по колдовать с проводкой на бензонасос,коллектор выпускной
2.кпп,сцепление в сборе
3.подрамник, кулаки поворотные,ступицы 5x100? задние тормаза 5x100, рулевые тяги,привода
4.траверсу
5.радиатор
6.и еще не мало всяких доработок........
Ребят ну что вы все людей пугаете, ступицами рулевыми тягами и тормозами?
миллион раз уже обсуждалось а Вы все одно и тоже пишите.
Двойка - Вам обоим!!!
Для перехода с ПГ нужно только:
1.мотор со всем навесным,проводкой мозгами,
- приборка и по колдовать с проводкой на бензонасос,
- коллектор выпускной
2. кпп,сцепление в сборе
3.подрамник. (либо сварка старого подрамника - по новую заднюю правую опору)
4.траверсу - не обязательно
5.радиатор - не обязательно
да, можно все приделать и на подрамник от 4горшкового мотора, и радиатор от оки поставить, но все это приведет рано или поздно к неприятным последствиям.видел недавно поломанную траверсу от рядника, на которой держаля vr6. прожила она один сезон( а радиатор меньшей производительности потянет за собой еще кучу проблем. так что сделать можно бюджетно,а можно правильно.все что касается
все это тянет за собой при установке подрамника от vr6. ступицы на любителя, можно и 4x100 оставить
Абсолютно не верная информация - ничего там за собой не тянет!
подрамники ни чем не отличаются, кроме как креплением задней опоры двигателя.
Это значит, что придумав крепление для опоры или поменяв подрамник на подрамник от коррадо VR6 (гольфа 3 GTI)
Вы просто прикручиваете двигатель ВР6 с установленной коробкой ВР6 к шрусам от ПГ и ВСЕ!!!!!
Шрусы, рычаги, шаровые, ступицы, кулаки, рулевая рейка с наконечниками - все это остается от ПГ!
это не слова - это все проверенно на опыте.
Обратный СВАП точно так же делается.
ничего не мешает (кроме опоры), снять с рестайловой корады ВР6 с коробкой и поставить туда ПГ с коробкой
.°·•SANTA•·°.
Отоспимся в гробах
Мой конфиг:
подрамник гольф3
траверса пассат б3 вр6
привода и шрусы пг
коробка вр6
Радиатор раньше был пг кондейный
подрамник гольф3
траверса пассат б3 вр6
привода и шрусы пг
коробка вр6
Радиатор раньше был пг кондейный
мы сейчас спорим, о том КАК ДЕШЕВЛЕ(проще) И КАК НАДЕЖНЕЙ.
я думаю нет смысла продолжать этот разговор.
Никто не пугает, а лишь пытается предотвратить недальновидные решения:
1) начнешь колдовать с бензонасосом - не будет необходимого количества топлива( склероз меня иногда мучает, но насколько помню производительность у насосов ПГ и ВР6 разная) плюс 4бара давления кагбэ надо!
2) сварка "старого" подрамника на новый лад - может вылиться в повышенную вибрацию на корпус, пониженым запасом прочности и как следствие - снижение назначенного ресурса подушек!
3) " радиатор необязательно" - только в том случае если есть еще один резервный ВР6 на полке: будет очень кстати, когда экспериментальный СэтАп мы успешно прокипятим (а это наступает гораздо быстрее расчетного времени) - и дриснут прокладки и веселенькими воздушными шариками надуются шланги системы охлаждения напару с радиаторами! Не забудьте еще дополнительную помпу: "и без нее нормально работает" - сентенция верная но практика показывает что нормально работает не долго!
Самый важный момент это #3, требующий особо тщательно подхода!
.°·•SANTA•·°.
Отоспимся в гробах
насос на пг и вр6 имеет одинаковый номер, есть не брать левые аналоги
Это вы спорите, а я объясняю что нужно для замены одного двигателя на другой.
Если человек захочет себе подвеску от ВР6 он поставит ее дополнительно, но это не обязательная часть для простой смены двигателя.
Вот...
Всё правильно Паша разъяснил.
Остальное совсем не принципиально.
Точно так же с системой охлаждения...
То бишь радиатором.....
Абсолютно верно, но видать раз "непринципиально" то концептуально подходы разные:
1) чтобы влезло
2) чтобы ехало...долго так .... и быстро...(быстро не от светофора до светофора, а на участках хотя бы. Км в 500-1000), вдумчиво...так на все 6 Горшков :music:
Позволю себе заметить, что придурковатые инженеры ФВ, (со всеми их НИИ и полигонами) видать непонятно чем думали или что курили, закладывая коэффициенты прочности, надежность, ресурсы и прочую святотень, при впихивании ВР6!!
Странно что им по этой укурке и в голову не пришло все заху@рить на ПГшных запчастях, а вместо этого прагматичные немцы меняли не запчасти а узлы в масштабах заводов!
Roxter, насчет рейки - "Борис ты неправ!" рейка твоя проживет, ну наспор месячишку интенсивной эксплуатации : двигатель тяжелее, а рейка одни таже!
ПС: интересное наблюдение - смелые рекомендации по системе охлаждения, выдают нагора специалисты, которые на VR6 особо не ездяют и наверняка втайне ненавидят :blush:
Эндрю (Ronin) красаучег)))
- Стоит отдельно отметить и выделить тот факт, что ВРШ мотор горячий и склонен к перегреву, как следствие требует адекватного охлаждения, дополнительную электропомпу иметь обязательно как впрочем и адекватный этому мотору радиатор и вентеля. Достаточно взглянуть на то убожество которое стоит на некондейном ПЖ что-бы понять что ничего хорошего там не будет:mocking:
маслорадик тоже очень желателен
- подрамник стоит 50 баксов что-бы пытаться наеб@ть судьбу и сварить самопал из штатного ПГшного
-передних траверсов под гидроопору соответственно тоже - как грязи
-подрадиаторная балка - или сток или пассат ВРШ, ток там есть свои тонкости.
Все остальное можно оставить от ПЖ кроме самого соответственно ПЖ
даже коробас при наличии колокола от ВРШ тоже можно приспособить)
- Стоит отдельно отметить и выделить тот факт, что ВРШ мотор горячий и склонен к перегреву, как следствие требует адекватного охлаждения, дополнительную электропомпу иметь обязательно как впрочем и адекватный этому мотору радиатор и вентеля. Достаточно взглянуть на то убожество которое стоит на некондейном ПЖ что-бы понять что ничего хорошего там не будет:mocking:
маслорадик тоже очень желателен
- подрамник стоит 50 баксов что-бы пытаться наеб@ть судьбу и сварить самопал из штатного ПГшного
-передних траверсов под гидроопору соответственно тоже - как грязи
-подрадиаторная балка - или сток или пассат ВРШ, ток там есть свои тонкости.
Все остальное можно оставить от ПЖ кроме самого соответственно ПЖ
даже коробас при наличии колокола от ВРШ тоже можно приспособить)
Spymaster, OI.,- друзья однополчане по мотору понимают что ВР6 колхоза не прощает, если там недалекие фашисты установили ту или иную хрень (без которой в принципе и так будет работать) то руководствовались они впервую очередь соображениями надежности/живучести!
эт да ))))))))))