Corrado 2.0 20V Turbo 4Мotion by Neuss
- Автор темы Neuss
- Дата начала
mista_cow
Теоретик
Я немного запутался, какой всё-таки нужен под январь и под абф, индукционный или холла? И какой вольтаж?
зачем индуктивному датчику 5в?
Zhora
Помощник Механика
индуктивный под январь
Нашел индуктивный ДПКВ.
Купил для него заднюю крышку КВ.
Номера на датчике не было.
На датчике спокойно висит примагниченная головка от воротка.
Крышка из чего-то другого. Похоже на пластик...
Форма зубьев уже другая
Сверху для датчика Холла, снизу для индуктивного
Снова скинул коробку, заменил заднюю крышку. Выставил ротор ДПКВ.
Купил для него заднюю крышку КВ.
Номера на датчике не было.
На датчике спокойно висит примагниченная головка от воротка.
Крышка из чего-то другого. Похоже на пластик...
Форма зубьев уже другая
Сверху для датчика Холла, снизу для индуктивного
Снова скинул коробку, заменил заднюю крышку. Выставил ротор ДПКВ.
В прошлый раз поставил рулевую рейку от Пассата В3 ВР6. Но ошибся с тягами (уже не помню почему). В итоге не смогли сделать схождение колес. Тяги оказались длинными.
Решено было, пока нето мотора, заменить тяги на аналогичные, но от Гольфа. После снятия пыльника обнаружил там скопление жидкости ГУР. Приговорил рейку.
Прикупил новую рейку от Чмулета. 6 лет назад такую же поставил на свой Пассат В3 и откатал с ней 3 года - нареканий не было вообще. Потом рейку отдал Наташе MiniLady из Пассат клуба (многие её видели) и рейка ездит до сих пор. Поэтому выбор был очевиден.
Новая чистая, из пакетика. С тягами в комплекте. Под широкий шлиц кардана (22 зуба).
Заводской чмулетономер
Ну и решено было заменить потевший насос ГУР.
Рейка уже на машине. Стоит отлично. Насос будет внедрен с мотором.
Решено было, пока нето мотора, заменить тяги на аналогичные, но от Гольфа. После снятия пыльника обнаружил там скопление жидкости ГУР. Приговорил рейку.
Прикупил новую рейку от Чмулета. 6 лет назад такую же поставил на свой Пассат В3 и откатал с ней 3 года - нареканий не было вообще. Потом рейку отдал Наташе MiniLady из Пассат клуба (многие её видели) и рейка ездит до сих пор. Поэтому выбор был очевиден.
Новая чистая, из пакетика. С тягами в комплекте. Под широкий шлиц кардана (22 зуба).
Заводской чмулетономер
Ну и решено было заменить потевший насос ГУР.
Рейка уже на машине. Стоит отлично. Насос будет внедрен с мотором.
Наконец-то дошли руки до термоизоляции моторного щита. Летние поездки показали что в салоне ужасно жарко. Поэтому одна из задач на эту зиму - изоляция кузова от выхлопа.
Идея пришла не сразу. А во время прогулок по ТРЦ "Пушкино". Поснимал все тепловые экраны с имевшихся там машин и привёз в гараж. Начал мерять.
После примерок трафарета, взял самый большой кусок люминия и пошло... Выделяем 52х52см
Немного руками разгибаем. Кладем сверху фанерку и тщательно прыгаем на ней. Получаем:
Обрезаем большими ножницами. Кувалдой и досочкой поменьше дорабатываем квадрат до идеальной ровности.
Переносим крепежные отверстия и придаем начальную форму.
В итоге:
Выглядит штатно. Чисто и закрывает надежно. Люминь двухслойный, пупырчатый.
Идея пришла не сразу. А во время прогулок по ТРЦ "Пушкино". Поснимал все тепловые экраны с имевшихся там машин и привёз в гараж. Начал мерять.
После примерок трафарета, взял самый большой кусок люминия и пошло... Выделяем 52х52см
Немного руками разгибаем. Кладем сверху фанерку и тщательно прыгаем на ней. Получаем:
Обрезаем большими ножницами. Кувалдой и досочкой поменьше дорабатываем квадрат до идеальной ровности.
Переносим крепежные отверстия и придаем начальную форму.
В итоге:
Выглядит штатно. Чисто и закрывает надежно. Люминь двухслойный, пупырчатый.
О температуре масла. Средняя температура масла во время отжигов в жаркий день была 110-114 градусов. В целом норм, но можно немного понизить.
Прикупил термостат на 82 градуса против штатных 87. ( Gates TH00182G1 )
Удлиненную трубку-переходник маслоохладителя ( VAG 028 115 721 B )
И сам маслоохладитель от Audi ( VAG 028 117 021 E )
Он в полтора раза жирнее обычного. Видимо не спроста.
Разница трубок тоже на фото видна.
Вид на моторе
Сочетание пониженной температуры ОЖ и увеличенного маслорадиатора должны понизить температуру масла. Летом узнаю насколько.
Прикупил термостат на 82 градуса против штатных 87. ( Gates TH00182G1 )
Удлиненную трубку-переходник маслоохладителя ( VAG 028 115 721 B )
И сам маслоохладитель от Audi ( VAG 028 117 021 E )
Он в полтора раза жирнее обычного. Видимо не спроста.
Разница трубок тоже на фото видна.
Вид на моторе
Сочетание пониженной температуры ОЖ и увеличенного маслорадиатора должны понизить температуру масла. Летом узнаю насколько.
Ну а пока занимаюсь написанием проги для Андроида для управления контроллером Haldex. Дизайн пока минимал, но уже работает. Дальше дооформлю и будет доступно в Google Play =)
Управлять муфтой и программировать можно будет самостоятельно и под запросы каждого.
Управлять муфтой и программировать можно будет самостоятельно и под запросы каждого.
Grek
Почётный пилот
Шляпа все это. Поставил масло куллер и забыл. Он не так много места занимает и контуры вообще пересекаться не будут. Это в свою очередь даст меньший нагрев ож. Но а остальное ваше право....О температуре масла. Средняя температура масла во время отжигов в жаркий день была 110-114 градусов. В целом норм, но можно немного понизить.
Прикупил термостат на 82 градуса против штатных 87. ( Gates TH00182G1 )
Удлиненную трубку-переходник маслоохладителя ( VAG 028 115 721 B )
И сам маслоохладитель от Audi ( VAG 028 117 021 E )
Он в полтора раза жирнее обычного. Видимо не спроста.
Разница трубок тоже на фото видна.
Вид на моторе
Сочетание пониженной температуры ОЖ и увеличенного маслорадиатора должны понизить температуру масла. Летом узнаю насколько.
Последнее редактирование:
Денис, надо было брать помойку от 1.9/2.0 tdi PD моторов.она самая большая и у нее площадь контакта внутри больше чем у этой.О температуре масла. Средняя температура масла во время отжигов в жаркий день была 110-114 градусов. В целом норм, но можно немного понизить.
Прикупил термостат на 82 градуса против штатных 87. ( Gates TH00182G1 )
Удлиненную трубку-переходник маслоохладителя ( VAG 028 115 721 B )
И сам маслоохладитель от Audi ( VAG 028 117 021 E )
Он в полтора раза жирнее обычного. Видимо не спроста.
Разница трубок тоже на фото видна.
Вид на моторе
Сочетание пониженной температуры ОЖ и увеличенного маслорадиатора должны понизить температуру масла. Летом узнаю насколько.
вот темка интересная https://www.drive2.ru/l/6774473/
я видел такую, но там трубки выходят в другую сторону. придется с шлангами колхозить. а с моим все останется штатно
Завел новый мотор. Без приводного ремня навесного и без воды. Отработал секунд 20, вышел на ХХ. Ничего не гремит, работает очень ровно.
Вынул проводку, буду изымать Божью искру, менять ДТОЖ и адаптировать её под новую компоновку мотора.
Вынул проводку, буду изымать Божью искру, менять ДТОЖ и адаптировать её под новую компоновку мотора.
уберу не феншуйный от ВАЗ и поставлю оригинал VAG
Доделал проводку.
Прокачал ГУР.
Осталось дособрать воду и, может быть, успею обкататься до снега...
Прокачал ГУР.
Осталось дособрать воду и, может быть, успею обкататься до снега...
Запустил на датчике который на сальнике КВ?
Нет)) Этот датчик не захотел сотрудничать) Я подозревал что так выйдет, т.к. импульсы его были слишком слабыми, по сравнению с обычным датчиком.
Но отсутствие результата - тоже результат. Может кто-то продолжит эксперименты на других датчиках.