Der Exklusive Corrado R36

[Vetal09]

откуда у тебя левая заглушка???

 

[plex]

откуда у тебя левая заглушка???

Решетка новая всборе

 

[Vetal09]

я тоже новую брал лет 10 назад уже тогда левых заглушек не было)))

 

[plex]

Съездил на встречу клуба во Ржев

Впервые покрутил дизельную 5ю передачу, прикольно. После 140 (~2800) она едет
Расход с периодическими обгонами на 4й и пробками на обратном пути около 9л (инструменты из багажника выгрузил)
Думаю, что победив вентилятор и без пробок будет меньше 8л

Поговорил с Колей, решил что проблему с вентилятором имеет смысл решать установкой кондея и CAN-шины. Заодно можно подключить штатные ддм и дтм

Есть вибрации (не на руле, а по всему кузову), зависящие от оборотов. Надо посмотреть, как там подушки. Кстати согласен с Димой, после 200 вибрации пропадают

Резина огонь Но есть колейность. Не такая, что машину кидает конечно - я в дождь ехал 140 и перестраивался через колею - но напрягает, что руль нужно держать двумя руками и он немного рыскает влево-вправо в колее

Еще почитал теорию про тормозные усилия и задумался, что теоретически установка более мощных тормозов на передней оси может ухудшить торможение (!). Вводные такие - при легком нажатии тормоза тормозит задняя ось и центр тяжести не смещается вперед. А при резком торможении центр тяжести уходит вперед и все больше нагружает переднюю ось и снижает зацеп и эффективность торможения сзади.
Другими словами, при легком торможении работает задняя ось, а при сильном передняя. Поменяв тормозной баланс с 70-30 на условно 90-10 (цифры без калькулятора) можно получить ситуацию, когда во всех режимах машина клюет носом и задняя ось не помогает в торможении, и соответственно более длинный тормозной путь и излишний нагрев передних суппортов
Пишут, что в идеальном случае машина должна тормозить ровно без крена, клюя носом только при сильном нажатии тормоза.
Также, это поможет улучшить рулежку, тк разгрузит морду в части режимов
Вопрос перетормаживания задней оси по хорошему решается настройкой с помощью регулятора. Т.е. задняя ось должна отодвигать момент крена, но при этом не блокироваться при его наступлении
Это пока предварительные мысли, некогда было изучить все досконально, по мере свободного времени читаю. В инете есть калькуляторы тормозных усилий и подробные статьи о физике процесса

Давно хочу поставить задние бокстеровские суппорта на заднюю ось, и даже есть готовые комплекты переходников у Epytec под 280 диск, но надо это совместить с переходом на 2х-рядный подшипник и вообще правильней наверно обратиться в Прому для проектирования тормозной системы и изготовления роторов нужного диаметра

 

[salvador]

это поможет улучшить рулежку, тк разгрузит морду в части режимов

что есть "рулежка" в твоем понимании? если агрессивное вождение, то в спорте, чтобы быстрее пройти поворот, нужно как раз таки нагрузить переднюю ось чтобы было хорошее сцепление управляемых колес. так что если не загружать переднюю ось перед поворотом, то нормально не повернешь.

 

[plex]

что есть "рулежка" в твоем понимании? если агрессивное вождение, то в спорте, чтобы быстрее пройти поворот, нужно как раз таки нагрузить переднюю ось чтобы было хорошее сцепление управляемых колес. так что если не загружать переднюю ось перед поворотом, то нормально не повернешь.

Я про то, что при интенсивном торможении с креном вперед руль не поворачивается

 

[salvador]

Я про то, что при интенсивном торможении с креном вперед руль не поворачивается

это уже вопрос к усилителю руля. почему он не поворачивается

 

[plex]

это уже вопрос к усилителю руля. почему он не поворачивается

Имхо тут дело в физике, а не в усилителе руля. Если морда загружена, физически не хватит сил руль повернуть

Передний привод кстати и при интенсивном разгоне не поворачивает почти

 

[koncedalov]

чтобы быстрее пройти поворот, нужно как раз таки нагрузить переднюю ось чтобы было хорошее сцепление управляемых колес

Передняя ось загрузится при любом торможении - не важно, передними или задними колесами ты тормозишь. Но если весь предел сцепления резины передних колес ты использовал на торможение (тангенциальный вектор), то на "поворачивание" (вектор в центр поворота) сцепления уже не хватит.

 

[plex]

Съездил на встречу клуба во Ржев

Посмотреть вложение 36830

Впервые покрутил дизельную 5ю передачу, прикольно. После 140 (~2800) она едет
Расход с периодическими обгонами на 4й и пробками на обратном пути около 9л (инструменты из багажника выгрузил)
Думаю, что победив вентилятор и без пробок будет меньше 8л

Поговорил с Колей, решил что проблему с вентилятором имеет смысл решать установкой кондея и CAN-шины. Заодно можно подключить штатные ддм и дтм

Есть вибрации (не на руле, а по всему кузову), зависящие от оборотов. Надо посмотреть, как там подушки. Кстати согласен с Димой, после 200 вибрации пропадают

Резина огонь Но есть колейность. Не такая, что машину кидает конечно - я в дождь ехал 140 и перестраивался через колею - но напрягает, что руль нужно держать двумя руками и он немного рыскает влево-вправо в колее

Посмотреть вложение 36831

Еще почитал теорию про тормозные усилия и задумался, что теоретически установка более мощных тормозов на передней оси может ухудшить торможение (!). Вводные такие - при легком нажатии тормоза тормозит задняя ось и центр тяжести не смещается вперед. А при резком торможении центр тяжести уходит вперед и все больше нагружает переднюю ось и снижает зацеп и эффективность торможения сзади.
Другими словами, при легком торможении работает задняя ось, а при сильном передняя. Поменяв тормозной баланс с 70-30 на условно 90-10 (цифры без калькулятора) можно получить ситуацию, когда во всех режимах машина клюет носом и задняя ось не помогает в торможении, и соответственно более длинный тормозной путь и излишний нагрев передних суппортов
Пишут, что в идеальном случае машина должна тормозить ровно без крена, клюя носом только при сильном нажатии тормоза.
Также, это поможет улучшить рулежку, тк разгрузит морду в части режимов
Вопрос перетормаживания задней оси по хорошему решается настройкой с помощью регулятора. Т.е. задняя ось должна отодвигать момент крена, но при этом не блокироваться при его наступлении
Это пока предварительные мысли, некогда было изучить все досконально, по мере свободного времени читаю. В инете есть калькуляторы тормозных усилий и подробные статьи о физике процесса

Давно хочу поставить задние бокстеровские суппорта на заднюю ось, и даже есть готовые комплекты переходников у Epytec под 280 диск, но надо это совместить с переходом на 2х-рядный подшипник и вообще правильней наверно обратиться в Прому для проектирования тормозной системы и изготовления роторов нужного диаметра

Посмотреть вложение 36832

Вообще если у кого есть мысли по этому поводу, будет интересно услышать комментарии

И если есть развесовка машины по осям или инфа, где это можно замерять, поделитесь плиз

 

[salvador]

И если есть развесовка машины по осям или инфа, где это можно замерять, поделитесь плиз

Валера взвешивал гнилую вишню. давно. ищи у него в теме

 

[plex]

Потолок перетянул

Приехал шильдик, покрашу аквапринтом и можно ставить

Еще сабом на 4 Ом разжился, скоро будет по красоте

 

[plex]

Чот скучно стало

Посоны, а что нужно для внедрения халдекса? Помогите набросать полный список
1) какие запчасти от синхро нужны?
2) бак от чего?
3) пол от чего?
4) кардан от чего?
5) привода передние/задние?
6) ступицы задние? Есть вар 4х100?
7) редуктор должен подходить к раздатке, как на синхро? Типа пг-пг, врш-врш

А если ориентир по ценам напишите, так вообще лучи добра

Хочется оценить сложность поиска деталей и примерную стоимость

 

[~Shelest~]

Чот скучно стало

Посоны, а что нужно для внедрения халдекса? Помогите набросать полный список
1) какие запчасти от синхро нужны?
2) бак от чего?
3) пол от чего?
4) кардан от чего?
5) привода передние/задние?
6) ступицы задние? Есть вар 4х100?
7) редуктор должен подходить к раздатке, как на синхро? Типа пг-пг, врш-врш

А если ориентир по ценам напишите, так вообще лучи добра

Хочется оценить сложность поиска деталей и примерную стоимость

К Максу oi обратись с этим вопросом, он скажет и лучше того сделает тебе все ровно, как надо, без говна и палок.

 

[oi.]

Чот скучно стало

Посоны, а что нужно для внедрения халдекса? Помогите набросать полный список
1) какие запчасти от синхро нужны?
2) бак от чего?
3) пол от чего?
4) кардан от чего?
5) привода передние/задние?
6) ступицы задние? Есть вар 4х100?
7) редуктор должен подходить к раздатке, как на синхро? Типа пг-пг, врш-врш

А если ориентир по ценам напишите, так вообще лучи добра

Хочется оценить сложность поиска деталей и примерную стоимость

1.много денег и терпения
2.подрамник гольф3 с лапами крепления у кузову или passat b3 b4 ? крепления искать оьдельно от 3до 8р
3. кроссмембер с кронштейном 3й опоры редуктора b3 b4 от1 до 3р
4. привода задние b4 с доработкой или custom bolton? но дорого от1 до 2р custom 12р шт
5. задний редуктор haldex gen/1 от чего угодно от5 до 10р
6. мозги для редуктора - это к Neuss или за бугром продают множество вариантов от20 до 80р
7. бак 60литров golf3 syncro от2 до 10р
8. пол golf3 syncro , golf2 syncro или стеклопластик. все только через боль ставиться от5 до 10р
9. кардан golf4,a3 укорачивать до нужной длинны от3 до 8р
10. крепление подвесного от golf3 syncro или custom от1 до 3р
11. весь выпускной тракт. штаны от vr6 24 4 motion или полный custom от0 до 200р
12. коробка drp vr6 24v или dq 250 для полного проникновения в процесс. от30 до 40р
13. кронштейн кпп и последующая переварка опоры от7 до 8р
14. правый передний привод 51см custom от15р
15. кулиса polo с тюнячками от5р
16. подвеска syncro от100р
17. сайлентблоки задней балки. на ебее их полно от5копеек до 12р
18. изготовление креплений haldex и сход развальных пластин от23 до 30р
19. левый передний привод golf4, a3 от2р
20. маховик двухмасс или одномасс от25р
21. магистраль сцепления от1р
также еще много мелочей
шрусы, тросы ручника, тормоза ,абс, теплоэкраны и тд, сварочные работы........

общий прайс от 300р
если долго и мутными замутами, то ценник будет значительно ниже.

 

[plex]

Макс, спасибо за подробный список! Очень здорово. Вопросы красным по тексту

1.много денег и терпения само собой))
2.подрамник гольф3 с лапами крепления у кузову или passat b3 b4 ? крепления искать оьдельно от 3до 8р крепления это то, что называют подпятниками?
3. кроссмембер с кронштейном 3й опоры редуктора b3 b4 от1 до 3р
4. привода задние b4 с доработкой или custom bolton? но дорого от1 до 2р custom 12р шт
5. задний редуктор haldex gen/1 от чего угодно от5 до 10р
6. мозги для редуктора - это к Neuss или за бугром продают множество вариантов от 20 до 80р в случае с dq250, она сама им управляет, верно?
7. бак 60литров golf3 syncro от 2 до 10р
8. пол golf3 syncro , golf2 syncro или стеклопластик. все только через боль ставиться от5 до 10р
9. кардан golf4,a3 укорачивать до нужной длинны от3 до 8р длина, до которой нужно укорачивать кардан, одинаковая для мккп6 и dq250?
10. крепление подвесного от golf3 syncro или custom от1 до 3р
11. весь выпускной тракт. штаны от vr6 24 4 motion или полный custom от 0 до 200р Тут понятно, вопрос выхлопа выношу за рамки свапа. Видится, что нужно будет переделать каты+штаны. Большую часть компонентов можно переиспользоваать
12. коробка drp vr6 24v или dq 250 для полного проникновения в процесс. от30 до 40р
13. кронштейн кпп и последующая переварка опоры от 7 до 8р либо вешать на лонжероны?
14. правый передний привод 51см custom от15р одинаковый для мкпп6 и dq250?
15. кулиса polo с тюнячками от5р есть уже
16. подвеска syncro от 100р мне нравится моя подвеска. с учетом того, что у меня джип, надеюсь оставить несинхровые стойки, выкурченные вниз
17. сайлентблоки задней балки. на ебее их полно от 5копеек до 12р
18. изготовление креплений haldex и сход развальных пластин от 23 до 30р тут все понятно, видел твою тему
19. левый передний привод golf4, a3 от 2р
20. маховик двухмасс или одномасс от 25р
21. магистраль сцепления от 1р
также еще много мелочей
шрусы, тросы ручника, тормоза ,абс, теплоэкраны и тд, сварочные работы........ все понятно. мелочи тоже можно вынести за скобки


Пока видится, что сразу строить на dq250 это долгострой. Как вариант, сначала перейти на мкпп6, кастрированным под монопривод, а потом уже думать про dq250 (там нужен другой рулевой вал, teves mk60, мотор по-хорошему на лонжероны и тд)

Что думаешь по поводу этого варианта?

 

[oi.]

крепления это то, что называют подпятниками? треугольники так называемые, отдельно рублей по 5 продают.
в случае с dq250, она сама им управляет, верно? да, в совокупности с блоком abs. но для точной инфы к Денису, он проник в глубины
длина, до которой нужно укорачивать кардан, одинаковая для мккп6 и dq250? длинна индивидуально высчитывается при сборке. я думаю разницы нет у мкпп и акпп.
либо вешать на лонжероны? да, верно, но это отдельная тема для разговора
одинаковый для мкпп6 и dq250? нет они разные.
мне нравится моя подвеска. с учетом того, что у меня джип, надеюсь оставить несинхровые стойки, выкурченные вниз ))) не прокатит
все понятно. мелочи тоже можно вынести за скобки мелочей наберется еще на немалую сумму, без этого никуда

 

[oi.]

Макс, спасибо за подробный список! Очень здорово. Вопросы красным по тексту

1.много денег и терпения само собой))
2.подрамник гольф3 с лапами крепления у кузову или passat b3 b4 ? крепления искать оьдельно от 3до 8р крепления это то, что называют подпятниками?
3. кроссмембер с кронштейном 3й опоры редуктора b3 b4 от1 до 3р
4. привода задние b4 с доработкой или custom bolton? но дорого от1 до 2р custom 12р шт
5. задний редуктор haldex gen/1 от чего угодно от5 до 10р
6. мозги для редуктора - это к Neuss или за бугром продают множество вариантов от 20 до 80р в случае с dq250, она сама им управляет, верно?
7. бак 60литров golf3 syncro от 2 до 10р
8. пол golf3 syncro , golf2 syncro или стеклопластик. все только через боль ставиться от5 до 10р
9. кардан golf4,a3 укорачивать до нужной длинны от3 до 8р длина, до которой нужно укорачивать кардан, одинаковая для мккп6 и dq250?
10. крепление подвесного от golf3 syncro или custom от1 до 3р
11. весь выпускной тракт. штаны от vr6 24 4 motion или полный custom от 0 до 200р Тут понятно, вопрос выхлопа выношу за рамки свапа. Видится, что нужно будет переделать каты+штаны. Большую часть компонентов можно переиспользоваать
12. коробка drp vr6 24v или dq 250 для полного проникновения в процесс. от30 до 40р
13. кронштейн кпп и последующая переварка опоры от 7 до 8р либо вешать на лонжероны?
14. правый передний привод 51см custom от15р одинаковый для мкпп6 и dq250?
15. кулиса polo с тюнячками от5р есть уже
16. подвеска syncro от 100р мне нравится моя подвеска. с учетом того, что у меня джип, надеюсь оставить несинхровые стойки, выкурченные вниз
17. сайлентблоки задней балки. на ебее их полно от 5копеек до 12р
18. изготовление креплений haldex и сход развальных пластин от 23 до 30р тут все понятно, видел твою тему
19. левый передний привод golf4, a3 от 2р
20. маховик двухмасс или одномасс от 25р
21. магистраль сцепления от 1р
также еще много мелочей
шрусы, тросы ручника, тормоза ,абс, теплоэкраны и тд, сварочные работы........ все понятно. мелочи тоже можно вынести за скобки


Пока видится, что сразу строить на dq250 это долгострой. Как вариант, сначала перейти на мкпп6, кастрированным под монопривод, а потом уже думать про dq250 (там нужен другой рулевой вал, teves mk60, мотор по-хорошему на лонжероны и тд)

Что думаешь по поводу этого варианта?

Без полного привода?

 

[plex]

Без полного привода?

Да. Смысл в том, чтобы разделить долгострой на относительно быстрые этапы:
1) оставить 02а с моноприводом. Поставить синхроподвеску и редуктор халдекс, без кардана - машина будет на ходу и так можно ездить
2) подумать, что мне ближе - мкпп6 или dq250. Поставить мотор на лонжероны, искать запчасти и переходить на другую кпп

Между п.1 и п.2 в случае выбора dsg можно еще довольно быстро перейти на teves mk60 и подключить CAN. Рулевой вал аналогично

Просто если делать все сразу, то это на пару лет стоянки полюбому. И вообще, у меня гаража нет. Поэтому больше нравится вариант делать все постепенно и продолжать ездить между этапами

 

[oi.]

Да. Смысл в том, чтобы разделить долгострой на относительно быстрые этапы:
1) оставить 02а с моноприводом. Поставить синхроподвеску и редуктор халдекс, без кардана - машина будет на ходу и так можно ездить
2) подумать, что мне ближе - мкпп6 или dq250. Поставить мотор на лонжероны, искать запчасти и переходить на другую кпп

Между п.1 и п.2 в случае выбора dsg можно еще довольно быстро перейти на teves mk60 и подключить CAN. Рулевой вал аналогично

Просто если делать все сразу, то это на пару лет стоянки полюбому. И вообще, у меня гаража нет. Поэтому больше нравится вариант делать все постепенно и продолжать ездить между этапами

Разумно,но без гаража не реально.