Да, пг надёжный блок, но короткий шатун и пг поршень делают своё дело, причём неважно с наддувом или без, величина компрессии может оставаться на уровне 8-9 ОЧЕНЬ долго, но для нормальной работы потребуется больший расход топлива , ранние углы и ,кпд , которого и так не много, расти не будет=)
Как настроить - DIGIFANT PG _G60 ver.7.0
- Автор темы Roxter
- Дата начала
-
- Теги
- digifant pg
короткий шатун дает элипс в цилиндре из за перекладывания поршня, если же менять его на 144 шатун в комплекте с поршнем от чахломотора, сделав пропил под маслофорсунку мы должны получить большую сж, что будет способствовать лучшему сгоранию топлива в камере и как следствие увелисению кпд. в чем здесь я не прав?
Vustrik
Теоретик
не поделишься более подробно моментом про жор масла на 2е?
С 1990 2литровые высокие блоки жрут масло. Причём полностью исправные могут сожрать до 5л на 10тык
Читал жалобу на этот мотор в каких-то мемуарах, немцы ответили просто - 15w40 в мотор и одновременно внесли цифру масложора : не более 1л на 1000км.
Читал жалобу на этот мотор в каких-то мемуарах, немцы ответили просто - 15w40 в мотор и одновременно внесли цифру масложора : не более 1л на 1000км.
Последнее редактирование:
vasil
Ветеран клуба
и не одна)))))
Привет подскажите в чом может быть проблема? Двиг. PG Похолодало и пропали холостые обороты, когда машина холодная то завожу ее и обороты 400-450 обр. потом прогревается до 900 и все вроде нормально, машиной пользуюсь редко есжу по выходным и то не всегда. Сегодня снял свой КСХХ думал почистить его но меня смутила заглушка перед ним в резиновой шланге заглушка с двумя отверстиями приблизительно по 3 мм че за колхоз? Это осталось от приведущего хозяина.
Вот что получилось, установил все на место только без заглушки завел машину машина холодная на тахометре 1100-1200 об. я обрадовался, чуть прогрелась обороты упали до 900-950 ну думаю все хорошо но после нажал на газ до 2500-3000 об. обороы очень медленно падают а за третим разом вовсе не падают остановились на 2500 и все газует, выключил зажигание завожу вновь опять все хорошо 950 об. после прогазовки обороты 2500 и медленно медленно падают, куда смотреть за что дергать?
Микрики проверил и болтик хх тоже. Лямда рабочая, синий датчик новый, зажегание правельное, сомнения только в Омах, щас принисут прибор померяю!! Вот еще вопрос при прогретом двигателе КСХХ должен полностью закрыт быть или нет?
Последнее редактирование:
Вот сегодня установил другой КСХХ и чтоб быстро его проверить просто накинул его, подключил фишку и начал заводить, вроде завелась прогрелась газанул и понеслось обороты прыгают сами по себе то 3000 т.то 1500 то 2000 ну думаю сломан клапан, позвонил продавцу он говорит что рабочий и снят с его машины, и говорит что если я хочу то вернет мне деньги обратно, я вернулся опять в гараж и снова взялся за клапан, крутил вертел его и оказывается что если он прикасается алюминевой частью к крышке двигателя, то обороты взлетают до 3000 подложив под него тряпку все стало на свои места, может это у меня одного такое? не знаю, после того как я надел резиновое крепления, и все подключил, то все стало на свое место и работает как часы 
вот казалось бы такая смешная ситуация. Кстати если взять проводок и соединить алюминиевую часть клапана с крышкой двигателя то начинает искрить и клапан срабатывает, может это у меня одного такая фигня? Сегодня настроил все окончательно со стробоскопом и всеми прогазовками до 3000 (зажигание которое я выставил на глаз оказалось очень ранним, хотя я думал что чуть позднее, но стробоскоп все показал, вот по этому рекомендую СТРОБОСКОП). Хочу еще спросить, по поводу зажигания на холостых и выше метка по стробоскопу стоит на месте но где-то при 1800 убегает но потом при 2000 и выше опять стоит на месте так и должно быть?
вот казалось бы такая смешная ситуация. Кстати если взять проводок и соединить алюминиевую часть клапана с крышкой двигателя то начинает искрить и клапан срабатывает, может это у меня одного такая фигня? Сегодня настроил все окончательно со стробоскопом и всеми прогазовками до 3000 (зажигание которое я выставил на глаз оказалось очень ранним, хотя я думал что чуть позднее, но стробоскоп все показал, вот по этому рекомендую СТРОБОСКОП). Хочу еще спросить, по поводу зажигания на холостых и выше метка по стробоскопу стоит на месте но где-то при 1800 убегает но потом при 2000 и выше опять стоит на месте так и должно быть?Со старым клапаном не проверял я его просто под разбор и все,
теперь вот думаю может и рабочий был, а в чем грозит номенал предохранителей? Честно скажу в проводке есть какая-то херня потому как акумулятор садиться, я после каждой поездке снимаю клему так как акумуллятор за два дня садиться с 12,8 до 10 вольт, уже так 3 года есжу машиной пользуюсь очень редко может рас в 7дней, а то и реже, все руки не доходят!!! (с проводкой 100% есть проблемы, так как прежний хозяин там электрические провода использовал, я метров 20 выбросил.)честно скажу я думаю сигнализация криво стоит, может в этом проблема!!!константин таинкин
Зритель-теоретик
добрый вечер! pgшный мотор заглохла на ходу,через какое то время пару раз завелась и сдохла.....поменял два раза трамблёр,менял катушку,безрезультатно! что это может быть?